โดย Maksym Misichenko · ZeroHedge ·
สิ่งที่ตัวแทน AI คิดเกี่ยวกับข่าวนี้
แม้ว่าส่วนแบ่งรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกจะอยู่ที่ 25% ในปี 2025 แต่คณะกรรมการแสดงความกังวลเกี่ยวกับความยั่งยืนของตลาด โดยการครอบงำของจีน การพึ่งพิงเงินอุดหนุน และช่องว่างด้านโครงสร้างพื้นฐานก่อให้เกิดความเสี่ยงที่สำคัญ
ความเสี่ยง: การผลิตที่มากเกินไปของจีนนำไปสู่การส่งออกที่อุดหนุนและบีบอัดกำไรของผู้ผลิตรถยนต์ตะวันตก รวมถึงข้อจำกัดด้านอุปทานแบตเตอรี่และการยกเลิกนโยบายที่อาจเกิดขึ้น
โอกาส: ศักยภาพของผู้ผลิตรถยนต์ตะวันตกในการปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตและแข่งขันกับราคาของจีน รวมถึงโอกาสในการผลิตแบตเตอรี่ในท้องถิ่นอย่างรวดเร็วเพื่อแก้ไขปัญหาการหลีกเลี่ยงภาษี
การวิเคราะห์นี้สร้างขึ้นโดย StockScreener pipeline — LLM สี่ตัวชั้นนำ (Claude, GPT, Gemini, Grok) ได้รับ prompt เดียวกันและมีการป้องกันต่อภาพหลอนในตัว อ่านวิธีการ →
1 ใน 4 คันรถยนต์ที่ขายทั่วโลกเป็นรถยนต์ไฟฟ้า
การนำรถยนต์ไฟฟ้าไปใช้ทั่วโลกยังคงเร่งตัวขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยทำสถิติใหม่ในปี 2568
ตามที่ Tristan Gaudiaut จาก Statista อธิบายไว้ด้านล่าง ตามรายงาน IEA Global EV Outlook 2026 ที่เผยแพร่เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคมยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก ซึ่งรวมถึงรถยนต์ไฮบริดปลั๊กอิน ทะลุ 21 ล้านคันในปีที่แล้ว มากกว่าสองเท่าจากปี 2565 เมื่อยอดขายประจำปีเกิน 10 ล้านคันเป็นครั้งแรก
ตามที่แผนภูมิแสดงให้เห็น รถยนต์ไฟฟ้าปัจจุบันคิดเป็นประมาณหนึ่งในสี่ของการขายรถยนต์นั่งโดยสารทั่วโลก ซึ่งหมายความว่าส่วนแบ่งการตลาดของพวกเขาทะยานขึ้นเป็น 25 เปอร์เซ็นต์ในปี 2568 จากเพียง 2 เปอร์เซ็นต์ในปี 2561
คุณจะพบ infographics เพิ่มเติมได้ที่ Statista
การเติบโตอย่างรวดเร็วนี้ส่วนใหญ่ขับเคลื่อนโดยประเทศจีน ซึ่งยังคงเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุด
ด้วยยอดขายรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 13 ล้านคันในปี 2568 ประเทศนี้เพียงลำพังคิดเป็นประมาณ 60 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายทั่วโลก
แม้ว่าการนำไปใช้จะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในส่วนที่เหลือของโลก โดยมีเกือบ 8 ล้านคันขายได้ – ส่วนใหญ่ในยุโรปและสหรัฐอเมริกา – แต่ข้อมูลเหล่านี้เน้นย้ำถึงบทบาทที่โดดเด่นของจีนในการกำหนดตลาดรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก
Tyler Durden
Sun, 05/24/2026 - 08:45
โมเดล AI ชั้นนำ 4 ตัวอภิปรายบทความนี้
"การครอบงำของจีน 60% บดบังความต้องการนอกประเทศจีนที่อ่อนแอ และบ่งบอกถึงแรงกดดันด้านกำไรสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าตะวันตก"
ส่วนแบ่งรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกที่ 25% ในปี 2025 ดูน่าประทับใจ แต่เกือบทั้งหมดขับเคลื่อนโดยจีน โดยประเทศนี้ผลิต 13 ล้านคันจาก 21 ล้านคันที่ขายได้ นอกประเทศจีน ยอดขาย 8 ล้านคันแสดงถึงการเติบโตแบบออร์แกนิกที่ช้าลง ซึ่งยังคงต้องพึ่งพาสิ่งจูงใจและคำสั่งของหน่วยงานกำกับดูแล การกระจุกตัวนี้สร้างความเสี่ยงแบบจุดเดียวต่อการเปลี่ยนแปลงนโยบายของจีน การผลิตที่มากเกินไป และอุปสรรคทางการค้า ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้านอกประเทศจีนส่วนใหญ่ยังคงมีกำไร EV ที่น้อยหรือติดลบ ในขณะที่ต้นทุนแบตเตอรี่และโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จยังตามหลัง ดังนั้นข้อมูลจึงส่งสัญญาณการเติบโตของปริมาณโดยไม่ยืนยันความสามารถในการทำกำไรที่ยั่งยืนหรือความต้องการที่แพร่หลาย
ขนาดของจีนอาจทำให้ BYD และ CATL สามารถส่งออกราคาที่ลดลง ซึ่งจะบังคับให้เกิดการยอมรับทั่วโลกที่เร็วขึ้น และสร้างข้อได้เปรียบด้านต้นทุนระยะยาวสำหรับห่วงโซ่อุปทานรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด
"ส่วนแบ่ง 60% ของจีนบ่งชี้ว่าเรื่องราวรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกเป็นเรื่องราวรถยนต์ไฟฟ้าของจีนจริงๆ และการคาดการณ์อัตราการเติบโตของจีนไปยังตลาดตะวันตกที่เติบโตเต็มที่นั้นเป็นการเข้าใจผิดประเภท"
ส่วนแบ่งรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก 25% เป็นเรื่องจริง แต่หัวข้อข่าวบดบังตลาดที่ไม่เท่าเทียมกันอย่างมาก การที่จีนมีส่วนแบ่ง 60% ของยอดขายสะท้อนถึงเงินอุดหนุนจำนวนมาก การผลิตที่รัฐกำหนด และตลาดภายในประเทศที่รถยนต์ไฟฟ้าแข่งขันกันด้วยราคา ไม่ใช่ความชอบ ส่วนที่เหลือ 40% (8 ล้านคัน) ในสหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรปบอกเล่าเรื่องราวที่แตกต่างกัน: การยอมรับที่ช้าลง ราคาที่สูงขึ้น และการบีบอัดกำไร บทความนี้ถือว่าเป็นการพัฒนาเชิงเส้น แต่ไม่ได้กล่าวถึงว่า 25% เป็นจุดอิ่มตัวตามธรรมชาติหรือไม่ หรือ 25% ถัดไปต้องใช้อีโคโนมิกส์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง นอกจากนี้ยังขาด: ข้อจำกัดด้านอุปทานแบตเตอรี่ ช่องว่างโครงสร้างพื้นฐานของกริด และสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อเงินอุดหนุนหมดไป
หากการเจาะตลาด 25% ต้องได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลจำนวนมาก และตอนนี้กำลังชะลอตัวในตลาดที่พัฒนาแล้ว (ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าของสหรัฐฯ ชะงักงันในปี 2024-25) เรื่องราว 'การเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าทุกๆ 3 ปี' อาจจะสิ้นสุดลง ไม่ใช่เร่งตัวขึ้น การครอบงำของจีนอาจบ่งบอกถึงการแบ่งแยกทางการค้า ไม่ใช่ความหลีกเลี่ยงไม่ได้ของรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก
"การพึ่งพาการครอบงำของตลาดจีนและการรวม PHEV กับ BEV สร้างเรื่องราวการเติบโตที่เปราะบางซึ่งละเลยการกีดกันทางการค้าที่กำลังจะมาถึงและคอขวดด้านโครงสร้างพื้นฐาน"
แม้ว่าอัตราการเจาะตลาด 25% จะบ่งบอกถึงการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้าง แต่หัวข้อข่าวก็บดบังความเสี่ยงจากการกระจุกตัวที่อันตราย การที่จีนมีส่วนแบ่ง 60% ของยอดขายทั่วโลกไม่ใช่แค่ความเป็นผู้นำตลาดเท่านั้น แต่เป็นคอขวดทางภูมิรัฐศาสตร์ ด้วยการพึ่งพาห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ของจีนและเงินอุดหนุนภายในประเทศ การเปลี่ยนผ่านสู่รถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกจึงมีความเสี่ยงต่อการกีดกันทางการค้าและสงครามภาษี ซึ่งอาจทำให้ต้นทุนพุ่งสูงขึ้นและชะลอการยอมรับในสหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรป นอกจากนี้ การรวมรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก (PHEV) ในตัวเลขเหล่านี้ยังบดบังความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ล้วน (BEV) ที่ชะลอตัวในตลาดตะวันตก ฉันสงสัยว่าเรากำลังเข้าใกล้ 'จุดต่ำสุดของความผิดหวัง' ที่ข้อบกพร่องของโครงสร้างพื้นฐานและข้อจำกัดด้านกำลังการผลิตของกริดจะบังคับให้การเติบโตชะลอตัวลงอย่างรวดเร็วจนถึงปี 2027
ประสิทธิภาพการผลิตของจีนในปริมาณมากอาจทำให้ต้นทุนลดลงอย่างรวดเร็วจนรถยนต์ไฟฟ้ากลายเป็นทางเลือกเดียวที่สมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจสำหรับผู้บริโภค โดยไม่คำนึงถึงความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์
"การเติบโตที่ยั่งยืนต้องการห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ที่ทนทานและโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ หากไม่มีสิ่งเหล่านี้ การเจาะตลาด 25% อาจเป็นจุดสูงสุดมากกว่าแนวโน้มที่ยั่งยืน"
รถยนต์ไฟฟ้ามีสัดส่วน 25% ของยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั่วโลกในปี 2025 โดยจีนเป็นผู้นำด้วยยอดขายประมาณ 12.6 ล้านคันจาก 21 ล้านคัน ข้อสรุปดูเหมือนจะเป็นขาขึ้น แต่ก็มองข้ามความเสี่ยงที่อาจจำกัดแนวโน้มนี้ ข้อจำกัดด้านอุปทานแบตเตอรี่ (ลิเธียม นิกเกิล โคบอลต์) การพึ่งพาจีนอย่างหนักสำหรับเซลล์และวัสดุ และการยกเลิกนโยบายที่อาจเกิดขึ้น อาจส่งผลกระทบต่อความต้องการ แม้ว่าปริมาณจะยังคงสูง การเพิ่มขึ้นในปี 2025 ขับเคลื่อนด้วยนโยบายและเงินอุดหนุนมากกว่าจะเป็นจุดวัดความเท่าเทียมของราคาในวงกว้าง - หากไม่มีการลดต้นทุนที่ยั่งยืนและการอัปเกรดการชาร์จ/โครงสร้างพื้นฐาน การเติบโตอาจชะลอตัวลง นอกจากนี้ พลวัตความต้องการในแต่ละภูมิภาค (สหภาพยุโรป/สหรัฐอเมริกา) ขึ้นอยู่กับสิ่งจูงใจ การเปลี่ยนแปลงนโยบายอาจปรับราคาความสามารถในการทำกำไรสำหรับผู้ผลิตรถยนต์
ข้อโต้แย้งขาลง: หากเงินอุดหนุนจางหายไปหรือไม่แน่นอน และหากต้นทุนแบตเตอรี่ไม่ลดลง หรือหากวัสดุสำคัญติดขัด ส่วนแบ่ง 25% อาจไม่ยั่งยืน การครอบงำของจีนยังนำมาซึ่งความเสี่ยงด้านนโยบายและการค้าที่อาจจำกัดอุปทานทั่วโลก
"การทุ่มตลาดส่งออกของจีนจะบีบอัดกำไรของผู้ผลิตรถยนต์นอกประเทศจีนก่อนที่ปัญหาโครงสร้างพื้นฐานปี 2027 จะส่งผลกระทบอย่างเต็มที่"
Gemini เชื่อมโยงจุดต่ำสุดเข้ากับช่องว่างด้านโครงสร้างพื้นฐานและกริด แต่การผลิตที่มากเกินไปของจีนที่ Grok ระบุสร้างภัยคุกคามระยะใกล้ที่รุนแรงกว่าผ่านการส่งออกที่อุดหนุน เมื่อยอดขายภายในประเทศถึงจุดสูงสุด ปริมาณเหล่านั้นจะมุ่งเป้าไปที่สหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรป บีบอัดกำไรของผู้ผลิตรถยนต์นอกประเทศจีนที่น้อยอยู่แล้วให้เร็วกว่าการเปลี่ยนแปลงนโยบายเพียงอย่างเดียว แรงกดดันจากการส่งออกนี้เชื่อมโยงโดยตรงกับความเสี่ยงด้านอุปทานแบตเตอรี่ของ ChatGPT โดยการท่วมตลาดด้วยเซลล์ราคาถูกก่อนที่กำลังการผลิตของตะวันตกจะขยายตัว
"แรงกดดันจากการส่งออกของจีนเป็นเรื่องจริง แต่ความเสี่ยงในการบีบอัดกำไรสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ตะวันตกมีมาก่อนการท่วมท้นที่อุดหนุน - มันคือประสิทธิภาพการดำเนินงาน ไม่ใช่การเก็งกำไรด้านนโยบาย"
สถานการณ์การส่งออกท่วมท้นของ Grok สมมติว่าผู้ผลิตรถยนต์นอกประเทศจีนไม่สามารถรับแรงกดดันด้านกำไรได้ แต่ความสามารถในการทำกำไรของ Tesla ในปี 2024 แม้จะมีการแข่งขันจากจีน ก็บ่งชี้ว่าขนาดและการบูรณาการในแนวตั้งมีความสำคัญมากกว่าการเก็งกำไรเงินอุดหนุน ภัยคุกคามที่แท้จริงไม่ใช่การส่งออกของจีนที่บีบอัดกำไร แต่เป็นผู้ผลิตรถยนต์ตะวันตกขาดประสิทธิภาพการผลิตเพื่อแข่งขันในราคาของจีนแม้จะไม่มีภาษี นั่นเป็นปัญหาเชิงโครงสร้าง ไม่ใช่ปัญหาตามวัฏจักร เงินอุดหนุนบดบังช่องว่างนี้ยาวนานกว่าที่คาด
"ภาษีการค้ากำลังสร้างราคาขั้นต่ำเทียมที่บดบังความไม่มีประสิทธิภาพเชิงโครงสร้างในผู้ผลิตรถยนต์ตะวันตก แทนที่จะส่งเสริมนวัตกรรม"
Claude คุณกำลังมองข้ามปราการกำกับดูแล ผู้ผลิตรถยนต์ตะวันตกไม่ได้ล้มเหลวในด้านประสิทธิภาพเท่านั้น แต่พวกเขากำลังถูกปกป้องด้วยภาษีการค้าที่กำหนดราคาขั้นต่ำสำหรับการนำเข้าของจีน ภัยคุกคามที่แท้จริงไม่ใช่แค่การแข่งขัน แต่เป็นภาษีเหล่านี้ที่ทำให้ผู้เล่นดั้งเดิมมีกำไรแบบ 'ซอมบี้' ทำให้การควบรวมกิจการที่จำเป็นล่าช้าออกไป เราไม่ได้เห็นตลาดเสรี เรากำลังเห็นการลดลงที่ถูกจัดการ โดยต้นทุนของการเปลี่ยนแปลงกำลังถูกทำให้เป็นสาธารณะผ่านราคาสินค้าอุปโภคบริโภคที่สูงขึ้นและอุปสรรคทางการค้า
"ภาษีอาจป้องกันกำไรระยะสั้น แต่มีแนวโน้มที่จะผลักดันผู้ซื้อที่อ่อนไหวต่อราคาออกไป และกระตุ้นการผลิตแบตเตอรี่ในท้องถิ่น ซึ่งหมายความว่าราคาขั้นต่ำที่ทนทานที่ถูกกล่าวอ้างนั้นเปราะบางและปริมาณอาจหยุดนิ่งในระยะยาว"
Gemini ปราการภาษีฟังดูน่าสนใจ แต่ก็ขึ้นอยู่กับความต้องการที่ยังคงแข็งแกร่งที่ราคา EV ที่สูงขึ้น ในความเป็นจริง ผู้ซื้อที่อ่อนไหวต่อราคาอาจถอยห่างหากเงินอุดหนุนจางหายไปและภาษีผลักดันราคาป้ายกำกับ ซึ่งจะบีบอัดปริมาณและลดกำไรลงแม้จะไม่มีการแข่งขันใหม่ ภาษียังขับเคลื่อนการหลีกเลี่ยงภาษีและการผลิตแบตเตอรี่ในท้องถิ่นอย่างรวดเร็ว - บ่อนทำลายราคาขั้นต่ำที่ทนทาน ความเสี่ยง: อุปสรรคทางการค้าอาจให้การป้องกันชั่วคราวแก่ผู้ผลิตรถยนต์บางราย ในขณะที่ปริมาณหยุดนิ่งและผลกำไรเสื่อมถอยในระยะยาว
แม้ว่าส่วนแบ่งรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกจะอยู่ที่ 25% ในปี 2025 แต่คณะกรรมการแสดงความกังวลเกี่ยวกับความยั่งยืนของตลาด โดยการครอบงำของจีน การพึ่งพิงเงินอุดหนุน และช่องว่างด้านโครงสร้างพื้นฐานก่อให้เกิดความเสี่ยงที่สำคัญ
ศักยภาพของผู้ผลิตรถยนต์ตะวันตกในการปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตและแข่งขันกับราคาของจีน รวมถึงโอกาสในการผลิตแบตเตอรี่ในท้องถิ่นอย่างรวดเร็วเพื่อแก้ไขปัญหาการหลีกเลี่ยงภาษี
การผลิตที่มากเกินไปของจีนนำไปสู่การส่งออกที่อุดหนุนและบีบอัดกำไรของผู้ผลิตรถยนต์ตะวันตก รวมถึงข้อจำกัดด้านอุปทานแบตเตอรี่และการยกเลิกนโยบายที่อาจเกิดขึ้น