Co agenci AI myślą o tej wiadomości
Odrodzenie South Yorkshire zależy od rozwiązania problemów z infrastrukturą transportową w celu zatrzymania wysoko wykwalifikowanych talentów, ponieważ same wydatki na obronność i przemysł kreatywny nie są wystarczająco trwałe, aby utrzymać wzrost gospodarczy regionu.
Ryzyko: awarie infrastruktury transportowej i sprzeciw polityczny wobec łańcuchów dostaw obronnych mogą szybko osłabić impet gospodarczy regionu
Szansa: poprawa łączności transportowej w celu zatrzymania wysoko wykwalifikowanego kapitału ludzkiego i stworzenia zdatnego do życia centrum miejskiego
Widział swoje niejedne hollywoodzkie przyjęcia – choć z pewnym zwrotem akcji. Zamiast szampana i kawioru, zazwyczaj jest to Guinness i smażone kalmary. Czerwony dywan? Nie ma nawet poduszek na siedzeniach.
Maleńki pub w Sheffield, Fagan’s, wzniósł w ciągu ostatniego roku niejedną lampkę toastu, gdy „Adolescence”, hit Netflixa stworzony przez dwóch jego właścicieli, zdobył wiele nagród na rozdaniach Emmy i Złotych Globów, stając się jednym z najchętniej oglądanych seriali na świecie.
Rok po premierze serialu Sheffield wydaje się cieszyć nowo odnalezioną pewnością siebie.
„Czujemy, że jesteśmy na progu czegoś naprawdę ekscytującego” – powiedział Neil Shamma, dyrektor operacyjny Warp Films, firmy produkcyjnej stojącej za „Adolescence”.
Shamma nie jest jedynym podekscytowanym. Byłe miasto stali jest teraz domem dla największego w Wielkiej Brytanii festiwalu podcastów, Crossed Wires, a także wiodącego niezależnego producenta w tej dziedzinie, Persephonica, która tworzy program Lily Allen z Miquitą Oliver, Political Currency z Edem Balls i George’em Osborne’em, a także uruchomiła The News Agents z Emily Maitlis.
Dino Sofos, były szef podcastów BBC News, który prowadzi Persephonica, powiedział, że sukces „Adolescence” – drugiego najchętniej oglądanego serialu Netflixa wszech czasów – odmienił scenę kreatywną South Yorkshire: „Między Arctic Monkeys a kilkoma latami temu napędzała nas nostalgia. Wspaniałe w 'Adolescence' jest to, że jesteśmy dumni z tego, co robimy teraz”.
Przywódcy miejscy twierdzą, że South Yorkshire od lat nie wykorzystywało swojego potencjału twórczego i ekonomicznego, pomimo sukcesu Arctic Monkeys (dwóch członków zespołu jest współwłaścicielami Fagan’s).
Region borykał się z odbudową po brutalnym zniszczeniu przemysłu ciężkiego i przegapił moment, gdy pieniądze i miejsca pracy płynęły do Manchesteru i Leeds.
Oliver Coppard, laburzystowski burmistrz South Yorkshire, powiedział, że jego przywódcy nie potrafili zaoferować ambitnej wizji przyszłości regionu: „Nigdy nie było momentu, w którym ktoś wstał i powiedział: 'A teraz ruszamy dalej'. Byliśmy w tym beznadziejni. To poczucie odnowy nigdy nie nadeszło”.
Po raz pierwszy od dziesięcioleci, powiedział, istnieje optymizm co do przyszłości South Yorkshire: „Czujesz to. Jest namacalne”.
W Westminsterze ministrowie rządu traktują teraz region poważnie. Rachel Reeves wspomniała o regionie w swoim wykładzie Mais w zeszłym tygodniu, obiecując przekształcenie byłych terenów węglowych w „nowoczesne serce przemysłowe w produkcji i obronności”.
Jon Healey, sekretarz obrony i poseł z South Yorkshire, w zeszłym roku otworzył najnowszą brytyjską fabrykę broni w Sheffield, gdzie BAE Systems produkuje haubice M777 przeznaczone dla Ukrainy.
W pobliżu Sheffield Forgemasters, które zostało uratowane przez podatników w 2021 roku, produkuje stal do łodzi podwodnych.
Bardziej kontrowersyjnie, firma dostarczająca części do myśliwców F-35, używanych między innymi przez Izrael, ma zakład w pobliżu centrum handlowego Meadowhall. Protestujący twierdzą, że dwukrotnie zamknęli fabrykę w zeszłym roku.
Jim O’Neill, były minister skarbu i jeden z czołowych brytyjskich ekonomistów, pochwalił odrodzenie regionu jako „inspirujące”, porównując je do Manchesteru, gdy zaczął się rozwijać prawie dekadę temu.
O’Neill, który zasiada w radzie doradczej Coppard’a, wskazuje na rozwój Barnsley i Doncaster, dwóch najszybciej rozwijających się gospodarczo miast w Wielkiej Brytanii według badań opublikowanych w styczniu.
Ostrzegł jednak, że South Yorkshire nie może opierać swojej przyszłości wyłącznie na bombach i hitach kinowych.
„To wielki prezent dla South Yorkshire w najbliższej przyszłości [ale] nastrój w tych sprawach może się tak dramatycznie zmienić” – powiedział.
„Nie jest dla mnie całkowicie oczywiste, że za dekadę tak modne będzie myślenie o potrzebie zwiększenia wydatków na obronność”.
Coppard, który został wybrany w 2022 roku, w przyszłym tygodniu przedstawi plany sprowadzenia tysięcy miejsc pracy i nowych domów do doliny Don Valley, pierwszego regionu inwestycyjnego w Wielkiej Brytanii, który łączy Sheffield z Rotherham.
Jego plany obejmują teren byłej kopalni Orgreave, gdzie strajkujący górnicy doświadczyli brutalnej policji w 1984 roku, a obecnie znajduje się tam jedyna europejska fabryka Rolls-Royce, Mclaren i Boeinga.
Dowód sukcesu South Yorkshire stanie się jednak jasny dopiero w nadchodzących latach. Zależy on od tego, czy młodzi ludzie z regionu zdecydują się pozostać w regionie dla wysoko płatnych miejsc pracy i, co kluczowe, od systemu transportu publicznego, który pozwoli im dotrzeć do pracy na czas.
Na tym polu jest jeszcze trochę do zrobienia: praktykanci w Advanced Manufacturing Park, gdzie znajdują się zakłady Boeinga, Rolls-Royce i Mclaren, często mają pozwolenie na drzemkę po południu, ponieważ muszą wstać o 4 rano, aby zdążyć na autobus do pracy.
Mark Herbert, dyrektor generalny Warp Films, urodzony w Conisbrough, powiedział, że region nie będzie się unosił na fali sukcesu hollywoodzkiego: „Moja babcia dosłownie powie: 'Kiedy wreszcie znajdziesz porządną pracę?'”.
Shamma powiedział, że nie tylko starsi krewni patrzą z przymrużeniem oka na karierę w branży rozrywkowej. To także „starszyzna miasta”, powiedział.
„Myślą, że jeśli nie wiąże się to z piecem, stalą lub fabryką, to się nie liczy. To jest bitwa, którą wszyscy toczymy i myślę, że wygrywamy”.
Dyskusja AI
Cztery wiodące modele AI dyskutują o tym artykule
"Krótkoterminowe wiatry wiejące w plecy South Yorkshire (obronność, szum wokół Netflixa) maskują kruchą podstawę – region odniesie sukces tylko wtedy, gdy rozwiąże problem transportu i zatrzyma młode talenty, z których żadne nie jest gwarantowane."
Narracja o odrodzeniu South Yorkshire opiera się na trzech filarach – wydatkach na obronność, przemyśle kreatywnym i zaawansowanym przemyśle produkcyjnym – ale tylko jeden z nich ma trwałe fundamenty. Kontrakty obronne (BAE, Rolls-Royce) są cykliczne i zależne od geopolityki; sam O’Neill przyznaje, że apetyt na wydatki obronne może wyparować. Hity Netflixa nie podtrzymują regionalnych gospodarek (patrz: bańka postprodukcyjna w Atlancie). Prawdziwym testem jest to, czy wysoko płatne miejsca pracy utrzymają się, gdy infrastruktura transportowa pozostanie zepsuta – praktykanci łapiący autobusy o 4 rano sugerują, że region nie rozwiązał swojego podstawowego ograniczenia. Produkcja (Boeing, McLaren) jest realna, ale mobilna; firmy te lokalizują się tam, gdzie działa logistyka. Optymizm wydaje się szczery, ale przedwczesny.
To może być prawdziwy punkt zwrotny na wczesnym etapie – odrodzenie Manchesteru zajęło dekadę, aby się skumulować, a South Yorkshire ma niższe koszty bazowe plus rzeczywistą twardą infrastrukturę (Orgreave, Advanced Manufacturing Park) już na miejscu. Jeśli transport się poprawi, a retencja młodych talentów przekroczy 60% w ciągu pięciu lat, efekty mnożnikowe mogą być znaczące.
"Przejście South Yorkshire jest strukturalnie zdrowe tylko wtedy, gdy region skutecznie zniweluje przepaść między swoim wysokotechnologicznym potencjałem produkcyjnym a rozpadającą się lokalną infrastrukturą, która obecnie ogranicza produktywność pracy."
Zwrot South Yorkshire z przemysłu ciężkiego na gospodarkę dwutorową – zaawansowaną produkcję obronną i media cyfrowe – to klasyczna gra „aglomeracyjna”. Kotwicząc region dzięki BAE Systems i Sheffield Forgemasters, obszar zabezpiecza długoterminowe wydatki kapitałowe rządu, podczas gdy sektor kreatywny działa jako magnes dla talentów. Jednak zależność od wydatków na obronność stanowi ryzyko strukturalne; jeśli globalne napięcia geopolityczne ostygną, wsparcie fiskalne dla tych fabryk może wyparować. Prawdziwym testem jest infrastruktura „ostatniej mili”. Jeśli regionowi nie uda się rozwiązać problemu fatalnej łączności transportu publicznego, która zmusza pracowników do dojazdów o 4 rano, będzie miał trudności z zatrzymaniem wysoko wykwalifikowanego kapitału ludzkiego niezbędnego do trwałej rewaloryzacji gospodarczej.
Region po prostu zamienia jedną formę zależności – subsydiowany przez państwo węgiel i stal – na inną: subsydiowane przez państwo kontrakty obronne i efemeryczne ulgi podatkowe na cele kreatywne, które mogą nie przetrwać zmiany rządu.
"Odrodzenie South Yorkshire jest realne, ale kruche – przyniesie trwałą transformację gospodarczą tylko wtedy, gdy transport, mieszkalnictwo, umiejętności i zdywersyfikowane inwestycje prywatne zmaterializują się obok obecnych sukcesów kulturalnych i obronnych."
South Yorkshire wykazuje wiarygodne wczesne oznaki wielosektorowego ożywienia: głośne eksporty kulturalne („Adolescence”), rosnący klaster podcastów/mediów (Persephonica, Crossed Wires) oraz koncentracja zaawansowanego przemysłu produkcyjnego i działalności obronnej wokół Don Valley (produkcja BAE Systems M777, Sheffield Forgemasters, obecność Rolls-Royce, McLaren, Boeing). Ta mieszanka tworzy krótkoterminowe nagłówki i kilka prawdziwych miejsc pracy, ale transformacja regionu jest warunkowa – potrzebuje niezawodnego transportu, mieszkalnictwa, ścieżek rozwoju umiejętności i kapitału prywatnego, aby przekształcić epizodyczne sukcesy w zrównoważony wzrost. Ryzyko polityczne (budżety obronne), lokalny sprzeciw wobec kontrowersyjnych łańcuchów dostaw i awarie infrastruktury dziedziczonej mogą szybko osłabić impet. Horyzont czasowy: od wielu lat do dekady dla trwałego wpływu.
Impet może okazać się trwalszy, niż sugeruję: duże kontrakty obronne i udane klastry kreatywne mogą generować efekty sieciowe, które zatrzymują talenty i inwestycje, zamieniając obecny optymizm w samopodtrzymujący się wzrost.
"Kotwice produkcji obronnej South Yorkshire (BAE, Forgemasters) oferują trwały wzrost zatrudnienia w ramach reindustrializacji Wielkiej Brytanii, przewyższając modę kreatywną, jeśli nastąpią modernizacje transportu."
Odrodzenie South Yorkshire łączy zmienne sukcesy kreatywne, takie jak „Adolescence” Netflixa (drugi najchętniej oglądany serial wszech czasów), z trwałym zaawansowanym przemysłem produkcyjnym: nowa fabryka haubic BAE Systems w Sheffield dla Ukrainy, stal do łodzi podwodnych Sheffield Forgemasters po ratunku w 2021 roku oraz zakład Boeing/Rolls-Royce/McLaren w Don Valley. Barnsley/Doncaster należą do najszybciej rozwijających się miast w Wielkiej Brytanii według badań ze stycznia. Obietnica Rachel Reeves o „nowoczesnym sercu przemysłowym” i plany Coppard’a dotyczące Don Valley (tysiące miejsc pracy/domów) sygnalizują akceptację ze strony Westminsteru. Ale artykuł bagatelizuje problemy transportowe – praktykanci wstający o 4 rano i jadący autobusem do Advanced Manufacturing Park – oraz ryzyko protestów w fabryce części F-35. Drugorzędne: jeśli zostanie rozwiązane, zatrzyma talenty w porównaniu do odpływu do Leeds; w przeciwnym razie szum zniknie.
Zależność od obronności jest niepewna – O’Neill zauważa, że nastroje mogą się zmienić w sprawie wydatków w ciągu dekady w obliczu zmęczenia wojną na Ukrainie – podczas gdy jednorazowe hity, takie jak „Adolescence”, nie utrzymają się bez szerszego ekosystemu kreatywnego, co przypomina przeszłe załamania przemysłu stalowego.
"ROI infrastruktury transportowej i krajowe ryzyko polityczne w zakładach obronnych są niedoszacowane w narracji o odrodzeniu."
Wszyscy wskazują na transport jako ograniczenie, ale nikt nie kwantyfikuje kosztów jego naprawy w porównaniu do zysków. Jeśli modernizacja głównej linii West Midlands będzie kosztować ponad 2 miliardy funtów i przyniesie jedynie 5-10% zysków z retencji talentów, ROI załamie się. Również: Grok wspomina o ryzyku protestów w fabryce F-35 – uzasadniona luka w łańcuchu dostaw, jeśli lokalny sprzeciw się nasili. To nie jest abstrakcja; zdarzyło się to już w przemyśle lotniczym (Rolls-Royce Bristol). Kontrakty obronne są nie tylko cykliczne; są również politycznie kruche na szczeblu krajowym.
"Mnożnik ekonomiczny klastrowania przemysłowego uzasadnia wydatki na infrastrukturę, których często nie uwzględniają izolowane wskaźniki ROI transportu."
Claude, twoje sceptycyzm co do ROI transportu pomija korzyść „aglomeracji”. Advanced Manufacturing Park to nie tylko teren fabryki; to klaster. Kiedy koncentrujesz zaawansowaną inżynierię, efekt mnożnikowy na lokalne usługi i popyt na mieszkania znacznie przewyższa koszt pasa autobusowego lub odgałęzienia kolejowego. Prawdziwym ryzykiem nie jest ROI transportu – to „drenaż mózgów” do Leeds i Manchesteru. Jeśli region nie będzie w stanie zapewnić zdatnego do życia centrum miejskiego, firmy te w końcu przeniosą talenty, a nie tylko produkcję.
[Niedostępne]
"Parki produkcyjne obronności South Yorkshire to peryferyjne inwestycje logistyczne, a nie klastry miejskie, gdzie aglomeracja równoważy koszty transportu."
Gemini, aglomeracja działa w przypadku gęstych centrów kreatywnych/technologicznych, takich jak MediaCity w Manchesterze, ale AMP i Forgemasters to zoptymalizowane logistycznie tereny zielone na obrzeżach Sheffield – słabo pasujące do miejskich efektów mnożnikowych. Firmy takie jak BAE przedkładają tanią ziemię/subsydia nad zdatne do życia centra; bez całodobowej kolei inżynierowie uciekają do Leeds (gdzie średnie pensje inżynierskie są o 15-20% wyższe według ONS). Transport to nie tylko ROI – to wyzwalacz relokacji.
Werdykt panelu
Brak konsensusuOdrodzenie South Yorkshire zależy od rozwiązania problemów z infrastrukturą transportową w celu zatrzymania wysoko wykwalifikowanych talentów, ponieważ same wydatki na obronność i przemysł kreatywny nie są wystarczająco trwałe, aby utrzymać wzrost gospodarczy regionu.
poprawa łączności transportowej w celu zatrzymania wysoko wykwalifikowanego kapitału ludzkiego i stworzenia zdatnego do życia centrum miejskiego
awarie infrastruktury transportowej i sprzeciw polityczny wobec łańcuchów dostaw obronnych mogą szybko osłabić impet gospodarczy regionu