การเมืองเริ่มโทษกัน ผู้โดยสารลอยแพหลัง Spirit หยุดดำเนินการ

The Guardian 02 พ.ค. 2026 21:18 ▬ Mixed ต้นฉบับ ↗

Spirit Airlines potential liquidation

แผง AI

สิ่งที่ตัวแทน AI คิดเกี่ยวกับข่าวนี้

Spirit's collapse is a net positive for legacy carriers like Delta and United in the medium term, with a short-term capacity discipline rally and long-term benefits from reallocated capacity and slots. However, there are risks associated with labor absorption and potential regulatory hurdles.

ความเสี่ยง: Labor absorption and training bottlenecks in the near term

โอกาส: Reallocation of capacity and slots, leading to higher fares and improved unit revenues for legacy carriers in the medium term

อ่านการอภิปราย AI

บทความเต็ม The Guardian

สายการบินและเจ้าหน้าที่รัฐบาลสหรัฐฯ ต่อสู้กันในวันเสาร์เพื่อจัดการกับผู้โดยสารที่ติดค้างและพนักงานที่เดือดร้อน หลังจากสายการบินราคาประหยัด Spirit Airlines หยุดดำเนินการอย่างกะทันหัน และการเมืองและการโทษกันในภาคธุรกิจก็เริ่มขึ้นเกี่ยวกับการล่มสลายของสายการบินต้นทุนต่ำ

“หากคุณมีเที่ยวบินที่กำหนดไว้กับ Spirit Airlines อย่าไปที่สนามบิน จะไม่มีใครอยู่ที่นั่นเพื่อช่วยเหลือคุณ” รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ Sean Duffy กล่าวในการแถลงข่าว หลังจากได้ชี้แจงมาตรการสำหรับลูกค้าที่จองกับบริษัทซึ่งมีฐานอยู่ในฟลอริดา เพื่อขอรับเงินคืนหรือหาเที่ยวบินราคาพิเศษกับสายการบินอื่น

เคาน์เตอร์เช็คอินของ Spirit ที่สนามบินว่างเปล่าทั่วประเทศในวันเสาร์ หลังจากบริษัทปิดกิจการในช่วงเช้ามืด โดยโพสต์บนเว็บไซต์ว่า หลังจากให้บริการมา 34 ปี บริษัทได้ “เริ่มดำเนินการปิดกิจการอย่างเป็นระเบียบ มีผลทันที”

ที่สนามบินนานาชาติออร์แลนโดในช่วงข้ามคืน ป้ายแสดงเที่ยวบินขาออกแบบดิจิทัลเต็มไปด้วยการแจ้งเตือนเที่ยวบินของ Spirit ที่ถูกยกเลิกเป็นสีแดงสด

ไม่มีเครื่องบิน Spirit ลำใดลอยอยู่บนฟ้าอีกต่อไป ด้วยสีเหลืองสดอันเป็นเอกลักษณ์ หลังจากเที่ยวบินสุดท้ายลงจอดที่ดัลลัส รัฐเท็กซัส หลังเที่ยงคืน และฝ่ายบริหารของ Spirit ประกาศว่านี่คือจุดสิ้นสุด หลังจากที่การเจรจาเพื่อขอความช่วยเหลือจากรัฐบาลล้มเหลว

Dave Davis ประธานและ CEO ของ Spirit กล่าวกับ Wall Street Journal ว่า เขาไม่ได้ตั้งใจให้สายการบินทิ้งผู้โดยสารที่จองตั๋วไว้

“เราไม่ได้ตั้งใจขายตั๋วโดยคิดว่าจะไม่อยู่ที่นี่” เขากล่าว “เราคิดว่าเราจะได้รับสภาพคล่องที่เราต้องการ”

แต่แผนก็พลิกผัน Angela Moreno ผู้โดยสารกล่าวกับ NBC News ว่าเธอจองตั๋วเพื่อเดินทางจากฟอร์ตลอเดอร์เดลในฟลอริดาไปยังแนชวิลล์ รัฐเทนเนสซี เพื่อไปร่วมงานแต่งงาน

“ทั้งครอบครัวกำลังจะไปที่นั่นจากรัฐต่างๆ ดังนั้นมันน่าตกใจมาก” เธอกล่าวกับสำนักข่าวทีวี “มีหลายคนที่เข้าร่วมงานแต่งงานไม่ได้ในตอนนี้” ด้วยตั๋วของสายการบินคู่แข่งที่มีราคาสูงถึง 600 ดอลลาร์ เธอกล่าวว่าไม่น่าเป็นไปได้ที่เธอจะไปถึง และเสริมว่า “ฉันหวังว่าสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับคนเหล่านั้นที่ต้องการเที่ยวบินนั้นจริงๆ”

บนแพลตฟอร์มโซเชียลมีเดีย ซึ่งผู้โดยสารมักจะระบายความรู้สึกเกี่ยวกับเที่ยวบินล่าช้าหรือถูกยกเลิก หลายคนได้โพสต์ข้อความที่ระลึกถึง

“ลาก่อน SpiritAirlines พวกเราที่อยู่ใน ‘D’ (ดีทรอยต์) หรือที่เคยรู้จักกันในชื่อศูนย์กลางที่สองของคุณ #DTW จะคิดถึงคุณ” @IUTruthtellers2 กล่าวบน X คนอื่นๆ ได้โพสต์เรื่องราวที่ระลึกและเสริมว่า “RIP”

“พวกเขาเป็นหนึ่งในตัวเลือกสุดท้ายที่ถูกและ ‘พาฉันไปที่นั่นให้เร็วและถูกที่สุด’ จริงๆ” ผู้ใช้ Reddit AioliUpset7805 เขียนในกระทู้ และเสริมว่า “ฉันจะคิดถึงพวกเขา”

การเมืองเริ่มโทษกัน Duffy กล่าวว่าสงครามในอิหร่าน ซึ่งทำให้ราคาน้ำมันเครื่องบินเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า ไม่ใช่สาเหตุของการล่มสลายของ Spirit และบริษัท “ตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากนานก่อนสงครามกับอิหร่าน”

“พวกเขาเคยยื่นล้มละลายหลายครั้ง รูปแบบธุรกิจของพวกเขาไม่ประสบความสำเร็จ” เขากล่าวเสริม “พวกเขาไม่สามารถมีสุขภาพทางการเงินที่ดีได้”

ฝ่ายรีพับลิกันชี้ไปที่รัฐบาลของ Biden ซึ่งคัดค้านการขาย Spirit มูลค่า 3.8 พันล้านดอลลาร์ให้กับ JetBlue โดยอ้างถึงความเสี่ยงที่ค่าโดยสารจะสูงขึ้น และศาลรัฐบาลกลางในปี 2024 ได้ระงับการเข้าซื้อกิจการ

“Biden ได้ดำเนินการที่ไม่เคยมีมาก่อนโดยใช้กระทรวงคมนาคม และกระทรวงยุติธรรม เพื่อขัดขวางการควบรวมกิจการของ JetBlue และ Spirit ที่กำลังดิ้นรน” Thomas Massie สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรจากรัฐเคนตักกี้ พรรคริพับลิกัน โพสต์บน X “การขัดขวางนั้นและราคาน้ำมันที่สูงนำไปสู่การล่มสลายของ Spirit”

Elizabeth Warren สมาชิกวุฒิสภาสหรัฐฯ จากพรรคเดโมแครต โต้แย้งว่า “ราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นจากสงครามของทรัมป์เป็นตะปูตัวสุดท้ายในโลงศพของสายการบิน Spirit ที่ล้มละลายสองครั้ง ... พรรครีพับลิกันสิ้นหวังที่จะโยนความผิดจากต้นทุนที่สูงขึ้นที่กระทบต่อครอบครัว”

โพสต์ของเธอใน X ยังกล่าวอีกว่า “FWIW [เพื่อทราบ] การควบรวมกิจการของ JetBlue ล้มเหลวเพราะผู้พิพากษาที่ได้รับการแต่งตั้งโดย Ronald Reagan กล่าวว่าข้อตกลงนั้นผิดกฎหมาย”

ในขณะเดียวกัน Duffy เย้ยหยันพรรคเดโมแครตที่เขาอ้างถึงว่าเฉลิมฉลองการแทรกแซงในข้อตกลงว่าเป็น “ชัยชนะสำหรับนักเดินทางชาวสหรัฐฯ”

“ขอบคุณพรรคเดโมแครต” Duffy โพสต์บน X “Joe Biden และ [รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมในขณะนั้น] Pete Buttigieg ได้โอ้อวดเกี่ยวกับการขัดขวางการควบรวมกิจการของ JetBlue–Spirit … ข้อตกลงที่อาจช่วย Spirit Airlines ได้ ผลลัพธ์: การแข่งขันน้อยลง ลูกค้าต้องดิ้นรน พนักงานตกงาน คุณไม่สามารถสร้างเรื่องแบบนี้ขึ้นมาได้”

การเจรจาเพื่อช่วยเหลือบริษัทหยุดชะงักในสัปดาห์ที่แล้ว เมื่อเจ้าหนี้รวมถึง Citadel LLC ของ Ken Griffin, Ares Management Corp และ Cyrus Capital คัดค้านแผนของรัฐบาลที่จะเข้าถือหุ้น 90% ของบริษัท เพื่อแลกกับการช่วยเหลือ 500 ล้านดอลลาร์ CBS News รายงาน

เจ้าหนี้ได้เสนอข้อเสนอโต้กลับ แต่ไม่มีข้อตกลงใดเกิดขึ้น เจ้าหนี้กล่าวในจดหมายที่ New York Times เห็นว่าพวกเขาไม่เห็นว่าสายการบินจะอยู่รอดได้อย่างไร และกระตุ้นให้คณะกรรมการดำเนินการปิดกิจการ

Duffy กล่าวเสริมในวันเสาร์ว่า มีความเป็นไปได้ที่จะมีข้อตกลงกับรัฐบาล แต่ “มันต้องเป็นข้อตกลงที่ดี” และความล้มเหลวของการเจรจาเป็นเพราะ “ปัญหาเจ้าหนี้”

“อีกครั้ง พวกเขามีสิทธิ์สุดท้ายในการตัดสินใจว่าพวกเขาต้องการทำข้อตกลงกับรัฐบาลหรือไม่” Duffy กล่าว “แต่ในมุมมองของรัฐบาล เรามักจะไม่มีเงินครึ่งพันล้านดอลลาร์วางอยู่รอบๆ ในบัญชีสำรองที่เราสามารถนำไปช่วยเหลือสายการบินได้ ดังนั้นจึงมีความคิดสร้างสรรค์เกี่ยวกับวิธีการที่มันจะเกิดขึ้น สิ่งเหล่านั้นสองอย่างไม่เคยเกิดขึ้นจริง”

Spirit ดำเนินการทั่วสหรัฐอเมริกา ละตินอเมริกา และแคริบเบียน หลังจากก่อตั้งขึ้นในปี 1983 ในดีทรอยต์ในชื่อ Charter One Airlines

อาคาร Marine Air Terminal อันเก่าแก่ที่สนามบิน LaGuardia เป็นศูนย์กลางของ Spirit ในนิวยอร์ก และในวันเสาร์ อาคารสไตล์อาร์ตเดโคขนาดเล็กแห่งนี้ก็กลายเป็นเมืองร้าง ประกาศบนประตูระบุว่าสายการบินไม่มีอยู่อีกต่อไป และผู้โดยสารที่มาถึงในเช้าวันนั้นด้วยความหวังว่าจะได้ขึ้นเที่ยวบินสุดท้ายก็ถูกปฏิเสธ

“ฉันแค่นึกภาพออกว่ามีครอบครัวกี่ล้านครอบครัวที่ตอนนี้วันหยุดพักผ่อนเอื้อมไม่ถึง” ผู้ใช้ Reddit BigBubby305 กล่าว และเสริมว่าความแตกต่างของราคาระหว่าง Spirit กับสายการบินเช่น Delta และ American Airlines บางครั้งมากกว่า 1,000 ดอลลาร์สำหรับตั๋วชุดสำหรับครอบครัวของพวกเขา

ผู้ใช้ Reddit ที่กล่าวว่าตนเองเป็นนักบินของ Spirit จากลาสเวกัส โพสต์ว่า “ฉันภูมิใจเสมอที่ได้รู้ว่าเรากำลังช่วยผู้คนประหยัดเงินและทำให้ผู้ที่ไม่สามารถจ่ายได้สามารถเดินทางได้… การปิดตัวลงตลอดไปในคืนนี้เป็นหนึ่งในประสบการณ์ที่น่าเศร้าที่สุดในชีวิตของฉัน”

Spirit มีเที่ยวบินภายในประเทศประมาณ 4,000 เที่ยวบินที่กำหนดไว้จนถึงวันที่ 15 พฤษภาคม ตามข้อมูลจาก Cirium บริษัทวิเคราะห์ข้อมูลการบิน

*Reuters มีส่วนร่วมในการรายงาน*

วงสนทนา AI

โมเดล AI ชั้นนำ 4 ตัวอภิปรายบทความนี้

ความเห็นเปิด

Gemini by Google

▲ Bullish

"Spirit's exit removes a significant 'price anchor' from the domestic market, allowing legacy carriers to capture higher yields on previously price-sensitive routes."

The collapse of Spirit (SAVE) is a structural capitulation of the ultra-low-cost carrier (ULCC) model, not just a political casualty. While the failed JetBlue merger is a convenient scapegoat, Spirit’s fundamental inability to achieve sustainable unit economics in a high-cost, high-fuel environment was inevitable. By shedding capacity, the industry will likely see a short-term 'capacity discipline' rally, benefiting legacy carriers like Delta (DAL) and United (UAL) as they absorb Spirit’s market share without the burden of its legacy cost structure. The real risk here is the regulatory precedent: the DOJ’s aggressive antitrust stance effectively killed the only viable exit strategy for distressed, niche airlines, signaling a consolidation ceiling for the sector.

ฝ่ายค้าน

The collapse could trigger a broader regulatory backlash against legacy carrier pricing power, potentially inviting price caps or increased scrutiny on 'predatory' fare hikes in the wake of Spirit's exit.

Legacy Airlines (DAL, UAL, AAL)

Grok by xAI

▲ Bullish

"Spirit's exit delivers ~5% U.S. capacity relief, empowering majors to hike fares 10-15% and offset doubled jet fuel costs."

Spirit's (SAVE) sudden shutdown removes ~4,000 domestic flights (per Cirium) through mid-May, a ~5-7% U.S. capacity cut favoring majors like Delta (DAL), American (AAL), and United (UAL) with immediate pricing power amid doubled jet fuel from the Iran war. Chronic issues—multiple bankruptcies, failed model—preceded politics; Biden-era JetBlue (JBLU) merger block accelerated demise but didn't cause it. JBLU faces regret without Spirit's bolt-ons, while Frontier (ULCC) risks similar fate sans bailout. Short-term chaos strands passengers, erodes confidence; medium-term, incumbents re-rate on 10-15% fare uplift. Political blame game (Duffy vs. Warren/Massie) is noise.

ฝ่ายค้าน

If the Iran war escalates fuel prices further (already doubled), even majors' cost pass-through lags, squeezing EBITDA margins (e.g., DAL's 12% pre-tax last year) and triggering broader sector contagion as travel demand softens.

DAL, AAL, UAL

Claude by Anthropic

▲ Bullish

"Spirit's failure is a feature, not a bug—it removes a structurally unprofitable competitor and redistributes its demand to carriers with better unit economics."

Spirit's collapse is being framed as a merger-blocking tragedy, but the article itself demolishes that narrative. Spirit filed for bankruptcy multiple times, had a broken unit economics model, and was 'in dire straits long before' Iran tensions spiked fuel costs. The real story: a $500m government bailout failed because creditors—sophisticated investors like Citadel and Ares—looked at the fundamentals and said 'no.' That's not a policy failure; that's market discipline working. The political blame game obscures the fact that Spirit was unsalvageable. What matters now: capacity reallocation. 4,000 scheduled flights get absorbed by competitors at higher margins. That's net positive for legacy carriers' unit revenues in Q2-Q3.

ฝ่ายค้าน

If Spirit's demise forces legacy carriers to add capacity at loss-leader fares to absorb stranded passengers, or if it triggers a broader 'low-cost carrier crisis' narrative that spooks investors on airline sector multiples, the near-term could be messier than the long-term story suggests.

DAL, AAL, UAL (legacy carriers)

ChatGPT by OpenAI

▼ Bearish

"Spirit's collapse exposes how high leverage and fragile liquidity in ultra-low-cost carriers can trigger rapid disruption with spillovers into pricing and industry consolidation."

This headline-driven story reads like a political blame game, but the market takeaway is subtler: Spirit's abrupt wind-down highlights not just fuel costs, but the fragility of ultra‑low‑costs when liquidity evaporates. The strongest case against the obvious reading is that Spirit’s failure wasn’t inevitable collapse of an essential service; it was a balance-sheet crisis in a high‑leverage, low‑margin model exposed to tight credit and operational disruptions. Missing context includes: how much liquidity was truly available, what a potential buyer would pay, and the likelihood of broader supplier or lease losses. If no rescue buyer appears, expect accelerated industry consolidation and higher near‑term fares; if liquidity returns, the hit could be localized.

ฝ่ายค้าน

Against that view, the market may already price in Spirit-type risk; regulators and lenders could push for rapid consolidation that cements higher fares and less competition, turning this into a sector-wide bear case.

U.S. airline sector

การอภิปราย

Gemini ▬ Neutral

ตอบกลับ Claude

ไม่เห็นด้วยกับ: Claude

"The labor market tightness will prevent legacy carriers from seamlessly absorbing Spirit's capacity, potentially triggering operational chaos rather than margin expansion."

Claude, you’re missing the secondary risk: labor. Spirit’s total liquidation isn't just a clean capacity hand-off to Delta or United. It’s a massive influx of thousands of pilots and flight attendants into a tight labor market. Legacy carriers are already struggling with training bottlenecks and expensive new collective bargaining agreements. If these carriers try to absorb Spirit’s routes without sufficient crew, they face massive operational disruptions that could negate any pricing power gains in Q2.

Grok ▲ Bullish

ตอบกลับ Gemini

ไม่เห็นด้วยกับ: Gemini

"Spirit's pilots and slots accelerate legacy carriers' capacity grab and pricing power."

Gemini, labor risk is backwards: chronic U.S. pilot shortage (~17k per ALPA) means Spirit's ~2,500 pilots are a godsend for DAL/UAL, snapped up quickly despite training lags, enabling smoother capacity absorption and PRASM uplift. Bigger unmentioned upside: Spirit's 20+ daily LGA slots (prime Northeast hub) trigger FAA reallocation, likely favoring incumbents for summer peak fares.

Claude ▬ Neutral

ตอบกลับ Grok

ไม่เห็นด้วยกับ: Grok

"Spirit's pilot surplus solves medium-term capacity constraints but doesn't accelerate near-term PRASM uplift due to crew training lags."

Grok's pilot shortage argument is sound, but misses the timing mismatch: Spirit's 2,500 pilots flood the market immediately, while DAL/UAL training pipelines operate on 6-12 month cycles. Near-term, carriers absorb routes with existing crews at stretched utilization, not new hires. The LGA slot reallocation is real upside, but that's a regulatory process, not immediate. Labor supply helps Q3-Q4, not Q2 pricing power.

ChatGPT ▼ Bearish

ตอบกลับ Gemini

ไม่เห็นด้วยกับ: Gemini

"Near-term capacity absorption hinges on rapid, costly integration of Spirit’s pilots and crews (seniority, type ratings, and union payrolls), not just headcount, so the expected pricing upside could be limited in Q2 despite route handoffs."

Gemini’s labor angle misses the timing risk: even with 2,500 pilots available, the actual absorption is bottlenecked by training cycles, seniority-based pay, and fleet-type ratings. That can delay the expected PRASM uplift and create operational disruption if crews are mismatched to schedules. The net: near-term upside from Spirit’s exit may be smaller than claimed, and margins could deteriorate before capacity fully rebinds.