‘Jak możesz mieć Ferrari bez pomruku?’: elektryczny model szokuje właścicieli klubu

Dla zagorzałych entuzjastów Ferrari to nie tylko samochody, ale dzieła sztuki. Emocja wzbudzana przez ich klasyczne czerwone krzywizny, jak twierdzą, jest podobna do stania przed rzeźbą Michała Anioła, a dźwięk silnika podczas odpalania wywołuje wrażenie porównywalne ze słuchaniem muzyki Giuseppe Verdiego lub Giacomo Pucciniego.

Dlatego widok pierwszego w pełni elektrycznego samochodu włoskiego producenta samochodów, Luce EV, który został zaprezentowany w tym tygodniu, zaskoczył wielu fanów.

„Nie kwestionuję faktu, że jest elektryczny – to krok pokoleniowy, który musi zostać podjęty” – powiedział Fabio Barone, prezes klubu właścicieli Ferrari z siedzibą we Włoszech, Passione Rossa. „Ale projekt był totalnym szokiem – wstrząsnął fundamentami naszej legendarnej Ferrari”.

Barone, który kupił swoje pierwsze Ferrari w wieku 27 lat i od tego czasu zdobył kilka światowych rekordów prędkości, daleki jest od osamotnionego w swojej reakcji. Wśród oddanej bazy fanów pięciomiejscowe, niebieskie Luce, co po włosku oznacza *światło*, wzbudziło powszechne sceptycyzmy. Komentujący w Internecie stwierdzili, że przypomina Nissana, a nawet Fiata Multipla, ludzkiego odbiorcę z lat 90., uznanego za najbrzydszy samochód na świecie. Bardziej pogardliwe memy porównywały go do odkurzacza lub gumowej zatyczki do butów.

Matteo Salvini, wicepremier i minister transportu Włoch, zastanawiał się, co założyciel Ferrari, Enzo Ferrari, by na to powiedział, podczas gdy były dyrektor generalny Ferrari Luca Cordero di Montezemolo poszedł o krok dalej, sugerując, że Luce powinien zostać pozbawiony swojego skaczącego logo konia.

„Zgadzam się z nim – koń musi zostać usunięty” – powiedział Barone, dodając, że jego głównym zarzutem jest brak dźwięku. „Jak możesz mieć Ferrari bez pomruku?”

Wydajne elektryczne silniki samochodowe są niemal bezgłośne w porównaniu z rykiem zwykłych silników Ferrari V12 zasilanych benzyną. Dlatego Ferrari poczuło się zmuszone, aby dodać trochę dźwięku. Firma twierdzi, że dźwięk jest autentyczny, ponieważ jest pobierany przez czujniki obok osi i wzmacniany jak gitara elektryczna.

Czy jego wysiłki przekonają fanów, że jest to prawdziwe Ferrari, pozostaje do zobaczenia. Początkowa reakcja rynku finansowego sugerowała, że inwestorzy mają jasny pogląd: akcje Ferrari spadły o 8,4% we wtorek na giełdzie w Mediolanie, a akcje notowane na giełdzie w USA spadły o 5,3%. W czwartek cena akcji odnotowała pewną poprawę, odzyskując 3,5%.

Odbicie nastąpiło po tym, jak Benedetto Vigna, dyrektor generalny Ferrari, powiedział, że samochód wzbudza zainteresowanie potencjalnych nabywców. Podczas wydarzenia w Modenie Vigna odrzucił krytyków, mówiąc reporterom, że ludzie piszą, aby powiedzieć, że podoba im się Luce i składają zamówienia. „Rano napisały do mnie trzy osoby, mówiąc: ‘Kupuję go, bo mi się podoba’” – powiedział Vigna, dodając, że firma otrzymała pochwały za „odwagę i determinację” w „definiowaniu, jak powinien wyglądać samochód przyszłości”.

Vigna wcześniej powiedział, że Ferrari szuka nabywców spoza swojej tradycyjnej bazy fanów. John Elkann, amerykańsko-włoski potomek rodziny przemysłowców Agnelli, zaangażował byłego szefa designu Apple Jony’ego Iva i jego współpracownika Marca Newsona, aby przewodzić nowemu samochodowi – sugerując, że chce przyciągnąć klientów poza miłośnikami benzyny.

Analitycy bankowi inwestycyjni, którzy uczestniczyli w wystawnym wydarzeniu w Rzymie z bogatymi klientami Ferrari, również byli bardziej powściągliwi. Zuzanna Pusz z szwajcarskiego banku UBS powiedziała, że pomimo osłabionego entuzjazmu dla modelu, będzie „stabilne podstawowe lojalność”.

Michael Filatov z niemieckiego banku Berenberg powiedział, że „nastroje klientów zmieniły się po zobaczeniu samochodu osobiście” i szczególnie po obejrzeniu wyjątkowo dobrze wyposażonego wnętrza. Ale ważniejsze jest to, że „reakcja negatywna może nie mieć znaczenia dla przypadku inwestycyjnego” Ferrari. Większość analityków uważa, że ​​wyprodukuje mniej niż 1000 z tych samochodów, więc „Ferrari musi uchwycić tylko niewielką liczbę otwartych na nowe, zamożnych nabywców”, powiedział Filatov.

Elkann zaprezentował również Luce papieżowi Leo, samemu entuzjaście samochodów, oraz prezydentowi Włoch Sergio Mattarelli, jako część swojej wysokoprofilowanej prezentacji.

Klub Barone liczy 70 członków w całej Włochach, którzy regularnie spotykają się ze swoimi Ferrari, często organizując wydarzenia charytatywne. Twierdzi, że to oni jako pierwsi przywieźli Ferrari do Watykanu, kiedy ich samochody otrzymały błogosławieństwo od papieża Jana Pawła II na placu Świętego Piotra w latach 90.

Barone posiada Ferrari F8 Tributo, jednego z zaledwie około 1000 wyprodukowanych, wyposażonego w spersonalizowaną tablicę rejestracyjną. Kiedy nie jeździ nim po włoskiej wsi lub nie ściga się nim po autodrome, jego Ferrari zazwyczaj zamknięte jest w garażu na południu Rzymu. Do codziennego użytku jeździ skromnym Fiatem.

Barone, którego ojciec nauczył go jeździć, gdy miał osiem lat, rozwinął pasję do Ferrari we wczesnym wieku. „Zwykle spędzałem poranki, patrząc przez okna salonu Ferrari w Rzymie, aż pewnego dnia sprzedawca pozwolił mi nim pojeździć” – powiedział. Barone był wtedy nastolatkiem. „Wciąż pamiętam zapach skórzanych siedzeń” – powiedział.

Alex Tedino, członek grupy właścicieli Ferrari, miał podobne doświadczenie, co utrudnia zaakceptowanie Luce, ponieważ uważa, że zdradza to istotę marki.

„Nie można porównywać Ferrari do innych samochodów” – powiedział Tedino. „Dla nas są to wspaniałe dzieła sztuki i zawsze wywoływały emocje – jak oglądanie Michała Anioła, a dźwięk silnika jest jak słuchanie Verdiego lub Pucciniego”.

Przeciwna reakcja pojawiła się, gdy po raz pierwszy zobaczył Luce. „Nic dla mnie nie znaczyło” – powiedział.

Chociaż Tedino jest za tym, aby Ferrari produkowało samochody elektryczne, powiedział, że chyba że zachowany zostanie klasyczny wygląd, firma powinna stworzyć zupełnie inną markę. „Musi być to coś wizualnie pięknego, jak wszystkie inne Ferrari” – powiedział.