Borderlands Meksyk: Eksport ciężarówek do USA spadł w marcu

Borderlands Meksyk: Eksport ciężarówek do USA spadł w marcu

Noi Mahoney

5 min czytania

Borderlands Mexico to cotygodniowy przegląd wydarzeń w świecie amerykańsko-meksykańskiego transportu i handlu transgranicznego. W tym tygodniu w Borderlands: Eksport ciężarówek do USA spadł w marcu; meksykański Port Manzanillo odnotował rekordowe wolumeny kontenerów w I kwartale; a GM i SAIC rozważają produkcję w Meksyku w obliczu zmian taryfowych.

Eksport ciężarówek do USA spadł w marcu

Sektor ciężkich ciężarówek w Meksyku wykazał w marcu utrzymującą się słabość, z produkcją i eksportem spadającymi rok do roku, pomimo oznak sekwencyjnego ożywienia, ponieważ popyt ze strony USA pozostaje dominującym czynnikiem napędzającym przesyłki transgraniczne.

Według danych meksykańskiej agencji statystycznej INEGI, w marcu Meksyk wyprodukował 12 617 ciężkich ciężarówek, co oznacza spadek o 6,6% w porównaniu z marcem 2025 r.

Eksport wyniósł łącznie 10 625 jednostek, co oznacza spadek o 5,9% rok do roku, podkreślając słabszy popyt na sprzęt transportowy w całej Ameryce Północnej.

Liderzy branży wskazali na kombinację presji strukturalnych i cyklicznych wpływających na produkcję i eksport, w tym:

Słaby popyt na transport i ostrożne inwestycje flotowe

Wysokie zapasy u przewoźników północnoamerykańskich

Konkurencja ze strony importu używanych ciężarówek do Meksyku

Guillermo Rosales, prezes Meksykańskiego Stowarzyszenia Dystrybutorów Motoryzacyjnych (AMDA), powiedział, że sektor nadal dochodzi do siebie po ostrym spadku, który rozpoczął się w 2025 roku.

„Branża stoi w obliczu wyraźnego skurczu produkcji, eksportu i sprzedaży krajowej” – powiedział Rosales podczas konferencji prasowej w poniedziałek.

Dodał, że środki polityczne mające na celu odnowę flot i ograniczenie importu używanych ciężarówek mogą pomóc w wsparciu produkcji i popytu eksportowego w dalszej części 2026 roku.

Pomimo spadków, przedstawiciele branży wskazali na miesięczne ożywienie zarówno produkcji, jak i eksportu jako potencjalny wczesny sygnał stabilizacji po słabym początku 2026 roku.

USA pozostają dominującym rynkiem eksportowym

Według INEGI, USA nadal stanowiły główny rynek eksportu ciężkich ciężarówek z Meksyku, odpowiadając za 92% przesyłek w pierwszym kwartale, czyli 21 661 jednostek.

Ta zależność podkreśla, jak ściśle meksykański sektor produkcji ciężarówek jest powiązany z cyklami transportowymi w USA, inwestycjami flotowymi i popytem na wymianę.

Przedstawiciele ANPACT podkreślili, że eksport pozostaje silnie skoncentrowany na pojazdach klasy 8 i towarowych, a ciężarówki z silnikiem Diesla nadal dominują w produkcji i wysyłkach wychodzących.

„Naszym głównym produktem eksportowym jest sprzęt transportowy” – powiedział Rogelio Arzate, prezes Meksykańskiego Narodowego Stowarzyszenia Producentów Autobusów, Ciężarówek i Naczep (Anpact) podczas comiesięcznego briefingu, zauważając, że prawie wszystkie eksportowane jednostki w marcu to pojazdy skupione na transporcie towarowym.

16 członków Anpact w Meksyku to Freightliner, Kenworth, Navistar, Hino, International, DINA, MAN SE, Mercedes-Benz, Isuzu, Scania, Shacman Trucks, Foton, Cummins, Detroit Diesel, Daimler Buses Mexico i Volkswagen Buses.

Eksport odzwierciedla słabość rynku transportowego

Wolumeny eksportowe odzwierciedlają również szersze warunki na rynku transportowym, szczególnie w USA, gdzie przewoźnicy zachowują ostrożność w zwiększaniu zdolności przewozowych.

W marcu Meksyk wyeksportował 10 625 jednostek, o 6% mniej niż 11 288 jednostek w tym samym miesiącu 2025 roku. W ujęciu kwartalnym eksport spadł o 30,3% do 23 550 jednostek, sygnalizując gwałtowne zmniejszenie przepływu sprzętu transgranicznego.

Niemniej jednak przedstawiciele ANPACT zauważyli, że miesięczne wolumeny eksportowe rosną od stycznia, wzrastając z około 7 800 jednostek w lutym do ponad 10 600 w marcu.

Freightliner był czołowym producentem i eksporterem ciężarówek w Meksyku w marcu, produkując 8 366 ciężarówek, co oznacza wzrost o 1,4% rok do roku. Producent ciężarówek wyeksportował w tym miesiącu 8 097 jednostek, co oznacza spadek o 2,8% rok do roku.

International Trucks Inc. był drugim co do wielkości producentem i eksporterem w lutym, produkując 2 990 ciężarówek, co oznacza spadek o 2,7% rok do roku. Eksport tego producenta spadł o 17,7% rok do roku do 2 359 jednostek w tym miesiącu.

Produkcja i eksport ciężkich ciężarówek w Meksyku – marzec 2026

Kluczowe dane (INEGI):

Produkcja: 12 617 jednostek (-6,6% r/r)

Eksport: 10 625 jednostek (-5,9% r/r)

Udział USA w eksporcie (I kwartał): 92%

Najwięksi producenci OEM (marzec):

Freightliner: 8 366 jednostek

International: 2 990 jednostek

Kenworth: 748 jednostek

Isuzu: 192 jednostki

Najwięksi eksporterzy OEM (marzec):

Freightliner: 8 097 jednostek

International: 2 359 jednostek

Kenworth: 169 jednostek

Mieszanka:

Ciężarówki towarowe dominują w produkcji (~97% produkcji)

Diesel pozostaje głównym układem napędowym w produkcji i eksporcie

Port Manzanillo w Meksyku odnotował rekordowe wolumeny kontenerów w I kwartale

Najbardziej ruchliwy port Pacyfiku w Meksyku, Port Manzanillo, obsłużył rekordowe 1 007 594 TEU w pierwszym kwartale, co oznacza wzrost o 2,9% rok do roku i najwyższy wynik w pierwszym kwartale, jaki kiedykolwiek odnotowano w meksykańskim porcie.

Wyniki te podkreślają rosnącą rolę Manzanillo jako kluczowego węzła handlowego na Pacyfiku, szczególnie dla łańcuchów dostaw zorientowanych na eksport, łączących Meksyk z Azją i USA.

Według ASIPONA, eksport napędzał większość wzrostu, stanowiąc 45% ładunków skonteneryzowanych i rosnąc o 9,1% w porównaniu z ubiegłym rokiem. Import stanowił 41% wolumenów, spadając o 1,1%, podczas gdy działalność przeładunkowa stanowiła 14%, spadając o 3,9%.

Kontenery zdominowały całkowity przeładunek, stanowiąc około 75% całkowitego ładunku handlowego w porcie. Znaczące pozostały również segmenty masowe, z ładunkami mineralnymi – w tym peletami żelaza, koncentratem miedzi i nawozami – stanowiącymi 14%, a przesyłkami masowymi rolniczymi, takimi jak soja, pszenica i jęczmień, stanowiącymi 7%.

Ładunki ogólne, w tym maszyny i wyroby stalowe, stanowiły pozostałe 4%.

GM i SAIC rozważają produkcję w Meksyku w obliczu zmian taryfowych

General Motors i jego chińska spółka joint venture SAIC-GM-Wuling są w zaawansowanych rozmowach dotyczących uruchomienia produkcji pojazdów w Meksyku, co mogłoby zmienić północnoamerykańskie łańcuchy dostaw, ponieważ producenci samochodów reagują na nowe cła importowe, informuje Mexico Business News.

Potencjalna zmiana następuje po niedawnych meksykańskich środkach taryfowych skierowanych przeciwko importowi z Azji i ma miejsce w momencie, gdy około 64% sprzedaży pojazdów GM w Meksyku pochodzi z Chin, co czyni lokalizację coraz bardziej strategiczną opcją.

Kierownictwo spółki joint venture odwiedziło niedawno zakład GM w Toluca, aby ocenić możliwości produkcyjne, identyfikując możliwości optymalizacji produktów i potencjalnej lokalnej produkcji.

Ruch ten ma na celu pozycjonowanie Meksyku jako kluczowego centrum produkcyjnego powiązanego z operacjami wspieranymi przez Chiny w Ameryce Północnej, ponieważ rosnące cła i napięcia handlowe zmuszają producentów samochodów do przemyślenia strategii zaopatrzenia i produkcji.