Produkcja samochodów ciężarowych w Meksyku spada o 50% w lutym z powodu spowolnienia eksportu do USA

Produkcja samochodów ciężarowych w Meksyku spada o 50% w lutym z powodu spowolnienia eksportu do USA

Przez Noi Mahoney z FreightWaves

Przemysł pojazdów ciężkich w Meksyku zanotował ostre spadki produkcji, eksportu i sprzedaży w porównaniu do roku poprzedniego w lutym, co wskazuje na trwające osłabienie w sektorze produkcyjnym ciężarówek w kraju.

Narodowy Instytut Statystyki i Geografii Meksyku (INEGI) zgłosił, że w lutym wyprodukowano 6 974 pojazdów ciężkich, co oznacza spadek o 49,1% w porównaniu z tym samym miesiącem w 2025 roku. Eksport również spadł, a 7 849 jednostek zostało wysłanych za granicę, co oznacza spadek o 32% w skali rocznej.

Spadek oferuje także okno na szerszy cykl transportu północnoamerykańskiego. Meksyk jest kluczowym ośrodkiem produkcyjnym dla ciężarówek siodłowych używanych przez floty w USA do przewożenia towarów przez granicę USA-Meksyk. Gdy popyt na transport spada lub przewoźnicy w USA opóźniają modernizację flot, fabryki ciężarówek w Meksyku i woluminy eksportu często poruszają się równolegle.

Popyt krajowy również znacznie osłabł. Sprzedaż detaliczna wyniosła 2 303 jednostki w lutym, co oznacza spadek o 38,9% w porównaniu z rokiem wcześniej, podczas gdy sprzedaż hurtowa osiągnęła 1 836 jednostek, co oznacza spadek o 27,3% w porównaniu z lutym 2025 roku.

W ciągu pierwszych dwóch miesięcy 2026 roku przemysł wyprodukował 13 767 pojazdów ciężkich, co oznacza spadek o 50,5% w porównaniu z tym samym okresem w zeszłym roku, podczas gdy eksport wyniósł 12 925 jednostek, co oznacza spadek o 42,6% w skali rocznej.

Popyt na ciężarówki krajowe nadal się zmniejsza

Przedstawiciele branży twierdzą, że spowolnienie odzwierciedla osłabienie popytu na rynku krajowego motoryzacji ciężarowej w Meksyku, który odnotowuje spadek przez ponad rok.

Cristina Vázquez, koordynatorka badań ekonomicznych dla Meksykańskiego Związku Dystrybutorów Motoryzacyjnych (AMDA), powiedziała, że rynek znajduje się w długotrwałym kontrakcji.

"Wyniki opublikowane dzisiaj pokazują, że mamy 14 kolejnych miesięcy spadku na rynku meksykańskim w skali rocznej", powiedziała Vázquez podczas konferencji prasowej we wtorek.

Sprzedaż detaliczna w lutym wyniosła 2 303 pojazdy ciężkie, o prawie 39% mniej niż w tym samym miesiącu w 2025 roku, co odzwierciedla spowolnienie po rekordowym popycie w 2024 roku.
Vázquez powiedziała, że osłabienie trendów inwestycyjnych również obciąża zakupy ciężarówek.

"Wskaźnik inwestycji brutto stałej - szczególnie maszyn i urządzeń - znajduje się w negatywnym obszarze przez ponad rok", powiedziała. "To wysyła bardzo istotny sygnał o zaufaniu do środowiska gospodarczego i chęci firm do inwestowania w aktywa kapitałowe takie jak pojazdy ciężkie."

Spadek produkcji rozprzestrzenia się na segmenty ciężarówek

Spadek produkcji był szeroko zakrojony w sektorze ciężarówek.

Z 6 974 wyprodukowanych w lutym pojazdów ciężkich około 6 739 to ciężarówki i ciężarówki siodłowe, podczas gdy 235 to autobusy osobowe, zgodnie z danymi przedstawionymi podczas konferencji prasowej.

Pojazdy towarowe stanowią znaczną większość produkcji pojazdów ciężkich w Meksyku, reprezentując ponad 97% całkowitej produkcji w ciągu pierwszych dwóch miesięcy 2026 roku.

Eksport wciąż dominowany przez rynek USA

Pomimo ostrego spadku rocznego eksport nieco się odbił w porównaniu z styczniem.

Meksyk wyeksportował 7 849 pojazdów ciężkich w lutym, o ponad 50% więcej niż w styczniu, zgodnie z danymi z Meksykańskiego Związku Producentów Autobusów, Ciężarówek i Ciężarówek Siodłowych (Anpact).

Alejandro Osorio, dyrektor ds. komunikacji i spraw publicznych w ANPACT, powiedział, że poprawa miesięczna daje powód do ostrożnej optymizmu.

"To są początkowe, ale zachęcające oznaki w zachowaniu eksportu", powiedział Osorio podczas konferencji prasowej.

Jednak eksport wciąż jest znacznie niższy niż rok wcześniej. USA stanowiły 91,3% wysyłek w lutym, za nimi Kanada (5,7%) i Kolumbia (2,6%).

16 członków Anpact w Meksyku to Freightliner, Kenworth, Navistar, Hino, International, DINA, MAN SE, Mercedes-Benz, Isuzu, Scania, Shacman Trucks, Foton, Cummins, Detroit Diesel, Daimler Buses Mexico i Volkswagen Buses.
Osorio powiedział, że przemysł porusza się w niepewnym środowisku globalnym, które nadal wpływa na popyt.

"Przemysł stawia czoła skomplikowanemu środowisku zaznaczonemu przez korekty w popycie krajowym i zmienność na rynkach międzynarodowych", powiedział. "Wzmocnienie konkurencyjności i odzyskanie rynku wewnętrznego będzie kluczowe dla sektora w przyszłości."

Freightliner był największym producentem i eksporterem ciężarówek w Meksyku w lutym, wyprodukował 5 538 ciężarówek, co oznacza spadek o 32% w skali rocznej. Producent ciężarówek wyeksportował 5 264 jednostki w ciągu miesiąca, co oznacza spadek o 31% w skali rocznej.

International Trucks Inc. była producentem i eksporterem nr 2 w lutym, wyprodukowała 307 ciężarówek, co oznacza spadek o 91% w skali rocznej. Eksport producenta ciężarówek spadł o 31% w skali rocznej do 2 251 jednostek w ciągu miesiąca.

Importowane używane ciężarówki wskazane jako problem branżowy

Przedstawiciele branży ostrzegli również, że rosnący import używanych ciężarówek z USA podcina sprzedaż nowych pojazdów w Meksyku.
Osorio powiedział, że dysproporcja między zakupami nowych a używanych ciężarówek stała się głównym zniekształceniem na rynku.

"Na każde 100 nowych pojazdów ciężkich sprzedanych w Meksyku do kraju wchodzi około 64 używanych ciężarówek", powiedział, ostrzegając, że ten trend szkodzi producentom krajowym i przedsiębiorstwom transportowym.

Starsze importowane ciężarówki podnoszą również obawy ekologiczne i bezpieczeństwa, dodał, ponieważ wiele jednostek przybywających do Meksyku już przebyło setki tysięcy mil w USA.

Perspektywa branżowa pozostaje niepewna

Guillermo Rosales, prezes wykonawczy AMDA, powiedział, że sektor pojazdów ciężkich stawia czoła wielu wiatrom gospodarczym, w tym niepewności geopolitycznej i zmienności cen paliw.

"Żyjemy w okresie zmienności tarasów i również zmienności cen paliw pochodzących z konfliktów międzynarodowych", powiedział Rosales podczas breefingu.

Pomimo spowolnienia Rosales powiedział, że przemysł spodziewa się, że popyt ostatecznie się ustabilizuje wraz ze wzrostem aktywności transportowej.

"Przemysł pojazdów ciężkich założony w Meksyku historycznie polegał na odzyskaniu zarówno rynków krajowych, jak i zewnętrznych, aby wrócić do normalności", powiedział.

Przedstawiciele branży twierdzą, że perspektywa na resztę 2026 roku będzie silnie zależeć od popytu na transport, trendów inwestycyjnych i działalności handlu transgranicznego w całej Ameryce Północnej.

Tyler Durden
Pon, 16.03.2026 - 11:20