‘Nie chcę marnować gazu’: Kierowcy Ubera i Lyfta są zaniepokojeni, gdy ceny paliwa rosną

Kierowcy Ubera i Lyfta w całych Stanach Zjednoczonych wydają o setki dolarów więcej na paliwo każdego miesiąca po tym, jak wojna USA-Izrael z Iranem wywołała gwałtowny wzrost cen ropy naftowej.

Wsparcie oferowane przez firmy zajmujące się przewozem osób jest „kopnięciem w twarz” – powiedzieli kierowcy świadczący swoje usługi dla The Guardian – ponieważ wielu z nich jest zmuszonych albo do jazdy więcej, aby zarobić tyle samo, co wcześniej – albo do ograniczenia przejechanych kilometrów, aby zmniejszyć koszty.

Obie firmy rozszerzyły nagrody i rabaty poprzez produkty usług finansowych w ostatnich tygodniach, ponieważ średnie ceny paliwa w USA wzrosły z 2,98 USD za galon pod koniec lutego do ponad 4 USD.

Ale pracownicy gig w Uberze i Lyft twierdzą, że takie wsparcie jest niewystarczające i „dość puste” w porównaniu z jakąkolwiek podwyżką wynagrodzenia dla kierowców.

„Kilka tygodni temu zatankowałem mój hybrydowy samochód za 36 dolarów” – powiedział John Mejia, kierowca Lyfta i Ubera w Oakland od ponad dekady. „Teraz kosztuje 60 dolarów, więc jeżdżę mniej”.

Wyższy koszt paliwa „to pieniądze, które odejmują mi z tego, ile Uber lub Lyft mi płaci” – powiedział Mejia, który podjął inne prace lub zlecenia, aby nadrobić braki.

Na placu oczekiwania dla kierowców ride share na międzynarodowym lotnisku w San Francisco, Mejia teraz czeka w miejscu, zamiast szukać innych przejazdów w okolicy. „Nie chcę marnować gazu, bo nie mogę sobie na to pozwolić” – powiedział.

Kierowcy ride share dla aplikacji takich jak Uber i Lyft są klasyfikowani jako niezależni kontraktorzy i ponoszą koszty zakupu lub leasingu samochodu, konserwacji i paliwa.

Prisell Polanco, kierowca Ubera i Lyfta w okolicy Bostonu od około ośmiu lat, powiedział, że wydaje dodatkowe 300 dolarów miesięcznie tylko na paliwo, bez żadnej podwyżki dochodów z jazdy.

„Co roku dostajemy coraz mniej pieniędzy za ten sam przejazd. To zmusza nas do pracy jeszcze więcej godzin, żeby zapłacić rachunki” – powiedział Polanco, który zauważył, że nadal jeździ 10 do 12 godzin dziennie, ponieważ zainwestował w samochód specjalnie do jazdy ride share.

Mary, kierowca Ubera od ponad pięciu lat w Chicago, powiedziała, że jeździła mniej ze względu na koszt paliwa i brak pieniędzy, aby to pokryć. „Żadna z cen przejazdów nie została dostosowana” – powiedziała. „Zmagam się z tym. Zmagam się, żeby zatankować samochód i wyjechać, żeby zarobić tyle, ile wcześniej zarabiałam”.

Harvin, etatowy kierowca Ubera w Los Angeles od ponad sześciu lat, opisał podobne problemy. „Dwa miesiące temu zapłaciłem 55 dolarów za pełny bak paliwa – teraz muszę zapłacić ponad 75 dolarów za pełny bak” – powiedział. „To oznacza, że muszę pracować więcej godzin, około 12 godzin dziennie, żeby zarobić tyle, na co jestem przyzwyczajony”.

Jonathan Tipton Meyers jeździł dla Ubera i Lyfta od 2014 roku w LA i zauważył, że ceny benzyny w Kalifornii są znacznie wyższe niż w większości reszty USA.

Skrytykował oszczędności i rabaty oferowane kierowcom przez Ubera i Lyfta zamiast podwyżek wynagrodzeń.

„Podobnie jak wiele rzeczy, które oferują Uber i Lyft, semantycznie na papierze są prawdziwe, ale w praktyce są zwykle dość puste” – powiedział Tipton Meyers. „Niezależnie od tego, ile płacą pasażerowie, kierowcy dostają prawdopodobnie około 25 do 30% tego, a jeśli podniesiesz ceny benzyny, oznacza to, że kierowca spędza na drodze kilka godzin, a może dzień dłużej, żeby zarobić tyle samo pieniędzy”.

Mejia z Oakland dodał: „Gdybym jeździł na pełny etat, nie byłbym w stanie postawić jedzenia na stole. Kierowcy są jak wszyscy inni. Muszą zarabiać na życie, a przy tych cenach benzyny, których ceny tak bardzo rosną, nie mogą tego zrobić. I tak nie płacą nam wystarczająco dużo, a teraz, gdy ceny benzyny rosną, myślę, że ludzie jeżdżą mniej”.

Programy rabatowe oferowane przez Ubera i Lyfta, aby zrekompensować koszty paliwa, „nie mają sensu” – powiedział Mejia, który twierdzi, że oferują rabatowane ceny na droższych stacjach benzynowych. „Nie zarabiam pieniędzy” – powiedział. „Tracę więcej pieniędzy, bo robię ten przejazd, a ty oczekujesz, że uwierzę, że oszczędzasz mi pieniądze. To kopnięcie w twarz. To jest absurdalne, co nam oferują.

„Byłbym szczęśliwszy z dopłaty 50 centów za przejazd, którą oferowali w 2022 roku, która nadal jest niewystarczająca, ale to kopnięcie w twarz. Oni nie dbają o kierowców”.

Rzecznik Ubera udostępnił komunikat prasowy dotyczący rozszerzonych programów rabatów i oszczędności, aby pomóc w pokryciu kosztów paliwa, który obejmuje nagrody i dodatkowy cashback, jeśli kierowcy zapiszą się i użyją karty debetowej Uber Pro.

„Łącznie kierowcy i kurierzy o najwyższym poziomie mogą zaoszczędzić do 1,44 USD za galon, tankując przy użyciu tych połączonych ofert i rabatów” – twierdził komunikat prasowy.

Rzecznik Lyfta udostępnił podobny komunikat na temat rozszerzonych rabatów i nagród poprzez programy takie jak karta debetowa Lyft Direct.

„Kierowcy odczuwają koszt rosnących cen paliwa, co ostatecznie wpływa na ich zarobki” – powiedziała Yuko Yamazaki, wiceprezes Lyft ds. kierowców, w oświadczeniu. „Kiedy koszty rosną, chcemy, aby kierowcy wybierali Lyft, ponieważ czują, że platforma działa dla nich, a nie przeciwko nim”.