Nowa hybryda Nissana to pierwsza w USA, łącząca jazdę typu EV z silnikiem spalinowym

Nissan Motor planuje wprowadzenie na rynek USA nowego typu hybrydy, która jeździ jak w pełni elektryczny pojazd, ale jest zasilana — a nie napędzana — przez tradycyjny silnik spalinowy.
Nowy Nissan "e-Power" to tzw. hybryda szeregowa. Wykorzystuje silnik jako generator do zasilania elektrycznych silników pojazdu, które następnie napędzają pojazd. Działa podobnie do nowo powstających samochodów elektrycznych o przedłużonym zasięgu (EREV), ale ma mniejszą baterię i nie wymaga podłączenia do ładowania.
Różni się także od tradycyjnej hybrydy, takiej jak Toyota Prius, ponieważ w tych pojazdach silnik spalinowy jest używany do bezpośredniego napędu. Silnik hybrydy szeregowej jedynie utrzymuje naładowaną baterię, aby zasilać elektryczne silniki w pojeździe.
System hybrydowy e-Power dla Nissana ma zostać wprowadzony na rynku krajowym później w tym roku w nowej wersji popularnego kompaktowego SUV-a Rogue.
Czas wprowadzenia takiego pojazdu może być idealny dla Nissana w kontekście rosnących cen paliwa, wolniejszej niż planowano adopcji EV i oczekiwanej eksplozji sprzedaży hybryd w związku z nowymi modelami, zgodnie z informacjami urzędników.
Po stracie miliardów dolarów na EV, producenci samochodów, tacy jak Nissan, zwracają się ku pojazdom hybrydowym, aby sprostać oczekiwaniom klientów dotyczącym oszczędności paliwa i poprawy osiągów.
S&P Global Mobility prognozuje, że hybrydy w USA w tym roku wzrosną do 18,4% sprzedaży nowych pojazdów, w porównaniu z 12,6% w zeszłym roku i 7,3% w 2023. Jednocześnie prognozuje, że czyste EV staną się 7,1% sprzedaży nowych pojazdów, spadek z 8% w zeszłym roku.
"To unikalny układ napędowy dla USA," powiedział Kurt Rosolowsky, inżynier oceny i testów pojazdów w Nissan North America, podczas briefingu dla mediów. "To pojazd napędzany elektrycznie, jeśli chodzi o to, co napędza koła, ale nie ma wtyczki i tankuje się go gazem jak normalnym samochodem."
Hybrydy szeregowe
Nissan i inni producenci używali hybryd szeregowych w innych regionach, szczególnie w Azji, ale firmy wahały się, by wprowadzić te pojazdy do USA z powodu oczekiwań konsumentów dotyczących dynamiki jazdy i mocy.
Aby rozwiązać te obawy, Nissan stwierdził, że opracował bardziej mocny 1,5-litrowy, trzycylindrowy silnik z turbodoładowaniem specjalnie dla systemu e-Power, wraz z nowym pakietem i innymi ulepszeniami, aby zadowolić amerykańskich kupujących.
"Turbodoładowanie jest tam tylko po to, aby służyć efektywności przy wyższych prędkościach, aby silnik spalinowy dostarczał energię," powiedział Rosolowsky.
Czytaj dalej
e-Power dla rynku USA to trzecia generacja hybrydy szeregowej Nissana od jej debiutu w Japonii w 2016 roku. Od tego czasu, jak podaje Nissan, sprzedano ponad 1,6 miliona pojazdów z e-Power na całym świecie w prawie 70 krajach.
"Myślę, że to będzie naprawdę dobry system. Myślę, że będzie bardzo popularny dla Nissana w nowym Rogue, gdy pojawi się później w tym roku," powiedział Sam Abuelsamid, wiceprezes badań rynkowych w firmie doradczej i konsultingowej Telemetry.
Abuelsamid stwierdził, że jedynym rzeczywistym minusem hybrydy szeregowej jest mniejsza efektywność przy wyższych prędkościach, co Nissan próbuje przezwyciężyć zarówno nowym silnikiem, jak i rozmiarem baterii.
Jazda z e-Power
Podczas jazdy europejską wersją Nissan Rogue Sport wyposażoną w system ePower w okolicach Detroit, dynamika jazdy tego pojazdu — a konkretnie szybkie przyspieszenie i hamowanie rekuperacyjne — jest imponująca.
Wiążą się one z znajomym dźwiękiem wirującego silnika, ale bez zmiany biegów ani szarpania skrzyni biegów i z znacznie mniejszym hałasem, wibracjami i szorstkością (NVH), jak branża zwykle to określa.
"Doświadczenie z jazdy to naprawdę to, co je różni, z tymi mniejszą liczbą komponentów. Masz mniej hałasu i mniej wibracji," powiedział Rosolowsky.
W przeciwieństwie do tradycyjnych pojazdów z silnikiem spalinowym, system e-Power nie wymaga też tradycyjnej skrzyni biegów do zmiany biegów ani wału napędowego, który przenosi moment obrotowy ze skrzyni biegów na mechanizm różnicowy, napędzając koła.
Chociaż Rogue Sport jest mniejszym pojazdem i ma tylko napęd na przednie koła, łatwo zobaczyć, jak system zostanie zastosowany w większym pojeździe z napędem na wszystkie koła, którym będzie nowy Rogue z e-Power.
Brak wtyczki, pewien hałas silnika i lekkie wibracje mogą być też bardziej znajome dla kierowców, którzy wcześniej wzdragali się przed przejściem na w pełni elektryczne pojazdy.
Chociaż Nissan nie ujawnia szczegółów, takich jak cena lub oszczędność paliwa dla nadchodzącego Rogue z e-Power, Rogue Sport osiągał więcej niż 40 mil na galon podczas intensywnej jazdy miejskiej, zgodnie z systemem MPG pojazdu.
Obecny Nissan Rogue, w zależności od modelu, może osiągać więcej niż 30 MPG, zgodnie z amerykańskim Departamentem Energii i amerykańską Agencją Ochrony Środowiska.
Pojazdy Nissana historycznie były mniej oszczędne w paliwie niż te od jego większych japońskich rywali. Honda Motor i Toyota Motor, przy czym ta ostatnia pioniersko wprowadziła tradycyjne hybrydy z Priusem i nadal dominuje w tym sektorze w USA.
Nissan odmówił omówienia możliwości rozszerzenia systemu e-Power na inne pojazdy w USA, ale potwierdził, że nowy system jest modułowy i zdolny do współpracy z wieloma różnymi silnikami.
"Gdybyśmy chcieli rozszerzyć to na inne pojazdy, teoretycznie można by to przymocować do innego silnika benzynowego o innej pojemności i mieć więcej opcji dla systemu e-Power," powiedział Rosolowsky.