Inicjatywa Marynarki Wojennej „Zielona Pralnia” Osłabiła Lotniskowiec Wart 15 Miliardów Dolarów

Inicjatywa Marynarki Wojennej „Zielona Pralnia” Osłabiła Lotniskowiec Wart 15 Miliardów Dolarów

Autor: Mike Fredenburg za pośrednictwem The Epoch Times,

15-miliardowy USS Ford musiał skrócić swoją misję z powodu 30-godzinnego pożaru pralni, który spowodował straty w wysokości milionów dolarów. Ujawniono również, że nawet podczas pobytu w Zatoce Ford nie mógł przeprowadzić misji bojowych przez dwa dni z powodu szalejącego 30-godzinnego pożaru pralni, który zmusił około 600 marynarzy do opuszczenia swoich kwater sypialnych. Trzydzieści godzin na opanowanie pożaru pralni rodzi kilka pytań. Dlaczego pralnia miała się zapalić i dlaczego strażakom i personelowi odpowiedzialnemu za kontrolę uszkodzeń USS Ford tak długo zajęło ugaszenie pożaru pralni? Niestety, odpowiedzi można znaleźć w kilku błędnych decyzjach podjętych przez Marynarkę Wojenną w jej wysiłkach, aby być postrzeganą jako „zielona”.

Projekt lotniskowca klasy Ford rozpoczął się w marcu 1996 roku, a w końcu, po ponad 15 miliardach dolarów, USS Ford został w pełni certyfikowany do działań bojowych w kwietniu 2023 roku. Ze względu na błędną inicjatywę „zieloną”, zamiast instalować energooszczędne systemy pralnicze oparte na parze, lotniskowce klasy Ford znormalizowały bardziej kosztowne, bardziej złożone, podatne na pożary, systemy oparte na ozonie.

Powodem stosowania tych systemów jest to, że rzekomo oszczędzają energię i wodę, ponieważ mogą działać tylko z zimną wodą, zużywając jednocześnie o 30 procent mniej wody niż systemy parowe, na których historycznie opierała się Marynarka Wojenna USA. Memorandum Marynarki Wojennej z 12 stycznia 2012 roku zawierało następujące pouczające stwierdzenie:

„Technologia ozonowa zwiększa przyjazny dla środowiska aspekt prania na pokładzie i przesuwa pralnie marynarki w kierunku „zielonego” procesu. Dobre dla marynarza… dobre dla statku… dobre dla Ziemi!”

Brzmi to wspaniale, ale już niewielka analiza pokazuje, że pralnie oparte na ozonie, podobnie jak wiele tak zwanych zielonych inicjatyw wojska USA, faktycznie osłabiają nasze wojsko, kosztując więcej niż mechanicznie solidne, przetestowane w boju systemy, które zastępują.

Po pierwsze, należy zauważyć, że patrząc na budżet energetyczny typowego okrętu wojennego, w tym napęd, mniej niż 1 procent całkowitego budżetu energetycznego okrętu wojennego jest wydawany na produkcję wody słodkiej i usługi pralnicze, przy czym większość energii jest wykorzystywana na napęd statku i pozostałe systemy opisane przez Rozszerzoną Strukturę Podziału Pracy dla Okrętów Marynarki Wojennej.

Co więcej, roczny koszt produkcji wody słodkiej dla całej naszej floty okrętów Marynarki Wojennej wynosi zaledwie 22 miliony dolarów, a woda do pralni stanowi ułamek tej kwoty. Ponadto każdy okręt Marynarki Wojennej może wyprodukować znacznie więcej wody słodkiej, niż potrzebuje do przeciętnego dziennego użytku. Na przykład zarówno lotniskowce klasy Ford, jak i Nimitz mogą produkować dwukrotnie więcej wody niż wynosi średnie dzienne zapotrzebowanie. Mówiąc bardziej szczegółowo, zainstalowanie pralni opartej na ozonie na niszczycielu typu Arleigh Burke, który wykorzystuje turbiny gazowe zamiast turbin parowych, skutkuje 30-procentową redukcją energii zużywanej przez jego system pralniczy, w tym oszczędności energii wynikające ze zmniejszonej desalinacji wody słodkiej. Ale ponieważ pralnie zużywają mniej niż 1 procent całkowitego zużycia energii przez statki (w tym napęd), oznaczałoby to oszczędność energii mniejszą niż 0,3 procent. Przy wszystkich innych równych warunkach, mogłoby to mieć sens, zwłaszcza gdyby systemy zostały zainstalowane od początku. Ale systemy oparte na ozonie są droższe, wymagają więcej bieżącej konserwacji, są bardziej zależne od drogiego wsparcia dostawców naziemnych, aby utrzymać je w stanie operacyjnym, i są zbudowane wokół silnego utleniacza – ozonu.

Wreszcie, pralnie wykorzystujące ozon tworzą znacznie bardziej suche środowisko niż wilgotna atmosfera tworzona przez systemy polegające na parze. To właśnie suche środowisko przyczyniło się do powstania niezwykle suchego kłębka kurzu, który spowodował pożar w pralni Forda. A te zaawansowane technologicznie pralnie wymagają bardzo drogiego, odpornego na korozję rurociągu, łączników i uszczelek, a także monitorowania 24/7, aby zapewnić, że wysoce korozyjny, drażniący płuca i przyspieszający pożar ozon nie przedostanie się poza specjalistyczne, bardzo drogie uszczelki. Zatem nawet w przypadku statków korzystających z turbin gazowych lub silników Diesla morskich, takich jak nasze niszczyciele i niektóre z naszych większych okrętów wojennych, argument za systemami opartymi na ozonie jest, delikatnie mówiąc, wysoce dyskusyjny.

Ale jeśli chodzi o statki takie jak nasze lotniskowce, łodzie podwodne i około 10 innych dużych okrętów wojennych i jednostek wsparcia, których głównymi napędami są turbiny parowe, systemy oparte na ozonie są dużym, kosztownym krokiem wstecz w praktycznie każdym obszarze, w tym w środowisku. Dzieje się tak dlatego, że wysokociśnieniowe turbiny parowe naszych statków naturalnie wytwarzają parę odpadową o stosunkowo niskim ciśnieniu, którą można skondensować przy użyciu zimnej wody morskiej lub wykorzystać do podgrzania wody do pralni statku i zapewnienia ciepła dla suszarek do ubrań na statku. Innymi słowy, jest to energia prawie darmowa. Natomiast pralnia oparta na ozonie jest w 100 procentach zależna od energii elektrycznej z generatorów statku. Tym samym pralnie wykorzystujące parę są znacznie bardziej energooszczędne lub „zielone” niż te wykorzystujące ozon. I chociaż odprowadzanie szarej wody z systemów opartych na ozonie jest technicznie lepsze niż z systemów opartych na parze, słońce i naturalne mechanizmy w oceanie szybko oczyszczają wszystkie odprowadzane szare wody. Zatem z praktycznego punktu widzenia środowiskowego, odprowadzanie szarej wody jest identyczne.

Niestety, nie tylko wydaje się, że Marynarka Wojenna chce uczynić systemy oparte na ozonie standardem, ale wydała niezliczone miliony na demontaż solidnych, odpornych na ogień systemów pralniczych opartych na parze na lotniskowcach klasy Nimitz, aby zainstalować drogie, zaawansowane technologicznie, mniej niezawodne, bardziej zależne od dostawców systemy oparte na ozonie.

A na lotniskowcach klasy Nimitz nadal zaplanowano „modernizację”, w ramach której nie byłoby nic dziwnego, gdyby koszty demontażu wysoce zintegrowanych systemów pralniczych opartych na parze i zastąpienia ich systemami opartymi na ozonie przekroczyły 10 milionów dolarów za sztukę.

Miejmy nadzieję, że pożar USS Ford skłoni Marynarkę Wojenną, a być może nawet Kongres, do zaprzestania niepotrzebnej i potencjalnie szkodliwej zielonej technologii, która nie przynosi praktycznych korzyści środowiskowych.

Miejmy nadzieję, że wojsko USA, pod presją administracji Trumpa, trwale odejdzie od sygnalizowania zielonej cnoty i powróci do inwestowania w systemy zapewniające najlepszą możliwą śmiertelność za dolara, maksymalizując jednocześnie szanse na bezpieczny powrót naszych marynarzy, żołnierzy, lotników i piechurów do domu.

Tyler Durden
Pon, 04/13/2026 - 14:20