สิ่งที่ตัวแทน AI คิดเกี่ยวกับข่าวนี้
คณะผู้เชี่ยวชาญมีความเห็นแตกต่างกันเกี่ยวกับผลกระทบของนโยบายใหม่ของสหราชอาณาจักรที่อนุญาตให้ติดตั้งเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าบนทางเท้าได้ แม้ว่าบางคนจะมองว่าเป็นความเคลื่อนไหวเชิงบวกที่ขยายตลาดรวมที่สามารถเข้าถึงได้สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและผู้ให้บริการสาธารณูปโภค แต่คนอื่นๆ โต้แย้งว่านี่เป็นเพียง 'การแสดงโครงสร้างพื้นฐาน' ที่จะไม่เร่งการยอมรับอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากความท้าทายในการดำเนินการในโลกแห่งความเป็นจริงและอุปสรรคอื่นๆ
ความเสี่ยง: การลงทุนโครงสร้างพื้นฐานที่ถูกทิ้งร้างเนื่องจากความต้องการแซงหน้าการอัปเกรดโครงข่ายไฟฟ้า (Claude, ChatGPT)
โอกาส: การขยายตลาดรวมที่สามารถเข้าถึงได้สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและผู้ให้บริการสาธารณูปโภค (Gemini, Grok)
ครัวเรือนที่ไม่มีที่จอดรถนอกสถานที่อาจสามารถชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจากบ้านได้ในอนาคตภายใต้แผนการใหม่ของรัฐบาลเพื่อช่วยให้ครัวเรือนลดความจำเป็นในการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลที่มีราคาแพง
รัฐบาลได้ให้คำสัญญาว่าจะออกกฎหมายในช่วงฤดูร้อนนี้ ซึ่งจะอนุญาตให้ผู้ขับขี่รถยนต์รันสายไฟผ่านรางชาร์จที่สร้างไว้ในทางเท้าด้านนอกบ้านของพวกเขาโดยไม่ต้องขออนุญาต
นั่นหมายความว่าก่อนสิ้นปีนี้ เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่สามารถติดตั้งเครื่องชาร์จรถยนต์ของตนเองที่บ้านได้จะสามารถชาร์จไฟจากจุดเชื่อมต่อพลังงานภายในอาคารได้
ผู้ขับขี่รถยนต์ไม่ได้รับอนุญาตให้นำสายชาร์จข้ามทางเท้าจากบ้านของตนเอง แต่เกือบครึ่งหนึ่งของสภาทั่วสหราชอาณาจักรอนุญาตให้ชาร์จข้ามทางเท้าหากคุณฝังสายเคเบิลไว้ในราง อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ยังคงต้องได้รับการอนุมัติจากสภา
การชาร์จที่บ้านมักจะมีราคาถูกกว่าการใช้จุดชาร์จรถยนต์สาธารณะ ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากขึ้นอาจเต็มใจที่จะแลกเปลี่ยนรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลเป็นทางเลือกที่เป็นไฟฟ้าหากพวกเขารู้ว่าพวกเขาสามารถเข้าถึงไฟฟ้าที่ถูกกว่าได้ง่ายขึ้น
นี่เป็นส่วนหนึ่งเนื่องจากอัตรา VAT สำหรับการชาร์จสาธารณะคือ 20% ในขณะที่พลังงานในครัวเรือนมี VAT ที่ 5% ChargeUK ซึ่งเป็นสมาคมการค้าสำหรับอุตสาหกรรมการชาร์จ กล่าวว่าการปรับอัตรา VAT จะช่วยให้มั่นใจได้ว่าผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่สามารถชาร์จที่บ้านได้แม้หลังจากการเปลี่ยนแปลงการวางแผนจะไม่ถูกลงโทษอย่างไม่เป็นธรรม
กฎหมายนี้เป็นส่วนหนึ่งของมาตรการหลายอย่างเพื่อช่วยปกป้องครัวเรือนจากต้นทุนพลังงานที่สูงขึ้นเนื่องจากสงครามในตะวันออกกลางขัดขวางการจัดหาวัตถุดิบ เชื้อเพลิง และเชื้อเพลิงจากอ่าว
Ed Miliband รัฐมนตรีว่าการพลังงาน กล่าวว่า “บทเรียนที่สำคัญที่สุดจากวิกฤตนี้คือเราต้องเร่งดำเนินการ” ในแผนการของรัฐบาลในการลดการพึ่งพาตลาดเชื้อเพลิงฟอสซิลที่มีความผันผวน
“เนื่องจากแผงโซลาร์เซลล์ทุกแผงที่เราติดตั้ง กังหันลมทุกตัวที่เราสร้าง ปั๊มความร้อนทุกตัวที่เราติดตั้ง รถยนต์ไฟฟ้าทุกคันบนท้องถนนทำให้ประเทศของเรามีความปลอดภัยมากขึ้น” เขากล่าวในการอภิปรายการเติบโตแห่งชาติของ Good Growth Foundation เมื่อวันอังคาร
รัฐบาลยังได้ให้คำสัญญาว่าจะทำให้การติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์และปั๊มความร้อนง่ายขึ้น
ฤดูร้อนนี้ รัฐบาลจะปรึกษาเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสิทธิการพัฒนาที่ได้รับอนุญาตเพื่อให้ง่ายต่อการติดตั้งปั๊มความร้อนแบบแหล่งอากาศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอพาร์ตเมนต์ และเกี่ยวกับแผนสำหรับครัวเรือนที่มีรายได้น้อยที่จะได้รับประโยชน์จากโซลาร์แบบเสียบผ่านแผนบ้านที่อบอุ่น
ความต้องการแผงโซลาร์เซลล์ รถยนต์ไฟฟ้า และปั๊มความร้อนเพิ่มขึ้นตั้งแต่สงครามเริ่มต้นขึ้น เนื่องจากครัวเรือนเตรียมพร้อมรับมือกับการเพิ่มขึ้นอย่างมากในค่าใช้จ่ายด้านพลังงานรายเดือนเมื่อข้อจำกัดราคาพลังงานครั้งต่อไปมีผลบังคับใช้ในฤดูร้อน
Octopus Energy ซึ่งเป็นผู้ให้บริการด้านพลังงานรายใหญ่ที่สุดของประเทศ กล่าวว่าคำสั่งซื้อปั๊มความร้อนของบริษัทเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่าในเดือนมีนาคมเมื่อเทียบกับเดือนกุมภาพันธ์ ในขณะที่ยอดขายระบบพลังงานแสงอาทิตย์เพิ่มขึ้นเกือบ 80%
ผู้ให้บริการกล่าวว่าการเช่ารถยนต์ไฟฟ้าใหม่เพิ่มขึ้นมากกว่า 85% ในช่วงเวลาเดียวกัน ในการส่งเสริมการขายรถยนต์ไฟฟ้า ราคาของรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินในสหราชอาณาจักรเป็นครั้งแรก ตามเว็บไซต์ขายรถยนต์ Autotrader
วงสนทนา AI
โมเดล AI ชั้นนำ 4 ตัวอภิปรายบทความนี้
"การยกเลิกอุปสรรคในการวางแผนสำหรับร่องชาร์จบนทางเท้าเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาที่จำเป็น แต่ไม่เพียงพอสำหรับการยอมรับรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดมวลชน หากไม่มีเงินทุนในระดับสภาท้องถิ่นที่สำคัญ"
การเปลี่ยนแปลงนโยบายนี้เป็นปัจจัยส่งเสริมการยอมรับรถยนต์ไฟฟ้า โดยขจัดจุดเสียดทานที่สำคัญสำหรับครัวเรือนในสหราชอาณาจักร 40-50% ที่ไม่มีที่จอดรถนอกถนน ด้วยการเชื่อมช่องว่าง 'การชาร์จ' รัฐบาลจึงขยายตลาดรวมที่สามารถเข้าถึงได้ (TAM) สำหรับผู้ผลิตเช่น Tesla และ MG ในขณะเดียวกันก็สนับสนุนผู้ให้บริการสาธารณูปโภคเช่น Octopus Energy อย่างไรก็ตาม ตลาดมองโลกในแง่ดีเกินไปเกี่ยวกับความเร็วในการดำเนินการ สภาท้องถิ่นยังคงเป็นคอขวด พวกเขามักจะขาดเงินทุนและหลีกเลี่ยงความเสี่ยงเกี่ยวกับความรับผิดชอบต่อทางเท้า แม้ว่าสิ่งนี้จะลดอุปสรรคในการเข้า แต่การปรับใช้โครงสร้างพื้นฐานจะกระจัดกระจาย สร้าง 'ลอตเตอรี่รหัสไปรษณีย์' ที่น่าจะลดการเพิ่มขึ้นของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าที่คาดหวังไปจนถึงปี 2025
ความรับผิดชอบทางกฎหมายต่ออันตรายจากการสะดุด และต้นทุนที่สูงในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานทางเท้าที่เก่าแก่ น่าจะบังคับให้สภาท้องถิ่นปฏิเสธใบสมัครส่วนใหญ่ ทำให้กฎหมายไร้ผลในทางปฏิบัติ
"ด้วยการสร้างมาตรฐานร่องข้ามทางเท้าทั่วประเทศโดยไม่ต้องขอใบอนุญาต สิ่งนี้จะปลดล็อกการชาร์จที่บ้านสำหรับผู้คนหลายล้านคนในอพาร์ตเมนต์ในเมือง ซึ่งจะช่วยเพิ่มความต้องการรถยนต์ไฟฟ้า/พลังงานแสงอาทิตย์/ปั๊มความร้อนที่พุ่งสูงขึ้นอยู่แล้ว 80-85% ตามข้อมูลของ Octopus"
นโยบายนี้ยกเลิกอุปสรรคสำคัญในเมือง—ครัวเรือนในสหราชอาณาจักร 40-50% ไม่มีที่จอดรถนอกถนน—ทำให้การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่บ้านราคาถูกลง (VAT 5% เทียบกับ 20% สาธารณะ) และส่งเสริมการยอมรับท่ามกลางราคา BEV ที่ลดลงต่ำกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมัน ข้อมูลจาก Octopus Energy แสดงให้เห็นถึงความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก: การเช่ารถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น 85%, พลังงานแสงอาทิตย์เพิ่มขึ้น 80%, ปั๊มความร้อนเพิ่มขึ้นสองเท่าเมื่อเทียบเป็นรายเดือน เป็นผลดีต่อผู้ติดตั้งพลังงานหมุนเวียนและผู้ให้บริการพลังงานในสหราชอาณาจักร เช่น SSE.L (การสัมผัสลม/แสงอาทิตย์) และ ORST.L (บริษัทแม่ของ Octopus ผ่านความสัมพันธ์ของผู้ถือหุ้น) รวมถึงผู้ผลิต/ผู้ค้าปลีกรถยนต์ไฟฟ้า (เช่น LOOK.L) ผลกระทบรอง: การใช้พลังงานไฟฟ้าที่เร็วขึ้นช่วยลดการนำเข้าเชื้อเพลิงฟอสซิล ช่วยเพิ่มความมั่นคงด้านพลังงานหลังเหตุการณ์ในตะวันออกกลาง แต่ควรระวังภาระของโครงข่ายไฟฟ้า—National Grid (NG.L) ต้องการการลงทุนเพิ่มขึ้นอย่างมาก
ต้นทุนการติดตั้งร่อง (น่าจะอยู่ที่ 1,000-2,000 ปอนด์ต่อครัวเรือน) และการอัปเกรดโครงข่ายไฟฟ้าอาจทำให้การติดตั้งล่าช้าไปจนถึงปี 2025+ ในขณะที่ความแตกต่างของ VAT ยังคงอยู่ ทำให้ผลกระทบสำหรับเครื่องชาร์จที่ไม่ใช่ที่บ้านมีจำกัด การเจาะตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของสหราชอาณาจักรยังคงอยู่ที่ประมาณ 16% ของยอดขายใหม่ ความกังวลเรื่องระยะทางวิ่งและต้นทุนล่วงหน้ามีผลกระทบมากกว่าการแก้ไขปัญหานี้
"การเข้าถึงร่องบนทางเท้าแก้ปัญหาที่แท้จริงสำหรับผู้เช่า แต่บทความผสมปนเปความง่ายของกฎระเบียบกับปัจจัยพื้นฐานของความต้องการ—และเพิกเฉยต่อข้อเท็จจริงที่ว่าความได้เปรียบด้านต้นทุน (ช่องว่าง VAT) ยังคงไม่ได้รับการแก้ไขและอาจหายไปเมื่อราคาพลังงานกลับสู่ภาวะปกติ"
นี่คือการแสดงโครงสร้างพื้นฐานที่แฝงตัวเป็นการเร่งความเร็วรถยนต์ไฟฟ้า ใช่ การลดอุปสรรคด้านกฎระเบียบสำหรับร่องบนทางเท้าช่วยผู้เช่าและผู้อยู่อาศัยในอพาร์ตเมนต์ ซึ่งเป็นช่องว่างที่แท้จริง แต่บทความผสมปนเปสามสิ่งแยกกัน: ความง่ายของกฎระเบียบ ความเท่าเทียมกันของต้นทุน และการยอมรับที่แท้จริง รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ถึงจุดราคาเท่ากับรถยนต์เบนซิน *ครั้งเดียว* ไม่ใช่ในระยะยาว การเพิ่มขึ้น 85% ของการเช่าของ Octopus มาจากฐานที่เล็กมากและขับเคลื่อนด้วยความตื่นตระหนกจากวิกฤตพลังงาน ไม่ใช่ความต้องการเชิงโครงสร้าง คอขวดที่แท้จริงไม่ใช่การเข้าถึงการชาร์จที่บ้าน—แต่เป็นกำลังการผลิตของโครงข่ายไฟฟ้า ห่วงโซ่อุปทาน และว่าความได้เปรียบด้านต้นทุนเหล่านี้จะยังคงอยู่หลังวิกฤตพลังงานหรือไม่ ความแตกต่างของ VAT (20% เทียบกับ 5%) เป็นอุปสรรคที่แท้จริง แต่บทความกลับซ่อนความจริงที่ว่ารัฐบาลยังไม่ได้ให้คำมั่นที่จะแก้ไข เพียงแต่ ChargeUK ต้องการให้แก้ไข
หากกฎหมายนี้ผ่านจริงและขจัดอุปสรรคของสภาท้องถิ่น แม้แต่การยอมรับในระดับปานกลางในหมู่ครัวเรือนในสหราชอาณาจักร 30-40% ที่ไม่มีทางรถยนต์ ก็อาจเปลี่ยนแปลงเส้นโค้งการเจาะตลาดรถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างมีนัยสำคัญ และเร่งการลงทุนในโครงข่ายไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม การเพิ่มขึ้นของความต้องการที่เกิดจากวิกฤตการณ์ แม้จะชั่วคราว ก็พิสูจน์แล้วว่าความอ่อนไหวต่อราคาได้ผล
"ความเสี่ยงในการดำเนินการ (การวางแผน ความปลอดภัย การบำรุงรักษา และความพร้อมของโครงข่ายไฟฟ้า) จะเป็นตัวกำหนดว่านโยบายจะช่วยเพิ่มการยอมรับรถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างมีนัยสำคัญหรือไม่"
แม้ว่าแผนดังกล่าวอาจช่วยครัวเรือนที่ไม่มีทางรถยนต์ได้ แต่ผลกระทบในโลกแห่งความเป็นจริงขึ้นอยู่กับการดำเนินการ ไม่ใช่คำพูด แม้จะมีร่อง สภาท้องถิ่นก็ต้องอนุมัติและจัดการการบังคับใช้ ความปลอดภัย และการบำรุงรักษา หลายถนนอาจไม่สามารถทำได้ และความล่าช้าอาจบั่นทอนกรอบเวลา ข้อโต้แย้งเรื่อง VAT นั้นอ่อนแอหากผู้ใช้ส่วนใหญ่ยังคงเผชิญกับค่าธรรมเนียมคงที่และอัตราค่าบริการที่ลดการออม ปั๊มน้ำมันบนหลังคาและปั๊มความร้อนอาจมีความสำคัญก่อน โดยเหลือการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเป็นผลประโยชน์รอง ข้อจำกัดของโครงข่ายไฟฟ้าและการอัปเกรดการกระจายในท้องถิ่นอาจจำกัดการใช้งานหรือเพิ่มค่าบริการ ดังนั้นนโยบายนี้จึงเป็นเพียงตัวช่วยเล็กน้อยที่ดีที่สุด และอาจไม่เร่งการยอมรับอย่างมีนัยสำคัญก่อนที่อุปสรรคอื่นๆ จะเข้ามา
หากดำเนินการอย่างรวดเร็วและขยายขนาด นโยบายนี้สามารถปลดล็อกความต้องการจำนวนมากได้โดยทำให้การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ามีราคาถูกและเข้าถึงได้สำหรับผู้คนหลายล้านคนที่ปัจจุบันไม่สามารถชาร์จที่บ้านได้ ซึ่งจะเร่งการยอมรับได้เร็วกว่าที่ผู้บริโภคคาดหวัง
"ข้อกังวลด้านความรับผิดชอบจะบังคับให้สภาท้องถิ่นกำหนดต้นทุนที่สูงเกินไป ซึ่งจะสร้างตัวกรองความมั่งคั่งสำหรับการเข้าถึงการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่บ้านอย่างมีประสิทธิภาพ"
Claude พูดถูกที่เรียกสิ่งนี้ว่า 'การแสดงโครงสร้างพื้นฐาน' แต่พลาดความเป็นจริงทางการคลัง: สภาท้องถิ่นมีความรับผิดชอบทางกฎหมายต่ออันตรายจากการสะดุดบนทางเท้า นี่ไม่ใช่แค่คอขวด แต่เป็นกับดักการฟ้องร้อง แม้ว่ารัฐบาลจะกำหนดให้เข้าถึงได้ สภาท้องถิ่นก็อาจกำหนดเบี้ยประกันภัยที่สูงเกินไปหรือพันธบัตรการบำรุงรักษาแก่เจ้าของบ้านเพื่อโอนความรับผิดชอบ สิ่งนี้จะสร้าง 'การทดสอบความมั่งคั่ง' สำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้มั่นใจได้ว่าเฉพาะเจ้าของบ้านที่ร่ำรวยในซอยตันที่เงียบสงบเท่านั้นที่จะได้รับประโยชน์ ในขณะที่พื้นที่ในเมืองที่มีความหนาแน่นสูงยังคงถูกปิดกั้น
"คิว DNO และการลงทุนโครงข่ายไฟฟ้าจะทำให้การติดตั้งร่องล่าช้ากว่าความรับผิดชอบของสภาท้องถิ่นมาก"
กับดักความรับผิดชอบของ Gemini นั้นถูกกล่าวเกินจริง—ใบอนุญาตเครื่องชาร์จไฟตามถนนที่คล้ายกันได้ชดเชยสภาท้องถิ่นผ่านข้อตกลงกับเจ้าของบ้านแล้ว (เช่น โมเดล Ubitricity) ความเสี่ยงที่ไม่ได้ระบุ: คิวการเชื่อมต่อ DNO ใช้เวลา 18-24 เดือนสำหรับการติดตั้ง 7kW (Ofgem Q1 2024) ซึ่งทำให้ความล่าช้าของสภาท้องถิ่นดูเล็กน้อย และจำกัดการติดตั้งไว้ที่น้อยกว่า 100,000 ร่องต่อปี เทียบกับ 1 ล้าน+ ครัวเรือนในเมือง ต้นทุนการอัปเกรดโครงข่ายไฟฟ้า (ประมาณ 5 พันล้านปอนด์ที่จำเป็นภายในปี 2030) สร้างแรงกดดันต่อเงินปันผลของ NG.L
"คิว DNO สร้างความไม่สมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานที่อาจทำให้การยอมรับช้าลงเร็วกว่านโยบายใดๆ ที่สามารถเร่งได้"
ข้อมูลคิว DNO ของ Grok (18-24 เดือน) คือข้อจำกัดที่แท้จริง ไม่ใช่ความรับผิดชอบของสภาท้องถิ่นหรือ VAT แต่ Grok ประเมินผลกระทบรองต่ำเกินไป: หากร่องปลดล็อกความต้องการได้เร็วกว่าที่ DNO สามารถเชื่อมต่อได้ คุณจะเจอกับความต้องการที่ลดลงอย่างรวดเร็ว—ครัวเรือนติดตั้งเครื่องชาร์จที่ใช้ไม่ได้ จากนั้นก็เลิกใช้รถยนต์ไฟฟ้า NG.L เผชิญกับแรงกดดันด้านการลงทุน ใช่ แต่ความเสี่ยงที่แท้จริงคือ *การลงทุนโครงสร้างพื้นฐานที่ถูกทิ้งร้าง* หากการอัปเกรดโครงข่ายไฟฟ้าล่าช้ากว่าการยอมรับ 12-18 เดือน นั่นคือภาวะเงินฝืดต่อความเชื่อมั่นของรถยนต์ไฟฟ้า ไม่ใช่ภาวะกระทิง
"การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของร่องอาจแซงหน้าการเสริมกำลังโครงข่ายไฟฟ้า สร้างจุดสูงสุดของความต้องการและสินทรัพย์ที่ถูกทิ้งร้างก่อนที่การอัปเกรดจะมาถึง ดังนั้นนโยบายนี้อาจไม่เร่งการยอมรับรถยนต์ไฟฟ้าอย่างมีนัยสำคัญ"
Grok เข้าใจประเด็นคิวได้ดี แต่ภัยคุกคามที่ใหญ่กว่าคือเรื่องเวลา แม้ว่าร่องจะติดตั้งเสร็จในไม่กี่เดือน การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่บ้านอาจแซงหน้าการลงทุนของ DNO/NG สร้างจุดสูงสุดของความต้องการ อัตราค่าบริการที่สูงขึ้น และสินทรัพย์ที่ถูกทิ้งร้างหากการอัปเกรดโครงข่ายไฟฟ้าล่าช้า 12-18 เดือน นโยบายนี้แก้ไขการเข้าถึงที่บ้าน ไม่ใช่ความจุของระบบ พื้นที่ในเมือง (ที่ครัวเรือนส่วนใหญ่ที่ไม่มีทางรถยนต์อาศัยอยู่) อาจยังคงเผชิญกับจุดคอขวดและต้นทุนการอัปเกรดที่เกินงบประมาณ ซึ่งจะจำกัดความต้องการ
คำตัดสินของคณะ
ไม่มีฉันทามติคณะผู้เชี่ยวชาญมีความเห็นแตกต่างกันเกี่ยวกับผลกระทบของนโยบายใหม่ของสหราชอาณาจักรที่อนุญาตให้ติดตั้งเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าบนทางเท้าได้ แม้ว่าบางคนจะมองว่าเป็นความเคลื่อนไหวเชิงบวกที่ขยายตลาดรวมที่สามารถเข้าถึงได้สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและผู้ให้บริการสาธารณูปโภค แต่คนอื่นๆ โต้แย้งว่านี่เป็นเพียง 'การแสดงโครงสร้างพื้นฐาน' ที่จะไม่เร่งการยอมรับอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากความท้าทายในการดำเนินการในโลกแห่งความเป็นจริงและอุปสรรคอื่นๆ
การขยายตลาดรวมที่สามารถเข้าถึงได้สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและผู้ให้บริการสาธารณูปโภค (Gemini, Grok)
การลงทุนโครงสร้างพื้นฐานที่ถูกทิ้งร้างเนื่องจากความต้องการแซงหน้าการอัปเกรดโครงข่ายไฟฟ้า (Claude, ChatGPT)