Produção de Caminhões no México Despenca 50% em Fevereiro com Desaceleração das Exportações para os EUA

Produção de Caminhões no México Despenca 50% em Fevereiro com Desaceleração das Exportações para os EUA

Por Noi Mahoney da FreightWaves

A indústria de veículos pesados do México registrou declínios acentuados ano a ano na produção, exportações e vendas em fevereiro, sinalizando fraqueza contínua em todo o setor de fabricação de caminhões do país.

O Instituto Nacional de Estatística e Geografia (INEGI) do México informou que 6.974 veículos pesados foram produzidos em fevereiro, uma queda de 49,1% em comparação com o mesmo mês em 2025. As exportações também caíram, com 7.849 unidades enviadas ao exterior, uma queda de 32% ano a ano.

Os declínios também oferecem uma janela para o ciclo de frete mais amplo da América do Norte. O México é um importante centro de produção de caminhões-trator utilizados por frotas dos EUA para transportar mercadorias através da fronteira EUA-México. Quando a demanda por frete amolece ou as transportadoras atrasam atualizações de frota nos EUA, as fábricas de caminhões do México e os volumes de exportação geralmente se movem em conjunto.

A demanda doméstica também enfraqueceu significativamente. As vendas no varejo totalizaram 2.303 unidades em fevereiro, queda de 38,9% em relação a um ano antes, enquanto as vendas no atacado atingiram 1.836 unidades, uma queda de 27,3% em comparação com fevereiro de 2025.

Nos primeiros dois meses de 2026, a indústria produziu 13.767 veículos pesados, representando uma queda de 50,5% em relação ao mesmo período do ano passado, enquanto as exportações totalizaram 12.925 unidades, queda de 42,6% ano a ano.

Demanda doméstica por caminhões continua em longo declínio

Autoridades do setor afirmam que a desaceleração reflete enfraquecimento da demanda no mercado de transporte rodoviário doméstico do México, que agora registra mais de um ano de declínios.

Cristina Vázquez, coordenadora de estudos econômicos da Associação Mexicana de Distribuidores Automotivos (AMDA), disse que o mercado está em contração prolongada.

"Com os resultados divulgados hoje, acumulamos 14 meses consecutivos de declínio no mercado mexicano em termos ano a ano", disse Vázquez durante uma entrevista coletiva na terça-feira.

As vendas no varejo em fevereiro totalizaram 2.303 veículos pesados, quase 39% a menos que no mesmo mês de 2025, refletindo uma desaceleração após demanda recorde em 2024.

Vázquez disse que as tendências de investimento enfraquecidas também estão pesando sobre as compras de caminhões.

"O indicador de investimento bruto fixo — particularmente máquinas e equipamentos — está em território negativo há mais de um ano", disse ela. "Isso envia um sinal muito relevante sobre a confiança no ambiente econômico e a disposição das empresas em investir em ativos de capital como veículos pesados."

Queda na produção se espalha por segmentos de caminhões

Os declínios na fabricação foram generalizados em todo o setor de caminhões pesados.

Dos 6.974 veículos pesados produzidos em fevereiro, cerca de 6.739 eram caminhões de carga e caminhões-trator, enquanto 235 eram ônibus de passageiros, de acordo com dados apresentados durante a entrevista coletiva.

Os veículos de carga representam a grande maioria da produção de veículos pesados do México, representando mais de 97% da produção total nos primeiros dois meses de 2026.

Exportações ainda dominadas pelo mercado dos EUA

Apesar do acentuado declínio anual, as exportações se recuperaram ligeiramente em comparação com janeiro.

O México exportou 7.849 veículos pesados em fevereiro, alta de mais de 50% em relação a janeiro, de acordo com dados da Associação Nacional de Produtores de Ônibus, Caminhões e Caminhões-Trator do México (Anpact).

Alejandro Osorio, diretor de assuntos públicos e comunicação da ANPACT, disse que a melhora mês a mês ofereceu otimismo cauteloso.

"São sinais incipientes, mas encorajadores, no comportamento das exportações", disse Osorio durante a entrevista coletiva.

No entanto, as exportações permanecem significativamente menores do que um ano antes. Os EUA representaram 91,3% das remessas em fevereiro, seguidos pelo Canadá (5,7%) e Colômbia (2,6%).

Os 16 membros da Anpact no México são Freightliner, Kenworth, Navistar, Hino, International, DINA, MAN SE, Mercedes-Benz, Isuzu, Scania, Shacman Trucks, Foton, Cummins, Detroit Diesel, Daimler Buses Mexico e Volkswagen Buses.

Osorio disse que a indústria está navegando em um ambiente global volátil que continua a afetar a demanda.

"A indústria está enfrentando um ambiente complexo marcado por ajustes na demanda doméstica e volatilidade nos mercados internacionais", disse ele. "Fortalecer a competitividade e recuperar o mercado interno será fundamental para o setor no futuro."

A Freightliner foi a principal produtora e exportadora de caminhões no México em fevereiro, produzindo 5.538 caminhões, uma queda de 32% ano a ano. A fabricante de caminhões exportou 5.264 unidades durante o mês, uma queda de 31% ano a ano.

A International Trucks Inc. foi a segunda produtora e exportadora durante fevereiro, fabricando 307 caminhões, uma queda de 91% ano a ano. As exportações da fabricante de caminhões caíram 31% ano a ano para 2.251 unidades durante o mês.

Importações de caminhões usados citadas como preocupação do setor

Representantes do setor também alertaram que o aumento das importações de caminhões usados dos EUA está prejudicando as vendas de veículos novos no México.

Osorio disse que o desequilíbrio entre as compras de caminhões novos e usados se tornou uma grande distorção no mercado.

"Para cada 100 veículos pesados novos vendidos no México, cerca de 64 caminhões usados entram no país", disse ele, alertando que a tendência está prejudicando os fabricantes domésticos e as empresas de transporte.

Os caminhões importados mais antigos também levantam preocupações ambientais e de segurança, acrescentou, porque muitas unidades que chegam ao México já percorreram centenas de milhares de quilômetros nos EUA.

Perspectiva do setor incerta

Guillermo Rosales, presidente executivo da AMDA, disse que o setor de veículos pesados está enfrentando múltiplos ventos contrários econômicos, incluindo incerteza geopolítica e volatilidade nos preços dos combustíveis.

"Estamos vivendo um período de volatilidade tarifária e também volatilidade nos preços dos combustíveis derivada de conflitos internacionais", disse Rosales durante a apresentação.

Apesar da desaceleração, Rosales disse que a indústria espera que a demanda eventualmente se estabilize à medida que a atividade de frete melhora.

"A indústria de veículos pesados estabelecida no México historicamente depende da recuperação dos mercados doméstico e externo para retornar à normalidade", disse ele.

Líderes do setor afirmam que a perspectiva para o restante de 2026 dependerá fortemente da demanda por frete, tendências de investimento e atividade de comércio transfronteiriço em toda a América do Norte.

Tyler Durden
Seg, 16/03/2026 - 11:20