O tráfego começa a fluir pelo Estreito de Ormuz: Quem está passando e quem ainda está retido ou desviando

<p>O bloqueio de facto do Irão ao Estreito de Ormuz alimentou temores da <a href="https://www.cnbc.com/2026/03/09/the-us-iran-war-is-the-biggest-oil-supply-disruption-in-history.html">maior interrupção no fornecimento global de petróleo da história</a>, à medida que o conflito no Médio Oriente se estende pela terceira semana. </p>
<p>O bloqueio reduziu o tráfego marítimo a um fio, com apenas 21 petroleiros a transitar pela rota desde o início da guerra em 28 de fevereiro, de acordo com a S&amp;P Global Market Intelligence, em comparação com mais de 100 navios diariamente antes do conflito.</p>
<p>A maioria dos navios parece estar a manter posições fora de Ormuz, com milhares de tripulantes retidos a bordo de navios no Golfo. Alguns exploraram uma mudança para se dispersarem para portos alternativos.</p>
<p>Cerca de 400 navios foram avistados a operar no Golfo de Omã, enquanto um enorme atraso de navios esperava perto do gargalo, de acordo com um <a href="https://windward.ai/blog/march-15-maritime-intelligence-daily/">relatório</a> da empresa de inteligência marítima Windward no domingo. </p>
<p>Embora o Irão tenha mantido um controlo apertado sobre o estreito, um pequeno número de outros navios fez a travessia sob diversas circunstâncias, sinalizando que Teerão está a permitir seletivamente a passagem de algumas cargas de petróleo não iranianas em viagens seguras negociadas, de acordo com analistas marítimos.</p>
<p>Aqui está uma análise de alguns dos países cujos navios passaram pela rota energética crítica desde o início da guerra.</p>
<h2><a href=""/>China</h2>
<p>Teerão tem evitado em grande parte atingir navios ligados à China. Dezenas de navios a transmitir AIS — sistema de identificação automática — com destinos referenciados a propriedade ou presença de tripulação chinesa enquanto operavam no Golfo, de acordo com a Windward.</p>
<p>"Este padrão sugere a possibilidade de um filtro de acesso informal, onde os navios que sinalizam propriedade ou tripulação chinesa podem estar a tentar indicar neutralidade ou evitar alvos no atual ambiente de conflito", disseram analistas da Windward num relatório na semana passada.</p>
<p><a href="https://www.reuters.com/business/energy/china-talks-with-iran-allow-safe-oil-gas-passage-through-hormuz-sources-say-2026-03-05/">Pequim estaria em negociações com o Irão para permitir a passagem de petroleiros de petróleo bruto</a> e de gás natural liquefeito do Qatar pelo estreito. <a href="https://www.cnbc.com/2026/03/11/iran-ships-oil-china-strait-hormuz-closure-.html">O Irão continuou a enviar milhões de barris de petróleo bruto</a> para a China desde o início da guerra. </p>
<p>De 1 a 15 de março, um total de 11 navios ligados à China transitaram pelo Estreito de Ormuz, de acordo com a Lloyd's List Intelligence, a maioria navios de carga geral, enquanto petroleiros operados por proprietários chineses convencionais ainda evitavam a rota. No início deste mês, a estatal chinesa <a href="https://mp.weixin.qq.com/s/Oga0eEp9cx1SIqgzwxp6sA">Cosco Shipping suspendeu todas as novas reservas</a> para rotas de e para portos no Médio Oriente. </p>
<p>No entanto, um navio que transmite a sua afiliação chinesa nem sempre garante uma passagem segura.</p>
<p>Um navio de propriedade chinesa a transmitir "China Owner" via AIS durante o trânsito foi atingido por estilhaços enquanto navegava do Golfo do Médio Oriente em direção a Jebel Ali, nos Emirados Árabes Unidos, em 12 de março, um desenvolvimento que desde então desencorajou mais trânsitos chineses, de acordo com a <a href="https://www.lloydslist.com/LL1156628/China-linked-Hormuz-transits-retreat-to-shipping%E2%80%99s-opaque-fringes">Lloyd's List Intelligence</a>. </p>
<h2><a href=""/>Grécia </h2>
<p>Armadores gregos, geridos pela Dynacom Tankers Management, sediada em Atenas, estiveram <a href="https://www.reuters.com/world/middle-east/greek-operated-tanker-with-saudi-oil-cargo-sails-through-hormuz-ship-tracking-2026-03-09/">entre os primeiros operadores convencionais</a> a testar a rota. </p>
<p>O Shenlong, um petroleiro Suezmax com bandeira da Libéria gerido pela Dynacom, transitou o estreito por volta de 8 de março, transportando cerca de um milhão de barris de petróleo bruto saudita para chegar à âncora de Mumbai.</p>
<p>Outro petroleiro, o Smyrni, carregado com petróleo bruto saudita, também <a href="https://www.lloydslist.com/LL1156623/Dynacom-operated-tanker-carrying-Saudi-crude-passes-through-Strait-of-Hormuz">navegou pela via navegável</a> na semana passada e ancorou em Mumbai. </p>
<p>Ainda não está claro se o Smyrni obteve passagem segura devido à sua carga destinada à Índia, disse a Lloyd's List Intelligence.</p>
<h2><a href=""/>Índia </h2>
<p>O Ministro dos Negócios Estrangeiros indiano, S. Jaishankar, <a href="https://www.ft.com/content/c8ef2abd-964d-4b8a-8dab-3a7a25055f53?syn-25a6b1a6=1">descreveu as conversações diretas do país</a> com Teerão como produtivas. "Neste momento, estou a conversar com eles, e as minhas conversas renderam alguns resultados", disse ele ao Financial Times no início desta semana. "Se está a render resultados para mim, naturalmente continuarei a olhar para isso." </p>
<p>Dois navios indianos que transportavam gás de petróleo liquefeito, ou GPL, sob a Shipping Corporation of India também foram autorizados a transitar, com um a chegar no domingo e um segundo esperado na terça-feira.</p>
<p>Cerca de 22 navios que transportavam petróleo bruto, GPL e gás natural liquefeito permaneceram ancorados no estreito, aguardando confirmação de passagem segura, soube a CNBC.</p>
<h2><a href=""/>Paquistão, Turquia</h2>
<p>Tão recentemente quanto segunda-feira, um petroleiro Aframax com bandeira do Paquistão carregado de petróleo bruto de Abu Dhabi tornou-se o primeiro navio de carga não iraniano confirmado a transitar pelo gargalo enquanto transmitia a sua localização, de acordo com a unidade de inteligência de rastreamento de navios da Kpler, MarineTraffic.</p>
<p>Isso mostra que "remessas seletivas podem estar a receber passagem segura negociada", disse. </p>
<p>As autoridades turcas também confirmaram que <a href="https://www.reuters.com/world/middle-east/turkish-owned-ship-allowed-pass-through-strait-hormuz-minister-says-2026-03-13/">um navio de propriedade turca</a> foi autorizado a transitar após chamar a um porto iraniano, embora 14 navios adicionais de propriedade turca permaneçam na região aguardando autorização. </p>
<h2><a href=""/>Ataques 'aleatórios', rotas de desvio </h2>
<p>Mas o Estreito de Ormuz permaneceu efetivamente fechado ao fluxo de energia global, pois Teerão continuou ataques esporádicos a navios.</p>
<p>Os ataques a navios no Golfo pareciam "aleatórios" e sem padrão, visando semear confusão e interrupção em vez de atingir perfis nacionais ou tipos de navios específicos, disseram analistas marítimos.</p>
<p>Pelo menos <a href="https://www.imo.org/en/mediacentre/hottopics/pages/middle-east-highlighted-incidents.aspx">16 navios foram atingidos em águas perto do porto de Fujairah</a>, nos Emirados Árabes Unidos, do porto de Khor Al Zubair, no Iraque, e do Golfo de Omã, de acordo com a Organização Marítima Internacional. </p>
<p>Vários navios que foram atingidos tinham ligações ocidentais ou de estados do Golfo, incluindo ligações aos EUA, EAU e Reino Unido através de propriedade ou registo estatal, de acordo com a Windward.</p>
<p>Outros navios afetados incluíram também navios que chegavam da Tailândia, Vietname e Brasil, indicando "um amplo alvo de rotas comerciais densas em vez de um foco restrito numa nacionalidade ou classe de operador", disseram analistas da Windward.</p>
<p>Os ataques não seguiram nenhum padrão discernível, disse Bridget Diakun, analista sénior de risco e conformidade na Lloyd's List Intelligence, o que "torna as coisas difíceis para as pessoas que tentam planear qualquer trânsito, porque não conseguem descobrir qual é a lógica para um navio ser atingido em vez de outro", disse ela numa entrevista à CNBC.</p>
<p>Os armadores também se apressaram a garantir rotas alternativas, portos de contingência ou redes de transporte terrestre, desencadeando uma cascata de congestionamento nos centros secundários da região.</p>
<p>Quando a guerra começou, cerca de 81 navios porta-contentores estavam a caminho de portos ao longo do Estreito de Ormuz, de acordo com a Kpler. Desde então, 43 foram redirecionados para outros portos do Golfo, com o restante a desviar-se completamente da região.</p>
<p>As cargas foram redirecionadas para portos fora do estreito, nomeadamente <a href="https://www.lloydslist.com/LL1156595/Middle-East-port-operational-update-Thursday-March-12">Fujairah e Khor Fakkan</a> nos Emirados Árabes Unidos, e Sohar, em Omã, antes de serem transportadas por camião para os seus destinos. </p>
<p>— Seema Mody da CNBC contribuiu para este relatório.</p>