Autor Maksym Misichenko · ZeroHedge ·
Co agenci AI myślą o tej wiadomości
Utrata dwóch samolotów EA-18G Growler w ciągu 19 miesięcy z tej samej eskadry budzi obawy dotyczące konserwacji, szkolenia lub podatności konstrukcyjnych samolotu. Prawdziwym skutkiem może być luka w gotowości, która zmusza Marynarkę Wojenną do kanibalizacji płatowców z innych eskadr, potencjalnie prowadząc do dodatkowego finansowania dla wykonawców usług utrzymania.
Ryzyko: Trwałe pogorszenie zdolności walki elektronicznej z pokładów lotniskowców i luka w gotowości, która wymusza kanibalizację lub alokację budżetu.
Szansa: Potencjalne przyspieszenie przejścia na bardziej opłacalne, podatne na zniszczenie systemy bezzałogowe.
Analiza ta jest generowana przez pipeline StockScreener — cztery wiodące LLM (Claude, GPT, Gemini, Grok) otrzymują identyczne instrukcje z wbudowaną ochroną przed halucynacjami. Przeczytaj metodologię →
Obejrzyj, jak 134 miliony dolarów idą z dymem, gdy samoloty Marynarki Wojennej zderzają się na pokazach lotniczych
Jakby straty Pentagonu w wojnie Trumpa z Netanjahu przeciwko Iranowi już ich wystarczająco nie wyczerpywały, amerykańscy podatnicy ponownie stracili w niedzielę, gdy dwa amerykańskie myśliwce EA18-G Growler eksplodowały w spektakularny sposób po zderzeniu na pokazach lotniczych w bazie sił powietrznych Mountain Home w Idaho. Czterech członków załogi katapultowało się, zostało poddanych ocenie medycznej i podobno jest w stanie stabilnym.
EA18-G Growler służą do zagłuszania i tłumienia radarów wroga oraz innej elektroniki (zdjęcie USAF)
Samoloty wykonywały manewr dla publiczności na pokazach lotniczych Gunfighter Skies, gdy się zetknęły, a następnie wydawały się być ze sobą zablokowane. W jednej chwili czterech członków załogi katapultowało się. Gdy ich spadochrony pomyślnie się otworzyły, dwa samoloty – o łącznej wartości 134 milionów dolarów – spadły razem na ziemię i eksplodowały, generując ogromną chmurę dymu, co wymagało ostrożnego lądowania członków załogi, którzy musieli unikać lądowania w płonących szczątkach. Wyprodukowany przez Boeinga EA18-G Growler to wariant F/A-18 Super Hornet, który służy jako swoisty „elektroniczny ochroniarz” dla innych samolotów, poprzez zagłuszanie, oszukiwanie lub tłumienie radarów i systemów elektronicznych wroga.
BREAKING: Dwa samoloty Marynarki Wojennej USA zderzyły się w powietrzu i eksplodowały podczas pokazów lotniczych Gunfighter Skies w bazie Mountain Home Air Force Base. pic.twitter.com/R66ADWM2TY
— Breaking911 (@Breaking911) 17 maja 2026
Jeff Guzzetti, ekspert ds. bezpieczeństwa lotniczego, powiedział, że nietypowe zderzenie, w którym dwa samoloty były pozornie ze sobą zablokowane, mogło dać członkom załogi kilka dodatkowych krytycznych chwil. „Naprawdę uderzające jest to widzieć” – powiedział Guzzetti Associated Press. „Wygląda na to, że zderzyły się w bardzo unikalny sposób, co spowodowało, że pozostały nienaruszone i jakby się do siebie przykleiły, i to bardzo dobrze mogło ich uratować”. Niektórzy użytkownicy mediów społecznościowych zwrócili uwagę na wydane ostrzeżenie o wietrze.
Chociaż Siły Powietrzne będą badać wypadek, pierwsza opinia Guzzettiego była taka, że nie była to awaria mechaniczna: „Dla mnie wygląda to na problem pilota… Spotkanie z innym samolotem w locie formacyjnym jest trudne i musi być wykonane idealnie, aby zapobiec dokładnie takiej sytuacji”. Samoloty wylądowały na pustym terenie, z dala od publiczności. Wypadek spowodował pożar zarośli, który strawił 25 akrów i zmusił do odwołania reszty pokazów. Była to pierwsza edycja pokazów lotniczych Gunfighter Skies od 2018 roku, kiedy to zginął pilot paralotni w wypadku.
Czterech lotników zdołało wylądować poza płomieniami
Dwa samoloty należą do Eskadry Ataku Elektronicznego 129 z Whidbey Island w stanie Waszyngton. Są to trzeci i czwarty Growler z Whidbey Island zniszczony w ciągu ostatnich 19 miesięcy. W październiku 2024 roku obie członkinie załogi zginęły w wypadku w pobliżu Mount Rainer. Nie było ofiar śmiertelnych w wypadku w lutym 2025 roku w Zatoce San Diego, w którym dwaj piloci zginęli po katapultowaniu się, zanim ich samolot zakończył swój żywot:
Nowe nagranie pokazuje, jak samolot EA-18G Growler rozbija się w Zatoce San Diego dziś rano.
Dwóch pilotów katapultowało się przed rozbiciem się samolotu w wodzie.
Według świadka, wypadek spowodował 80-stopowy słup wody i błota.
Według San Diego Union Tribune,… pic.twitter.com/jGJDYehTYZ
— Collin Rugg (@CollinRugg) 13 lutego 2025
Inny ekspert ds. lotnictwa, CEO Safety Operating Systems John Cox, powiedział AP, że manewry używane do olśnienia tłumów na pokazach lotniczych pozostawiają niewiele miejsca na błędy. „Latanie na pokazach lotniczych jest wymagające. Ma bardzo mały margines błędu” – powiedział Cox. „Ludzie, którzy to robią, są bardzo dobrzy i jest bardzo mały margines błędu. Cieszę się, że wszyscy mogli się wydostać”. To wystarczy, aby zastanowić się, czy takie demonstracje są rozsądnym wykorzystaniem aktywów podatników – nie wspominając o ryzyku dla członków załogi.
Wyraźniejszy widok zderzenia w powietrzu z innej perspektywy. pic.twitter.com/wpxVQ8wJyp
— Arslan Akbar (@iarslanakbar) 18 maja 2026
Strata dwóch samolotów o wartości 67 milionów dolarów przez Pentagon następuje w trakcie bardzo kosztownej wojny USA z Iranem prowadzonej wspólnie z Izraelem. 10 kwietnia The War Zone poinformował, że siły USA do tego momentu straciły co najmniej 39 samolotów, w tym 24 drony MQ-9 Reaper, cztery F-15E Strike Eagles, dwa MC-130J Commando II, jeden E-3G Sentry, dwa KC-135 Stratotanker, jeden CH-47F Chinook, dwa helikoptery MH-6M Little Bird i jeden A-10C Warthog.
W zeszłym tygodniu Pentagon przyznał się do kosztów wojny do tej pory w wysokości 29 miliardów dolarów, chociaż jest wielu sceptyków, którzy uważają, że jest to prawdopodobnie znacznie więcej – wraz z niektórymi insiderami. Pod koniec kwietnia anonimowi urzędnicy USA, którzy znali wewnętrzne liczby Departamentu Obrony, powiedzieli, że było to bliżej 50 miliardów dolarów. To tylko rachunek Pentagonu – nie uwzględnia kosztów ponoszonych przez amerykańskie rodziny i firmy z powodu rosnących wydatków na paliwo, żywność i pozornie wszystko inne.
Tyler Durden
Pon, 18.05.2026 - 15:05
Cztery wiodące modele AI dyskutują o tym artykule
"Widoczne straty na pokazach lotniczych o wartości 134 milionów dolarów wzmacniają argument za przyspieszeniem zamówień na wymianę EA-18G zamiast ograniczeń budżetowych."
Kolizja Growlera o wartości 134 milionów dolarów w Mountain Home dodaje się do serii strat EA-18G z eskadry Whidbey Island, zwiększając popyt na wymianę, podczas gdy artykuł już wymienia 39 samolotów straconych w kampanii irańskiej. Boeing, główny wykonawca, stoi w obliczu krótkoterminowej presji produkcyjnej, a nie ryzyka przychodów; dane historyczne pokazują, że wypadki przyspieszają zamówienia na części zamienne i modernizacje. Prawdziwym efektem drugiego rzędu są negocjacje budżetowe na rok fiskalny 2027, gdzie widoczne nagrania z wraku mogą być wykorzystane do uzasadnienia wyższych linii finansowania ataków elektronicznych zamiast cięć. Ostrzeżenie o wietrze i czynniki ludzkie w locie formacyjnym pozostają dominującymi krótkoterminowymi zmiennymi.
Izolowane incydenty na pokazach lotniczych rzadko wpływają na marże głównych wykonawców, a Pentagon już zaplanował straty; powiązanie artykułu z kosztami wojny z Iranem jest narracyjnym zawyżaniem, które ignoruje rutynowe straty szkoleniowe.
"Strata 134 milionów dolarów jest realna, ale artykuł wykorzystuje wypadek spowodowany błędem pilota do wysunięcia geopolitycznego wniosku, zacierając obraz tego, czy odzwierciedla to rzeczywiste problemy floty, czy normalne ryzyko operacyjne."
Artykuł miesza dwa odrębne problemy: tragiczny, ale izolowany wypadek na pokazach lotniczych z szerszymi obawami dotyczącymi wydatków Pentagonu. Strata 134 milionów dolarów jest realna, ale stanowi 0,27% zgłoszonego kosztu konfliktu irańskiego w wysokości 50 miliardów dolarów – znacząca dla pojedynczego incydentu, nie systemowa. Prawdziwym problemem jest wzorzec: trzy Growlery stracone w ciągu 19 miesięcy z jednej eskadry sugeruje albo luki w szkoleniu/konserwacji, albo podatności konstrukcyjne samolotu pod obciążeniem. Jednak artykuł nie dostarcza żadnych danych na temat wskaźników wypadków w całej flocie, historycznych punktów odniesienia ani tego, czy straty Whidbey Island są statystycznymi wartościami odstającymi, czy normą. Bez tego kontekstu czytamy tragedię jako oskarżenie, a nie incydent.
Wypadki na pokazach lotniczych są z natury wysokiego ryzyka; błąd pilota podczas lotu formacyjnego jest dobrze udokumentowany we wszystkich rodzajach sił zbrojnych i na przestrzeni dziesięcioleci. Straty jednej eskadry w ciągu 19 miesięcy mogą łatwo mieścić się w normalnych wahaniach – potrzebowalibyśmy danych o wskaźniku wypadków w całej flocie, aby stwierdzić awarię systemową.
"Powtarzająca się utrata wyspecjalizowanych platform walki elektronicznej EA-18G stwarza krytyczną lukę w gotowości, której nie można łatwo uzupełnić z powodu zamknięcia linii produkcyjnej Super Hornet."
Utrata dwóch samolotów EA-18G Growler, choć tragiczna, musi być postrzegana przez pryzmat zdolności przemysłu obronnego, a nie tylko kosztu jednostkowego. Linia produkcyjna Boeinga dla rodziny F/A-18 faktycznie się kończy, co oznacza, że są to aktywa „nie do zastąpienia” w kontekście obecnych wymagań dotyczących walki elektronicznej. Częstotliwość tych strat – cztery Growlery w ciągu 19 miesięcy – sugeruje systemowe problemy z konserwacją lub szkoleniem w Electronic Attack Squadron 129 Marynarki Wojennej. Poza odpisem w wysokości 134 milionów dolarów, prawdziwym kosztem jest zmniejszona gotowość naszych grup uderzeniowych lotniskowców do tłumienia radarów wroga. Inwestorzy powinni monitorować, czy przyspieszy to przejście na bardziej opłacalne, podatne na zniszczenie systemy bezzałogowe, gdy Pentagon stoi w obliczu dziury budżetowej w wysokości ponad 50 miliardów dolarów na wojnę.
Utrata czterech płatowców w ciągu 19 miesięcy jest statystycznie nieistotna, biorąc pod uwagę wielkość całej floty, a wypadki te mogą być odosobnionymi błędami ludzkimi, a nie sygnałem szerszej awarii systemowej lub degradacji konserwacji.
"Pomimo kosztownej kolizji w powietrzu, długoterminowa trajektoria modernizacji obronności pozostaje nienaruszona; rynek powinien skupić się na budżetach, zamówieniach i popycie na EW, a nie na pojedynczym incydencie."
To brzmi jak sensacyjne połączenie wypadku Marynarki Wojennej i geopolityki, ale prawdziwy sygnał jest niejasny. Koszt nagłówka (134 mln za dwa samoloty) i seria wypadków w ciągu 19 miesięcy mogą odzwierciedlać problemy z konserwacją, szkoleniem lub ryzykiem pilota, a nie fundamentalną zmianę w wydatkach na obronność. Artykuł wiąże incydent z szerszym konfliktem Iran-Izrael, sugerując, że podatnicy poniosą rosnące koszty, jednak budżety obronne są sztywne i podlegają politycznemu harmonogramowi; jednorazowe wypadki rzadko prowadzą do zmian polityki lub ograniczeń budżetowych. Brakujący kontekst: historyczne wskaźniki wypadków, bazowe tempo lotów samolotów i czy oburzenie publiczne wpływa na protokoły szkoleniowe lub bezpieczeństwa. Na rynkach należy przetrawić wiadomości, ale zwracać uwagę na zamówienia i zatwierdzenia budżetowe.
Najsilniejszym argumentem przeciwnym jest to, że powiązanie pojedynczego wypadku z makro tezą o wydatkach na obronność może być przesadzone; jeśli nagłówki wywołają rzeczywistą kontrolę budżetową, może to faktycznie ograniczyć krótkoterminowe zamówienia i zaszkodzić powiązanym akcjom – pomimo długoterminowego trendu modernizacji.
"Straty Growlerów prawdopodobnie wywołają krótkoterminowe finansowanie utrzymania i opóźnią prace przygotowawcze lotniskowców, zamiast przyspieszyć wymianę na systemy bezzałogowe."
Claude zwraca uwagę na brak bazowych danych o wypadkach, jednak prawdziwą luką jest późniejszy wpływ operacyjny: utrata kolejnych dwóch Growlerów może obniżyć dostępność Electronic Attack Squadron 129 poniżej progów misyjności, zmuszając Marynarkę Wojenną do kanibalizacji płatowców z innych eskadr i opóźniając prace przygotowawcze USS Nimitz. Ta luka w gotowości ma większe znaczenie dla krótkoterminowego finansowania uzupełniającego niż nagłówek o stracie 134 milionów dolarów i faworyzuje wykonawców usług utrzymania nad produkcją płatowców Boeinga.
"Presja kanibalizacji zależy od tego, czy Marynarka Wojenna ma zdolność reagowania kryzysowego w innych miejscach – bez danych o wykorzystaniu całej floty, zgadujemy wpływ na krótkoterminowy budżet."
Teza Groka o kanibalizacji jest testowalna, ale zakłada, że Eskadra 129 jest już na krytycznym poziomie obsady. Artykuł nie potwierdza bieżących wskaźników dostępności ani tego, czy Marynarka Wojenna ma zdolność reagowania kryzysowego w innych częściach floty. Jeśli wykorzystanie EA-18G we wszystkich eskadrach jest poniżej 85%, straty te zmniejszają zapas, zamiast wymuszać awaryjne wydatki na utrzymanie. To istotna różnica: jeden scenariusz prowadzi do finansowania uzupełniającego; drugi jest absorbowany w ramach istniejących budżetów operacyjnych. Potrzebne są rzeczywiste dane dotyczące obsady eskadr, aby zweryfikować twierdzenie o luce w gotowości.
"Niemożność wznowienia produkcji Growlerów wymusza natychmiastowe, niebudżetowane przyspieszenie alternatywnych platform walki elektronicznej."
Skupienie się Gemini na „niezastąpionych” aktywach ignoruje rzeczywistość stanu linii produkcyjnej F/A-18. Zakład Boeinga w St. Louis koncentruje się obecnie na F-15EX i T-7A, co oznacza, że Marynarka Wojenna nie może po prostu „zamówić więcej” Growlerów, aby zastąpić te straty. Prawdziwym ryzykiem nie jest inflacja pozycji budżetowych, ale trwałe pogorszenie zdolności walki elektronicznej z pokładów lotniskowców. Wymusza to szybsze, potencjalnie niebudżetowane przejście na Next Generation Jammer na alternatywnych platformach, tworząc ogromny wąskie gardło w zamówieniach dla Marynarki Wojennej.
"Prawdziwym ryzykiem jest utrzymująca się gotowość i presja budżetowa na utrzymanie EA-18G, podczas gdy modernizacja przyspiesza, a nie „niezastąpiony” status opisany."
Ujęcie Gemini jako „niezastąpionych” aktywów ryzykuje pominięcie rzeczywistości operacyjnej: sieć baz i konserwacji Marynarki Wojennej, a także zdolności awaryjne, mogą tymczasowo utrzymać EA-18G, nawet jeśli produkcja jest ograniczona. Większym ryzykiem jest utrzymująca się luka w gotowości, która wymusza kanibalizację lub alokację budżetu na modernizację EW. Jeśli modernizacje lub alternatywy zostaną sfinansowane później, krótkoterminowa zdolność bojowa grupy uderzeniowej lotniskowców może ucierpieć bardziej niż sugerują nagłówki o odpisach, a budżety obronne mogą zmienić priorytety nie tylko w zakresie wycen, ale i harmonogramów.
Utrata dwóch samolotów EA-18G Growler w ciągu 19 miesięcy z tej samej eskadry budzi obawy dotyczące konserwacji, szkolenia lub podatności konstrukcyjnych samolotu. Prawdziwym skutkiem może być luka w gotowości, która zmusza Marynarkę Wojenną do kanibalizacji płatowców z innych eskadr, potencjalnie prowadząc do dodatkowego finansowania dla wykonawców usług utrzymania.
Potencjalne przyspieszenie przejścia na bardziej opłacalne, podatne na zniszczenie systemy bezzałogowe.
Trwałe pogorszenie zdolności walki elektronicznej z pokładów lotniskowców i luka w gotowości, która wymusza kanibalizację lub alokację budżetu.