โดย Maksym Misichenko · ZeroHedge ·
สิ่งที่ตัวแทน AI คิดเกี่ยวกับข่าวนี้
คณะกรรมการอภิปรายเกี่ยวกับการขึ้นภาษีน้ำมันของรัฐ โดยส่วนใหญ่เห็นพ้องกันว่า แม้ว่าจะเป็นการปรับตามอัตราเงินเฟ้อและไม่ใช่การแสดงทางการเมือง แต่ก็มีความเสี่ยงในระยะยาว เช่น ความเปราะบางของรายได้และต้นทุนโลจิสติกส์ที่เพิ่มขึ้น คณะกรรมการยังยอมรับว่าการขึ้นภาษีเหล่านี้อาจเร่งการยอมรับรถยนต์ไฟฟ้า (EV) และความจำเป็นในการเปลี่ยนไปใช้ค่าธรรมเนียมตามระยะทางที่เดินทาง (VMT)
ความเสี่ยง: รายได้ลดลงเนื่องจากกองยานพาหนะเปลี่ยนไปใช้การเติมเชื้อเพลิงข้ามพรมแดน ยานพาหนะที่มีประสิทธิภาพสูงขึ้น หรือเชื้อเพลิงทางเลือก ซึ่งอาจเร่งความเปราะบางของรายได้ของรัฐและเพิ่มต้นทุนด้านโลจิสติกส์
โอกาส: การเปลี่ยนผ่านที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ไปสู่ค่าธรรมเนียมตามระยะทางที่ยานพาหนะวิ่ง (VMT) ซึ่งอาจสร้างรูปแบบการระดมทุนสำหรับโครงสร้างพื้นฐานที่มีประสิทธิภาพและยั่งยืนมากขึ้น
การวิเคราะห์นี้สร้างขึ้นโดย StockScreener pipeline — LLM สี่ตัวชั้นนำ (Claude, GPT, Gemini, Grok) ได้รับ prompt เดียวกันและมีการป้องกันต่อภาพหลอนในตัว อ่านวิธีการ →
หกรัฐฉลองอเมริกา 250 ด้วยการขึ้นภาษีน้ำมัน
เขียนโดย Larry Behrens ผ่าน WattsUpWithThat.com,
การนับถอยหลังครั้งสุดท้ายสำหรับวันเกิดครบรอบ 250 ปีของอเมริกาได้เริ่มขึ้นแล้ว ครอบครัวต่างๆ จะวางแผนการเดินทางไกล การเดินขบวน วันหยุดพักผ่อน การรวมญาติ และการปิ้งย่างเพื่อเฉลิมฉลองประเทศที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ แต่ในหกรัฐ นักการเมืองมีความคิดที่แตกต่างออกไปสำหรับงานปาร์ตี้: ขึ้นภาษี
ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม ผู้ขับขี่ในแคลิฟอร์เนีย วอชิงตัน อิลลินอยส์ แมริแลนด์ เวอร์จิเนีย และมิสซิสซิปปี มีกำหนดจะเห็นภาษีน้ำมันของรัฐที่สูงขึ้น กล่าวอีกนัยหนึ่ง ขณะที่ประเทศเตรียมเฉลิมฉลองการปลดแอกตนเองจากกษัตริย์ที่เก็บภาษีหนักเพื่อแลกกับเสรีภาพ รัฐเหล่านี้จะใช้โอกาสนี้ในการเติมคลังของรัฐบาลทีละแกลลอน
ผู้กระทำผิดที่เลวร้ายที่สุดจะไม่ใช่เรื่องน่าประหลาดใจ แคลิฟอร์เนีย วอชิงตัน และอิลลินอยส์ — เราจะเรียกพวกมันว่า Axis of Glut
ผู้ว่าการรัฐของพวกเขามักจะเป็นคนแรกที่แสร้งทำเป็นโกรธเมื่อราคาน้ำมันสูงขึ้น พวกเขาตำหนิบริษัทน้ำมัน พวกเขาตำหนิ "การกักตุนราคา" พวกเขาตำหนิเหตุการณ์ระดับโลก พวกเขาตำหนิทุกคน ยกเว้นนักการเมืองที่ยังคงเพิ่มภาษี คำสั่ง และกฎระเบียบให้กับทุกแกลลอนที่ผู้ขับขี่ซื้อ
แต่รัฐเหล่านี้มีราคาน้ำมันที่แย่ที่สุดแห่งหนึ่งในประเทศแล้ว ภาษีน้ำมันที่สูงที่สุดแห่งหนึ่งในอเมริกา และตอนนี้พวกเขากำลังเตรียมที่จะขึ้นภาษีเหล่านั้นอีกครั้ง
ภาษีน้ำมันของแคลิฟอร์เนียเป็นภาษีที่สูงที่สุดในประเทศอยู่แล้ว และมีกำหนดจะเพิ่มขึ้นอีกครั้งในวันที่ 1 กรกฎาคม จาก 61.2 เซนต์ เป็น 63.4 เซนต์ต่อแกลลอน ภายใต้การปรับปรุงอัตราเงินเฟ้อประจำปีของรัฐ รายงานเดียวกันระบุว่าราคาเฉลี่ยของน้ำมันเบนซินธรรมดาของแคลิฟอร์เนียเกือบ 6 ดอลลาร์ต่อแกลลอนในช่วงต้นเดือนมิถุนายน
อิลลินอยส์ก็ไม่ต่างกัน รัฐกล่าวว่าภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นในวันที่ 1 กรกฎาคม เนื่องจากกฎหมายกำหนดให้มีการปรับปรุงอัตราเงินเฟ้อประจำปี วอชิงตันเข้าร่วมกลุ่มด้วยการขึ้นภาษีน้ำมันเมื่อปีที่แล้ว และจากนั้นก็มีการเพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติในอนาคต เริ่มตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2026 ภาษีน้ำมันของรัฐจะเพิ่มขึ้น 2% ทุกปี เว้นแต่สภานิติบัญญัติจะเปลี่ยนแปลงกฎหมาย
นี่คือการหลอกลวงเบื้องหลังภาษีที่เชื่อมโยงกับอัตราเงินเฟ้อ นักการเมืองสามารถขึ้นภาษีได้โดยไม่ต้องแถลงข่าวเพื่อยอมรับ พวกเขาผ่านกฎหมายครั้งเดียว จากนั้นทุกปีผู้ขับขี่จะถูกปล้นโดยสูตร
ณ วันที่ 8 มิถุนายน ราคาเฉลี่ยทั่วประเทศสำหรับน้ำมันเบนซินธรรมดาอยู่ที่ 4.164 ดอลลาร์ ลดลง 38.2 เซนต์ในเดือนเดียว นั่นเป็นการบรรเทาที่น่ายินดีสำหรับครอบครัว คนงาน ธุรกิจขนาดเล็ก และใครก็ตามที่พยายามจะผ่านช่วงฤดูร้อนไปได้ แต่ราคาเฉลี่ยทั่วประเทศจะดูดีขึ้นอีกหากไม่ถูกถ่วงโดยรัฐที่เก็บภาษีหนักซึ่งปฏิบัติต่อผู้ขับขี่เหมือนตู้เอทีเอ็มเคลื่อนที่
ปัญหานี้ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงหกรัฐที่จะขึ้นภาษีในวันที่ 1 กรกฎาคม เจ็ดในสิบรัฐที่มีราคาน้ำมันแพงที่สุดถูกปกครองโดยผู้ว่าการรัฐจากพรรคเดโมแครต นั่นไม่ใช่เรื่องบังเอิญ
ภาษีมีบทบาทสำคัญในชื่อเสียงด้านราคาสูงของหลายรัฐเหล่านี้ เช่นเดียวกับระบบกฎระเบียบ กฎน้ำมันเชื้อเพลิงพิเศษ นโยบายต่อต้านพลังงาน และคำสั่งด้านสภาพอากาศที่ทำให้การผลิต การกลั่น การขนส่ง และการขายเชื้อเพลิงยากขึ้น
ผลลัพธ์ที่คาดเดาได้
ครอบครัว ธุรกิจขนาดเล็ก รถบรรทุก และเกษตรกรต้องจ่ายมากขึ้น จากนั้นนักการเมืองกลุ่มเดียวกันที่ช่วยผลักดันต้นทุนให้สูงขึ้นก็แสร้งทำเป็นตกใจกับบิล
นั่นไม่ใช่ความเห็นอกเห็นใจ นั่นคือความตะกละของรัฐบาล
ผู้สนับสนุนอ้างว่าเงินดังกล่าวจะนำไปใช้สำหรับถนนและโครงสร้างพื้นฐาน แต่ข้ออ้างนั้นใช้ได้เพียงระยะหนึ่งเท่านั้น การขึ้นภาษีทุกครั้งถูกขายว่าเป็นสิ่งจำเป็น แต่ภาระก็ตกอยู่ที่เดิมเสมอ: กับผู้ที่ขับรถไปทำงาน โรงเรียน โบสถ์ ร้านขายของชำ หรือไปพักผ่อนช่วงฤดูร้อน
นั่นคือสิ่งที่ทำให้ช่วงเวลานั้นสมบูรณ์แบบและน่าดูหมิ่น
วันเกิดครบรอบ 250 ปีของอเมริกาควรเป็นการเฉลิมฉลองเสรีภาพ เอกราช และการปฏิเสธการใช้อำนาจเกินขอบเขตของรัฐบาล การปฏิวัติอเมริกาเกิดจากแนวคิดที่ว่าประชาชนไม่ควรถือเป็นแหล่งรายได้ที่ไม่มีที่สิ้นสุดสำหรับผู้ปกครองที่ไม่เคยพอ
เกือบ 250 ปีต่อมา ผู้ขับขี่หลายล้านคนจะแวะปั๊มน้ำมันในแคลิฟอร์เนีย วอชิงตัน อิลลินอยส์ แมริแลนด์ เวอร์จิเนีย และมิสซิสซิปปี และจะได้รับการเตือนว่านักการเมืองบางคนยังคงไม่ได้เรียนรู้บทเรียน
ประเทศกำลังมุ่งหน้าสู่อนาคตพลังงานที่ดีขึ้น: ราคาที่ต่ำลง การผลิตที่มากขึ้น ความน่าเชื่อถือที่มากขึ้น และการลงโทษที่น้อยลงสำหรับผู้ที่ทำให้ประเทศอเมริกาขับเคลื่อนต่อไป แต่หกรัฐเหล่านี้กำลังเลือกเส้นทางที่แตกต่างออกไป
America 250 ควรเตือนเราว่าทำไมประเทศนี้จึงถือกำเนิดขึ้น: เพราะผู้คนอิสระในที่สุดก็เบื่อหน่ายกับการถูกปฏิบัติเหมือนเป็นรายได้
Tyler Durden
พุธ, 10/06/2026 - 14:40
โมเดล AI ชั้นนำ 4 ตัวอภิปรายบทความนี้
"ภาษีน้ำมันที่เชื่อมโยงกับอัตราเงินเฟ้อในไม่กี่รัฐนั้นมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อรักษาเสถียรภาพของเงินทุนโครงสร้างพื้นฐานและความต่อเนื่องของนโยบาย ไม่ใช่เพื่อรับมือกับราคาสินค้าที่พุ่งสูงขึ้นเพียงครั้งเดียว"
บทความนี้มองว่าการขึ้นภาษีน้ำมันของรัฐ 6 แห่งเป็นการเล่นทางการเมือง แต่เรื่องจริงคือการออกแบบนโยบาย ไม่ใช่พาดหัวข่าว การเพิ่มขึ้นตามดัชนีเงินเฟ้อจะช่วยให้รายได้เติบโตสำหรับการสนับสนุนด้านถนน แม้ว่าราคาน้ำมันจะผันผวน และการกระจุกตัวทางภูมิศาสตร์ก็มีความสำคัญต่อแรงกดดันค่าครองชีพของผู้บริโภค สิ่งที่ขาดหายไปคือ: รายได้ส่วนนี้จะนำไปใช้เป็นค่าบำรุงรักษาเทียบกับโครงการใหม่มากน้อยเพียงใด ความยืดหยุ่นของอุปสงค์ในรัฐเหล่านี้เป็นอย่างไร และผู้ขับขี่จะเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า (EV) การเดินทางร่วมกัน หรือการเติมน้ำมันข้ามพรมแดนหรือไม่ หากเงินทุนเหล่านี้ผูกติดอยู่กับโครงสร้างพื้นฐานที่ทนทาน และความผันผวนของราคาสะยะสั้นยังคงจำกัด ผลกระทบต่อภาพรวมของเงินเฟ้ออาจไม่มากนัก แต่ความเสี่ยงทางการเมืองยังคงอยู่
มุมมองแย้ง: แม้แต่การเพิ่มขึ้นเล็กน้อยโดยอัตโนมัติก็สามารถเร่งการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า (EV) และระบบขนส่งสาธารณะได้ ซึ่งจะทำให้ความต้องการน้ำมันเบนซินลดลงและส่งผลกระทบต่อหุ้นของบริษัทเชื้อเพลิงฟอสซิลในรัฐเหล่านั้น หากราคายังคงสูง การเติบโตของรายได้อาจแข็งแกร่ง แต่การยอมรับทางการเมืองอาจลดลง บ่อนทำลายการปรับขึ้นราคาในอนาคต
"ภาษีน้ำมันที่ปรับตามอัตราเงินเฟ้อเป็นการตอบสนองเชิงโครงสร้างต่อฐานภาษีที่ลดลงจากการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและการยอมรับรถยนต์ไฟฟ้า (EV) มากกว่าจะเป็นเพียงการกอบโกยรายได้ทางการเมือง"
บทความดังกล่าวอธิบายถึงการขึ้นภาษีเหล่านี้ว่าเป็นเพียง 'ความตะกละ' ทางการเมือง แต่กลับละเลยความเป็นจริงทางการคลังของการจัดหาเงินทุนโครงสร้างพื้นฐาน รัฐส่วนใหญ่เหล่านี้ใช้ภาษีน้ำมันที่เชื่อมโยงกับอัตราเงินเฟ้อเพื่อชดเชยอำนาจซื้อที่ลดลงของภาษีคงที่ในยุคที่ต้นทุนการก่อสร้างเพิ่มสูงขึ้นและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของยานพาหนะดีขึ้น แม้ว่าภาพลักษณ์จะไม่ดีในช่วงที่เงินเฟ้อสูง แต่การปรับปรุงเหล่านี้มักจำเป็นเพื่อรักษาความมั่นคงทางการเงินของกองทุนคมนาคมของรัฐโดยไม่ต้องออกตราสารหนี้ นักลงทุนควรมองว่านี่ไม่ใช่การล่มสลายของอุปสงค์ผู้บริโภคที่ขับเคลื่อนด้วยภาษี แต่เป็นการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างไปสู่รูปแบบ 'ผู้จ่ายตามการใช้งาน' ซึ่งมีแนวโน้มที่จะเร่งตัวขึ้นเมื่อการยอมรับรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ทำให้รายได้จากภาษีน้ำมันแบบดั้งเดิมลดลง
หากรัฐเหล่านี้ไม่สามารถปรับปรุงภาษีได้ พวกเขาจะต้องเผชิญกับการเสื่อมโทรมของโครงสร้างพื้นฐานในระยะยาว ซึ่งจะสร้างความเสียหายทางเศรษฐกิจต่อการขนส่งและพาณิชย์มากกว่าการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยของต้นทุนต่อแกลลอน
"บทความนี้ทำให้เรื่องนโยบายภาษีปะปนกับราคาพลังงาน โดยไม่สนใจว่าข้อจำกัดด้านอุปทาน (กำลังการกลั่น, กฎระเบียบเชื้อเพลิง) เป็นตัวขับเคลื่อนราคาน้ำมัน 6 ดอลลาร์ต่อแกลลอนของแคลิฟอร์เนียมากกว่าภาษี 63.4 เซนต์ถึงหลายเท่า"
บทความนี้สับสนระหว่างความสัมพันธ์กับการเป็นเหตุเป็นผล และละเลยบริบทที่สำคัญ ใช่ หกรัฐขึ้นภาษีน้ำมันในวันที่ 1 กรกฎาคม ซึ่งเป็นข้อเท็จจริง แต่บทความกลับมองข้ามว่าภาษีเชื้อเพลิงที่ปรับตามอัตราเงินเฟ้อมีอยู่ในทั้งรัฐที่เป็นสีแดงและสีน้ำเงิน ว่าราคาน้ำมัน 6 ดอลลาร์ต่อแกลลอนของแคลิฟอร์เนียสะท้อนถึงข้อจำกัดของโรงกลั่นและน้ำมันเชื้อเพลิงสูตรพิเศษ (ไม่ใช่แค่ภาษี) และต้นทุนการบำรุงรักษาถนนเพิ่มขึ้นจริงตามอัตราเงินเฟ้อ การใช้ถ้อยคำเชิงวาทศิลป์—'ถูกปล้นโดยสูตร'—ทำให้มองไม่เห็นว่าการปรับปรุงอัตโนมัติป้องกันการแสดงทางการเมืองที่ *ตามอำเภอใจ* การเพิ่มขึ้นของรัฐแมริแลนด์และเวอร์จิเนียอยู่ในระดับปานกลาง (ประมาณ 2-3 เซนต์) บทความยังเลือกเฉพาะการลดลงของราคาน้ำมันในเดือนมิถุนายน โดยไม่ได้สังเกตความผันผวนตามฤดูกาล ที่สำคัญที่สุดคือ: ไม่เคยมีการวัดผลกระทบที่แท้จริงต่อผู้บริโภค หรือเปรียบเทียบภาระภาษีทั้งหมดข้ามรัฐอย่างรอบด้าน
หากกลไกภาษีอัตโนมัตินี้มองไม่เห็นอย่างแท้จริงสำหรับผู้ลงคะแนนและสะดวกในทางการเมือง กลไกเหล่านี้อาจเป็นนโยบายการคลังที่มีเหตุผลซึ่งหลีกเลี่ยงวงจรบูม-บุสต์ของการลงคะแนนภาษีตามดุลยพินิจ และความไม่พอใจของบทความอาจมุ่งเป้าไปที่อาการมากกว่าปัญหาที่แท้จริง: การลงทุนน้อยเกินไปในกำลังการผลิตโรงกลั่นและการปรับปรุงโครงข่ายให้ทันสมัย
"การปรับขึ้นภาษีน้ำมันตามอัตราเงินเฟ้อเหล่านี้มีน้อยเกินไปที่จะเปลี่ยนแปลงอุปสงค์ของประเทศหรือกำไรขั้นต้นของผู้กลั่นได้อย่างมีนัยสำคัญ"
บทความนี้เน้นการขึ้นภาษีน้ำมันอัตโนมัติซึ่งมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 กรกฎาคม ในรัฐ CA, WA, IL, MD, VA และ MS โดย CA จะเพิ่มขึ้น 2.2 เซนต์ เป็น 63.4 เซนต์ต่อแกลลอน แม้ว่าบทความจะเน้นย้ำถึงจังหวะทางการเมืองและภาระต้นทุนท่ามกลางราคาสูงอยู่แล้วที่เกือบ 6 ดอลลาร์ต่อแกลลอนในแคลิฟอร์เนีย แต่ก็ลดทอนความสำคัญว่านี่เป็นการปรับตามอัตราเงินเฟ้อที่ขับเคลื่อนด้วยสูตร มากกว่าจะเป็นการเก็บภาษีใหม่ที่เกิดจากการออกกฎหมาย รายได้ถูกจัดสรรไว้สำหรับถนน ซึ่งอาจสนับสนุนกิจกรรมการก่อสร้าง อย่างไรก็ตาม ภาระด้านกฎระเบียบที่สะสมในรัฐเหล่านี้อาจยังคงกดดันกระเป๋าเงินของผู้บริโภคและเร่งการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ บริบทที่ขาดหายไป ได้แก่ ค่าเฉลี่ยทั่วประเทศที่ลดลงเหลือ 4.164 ดอลลาร์ ซึ่งช่วยลดความเจ็บปวดในทันที
แม้แต่การเพิ่มขึ้นเล็กน้อยต่อแกลลอนก็ทวีคูณในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์และกองยานพาหนะขนส่งสินค้าหลายล้านราย ทำให้ต้นทุนปัจจัยการผลิตสำหรับการขนส่งสินค้าสูงขึ้น และลดทอนกำไรในภาคโลจิสติกส์ โดยไม่มีการรับประกันว่ารายได้ที่ได้มาจะถูกนำไปใช้ในการผลิตอย่างมีประสิทธิผล
"ภาษีเชื้อเพลิงที่เชื่อมโยงกับอัตราเงินเฟ้อฝังต้นทุนที่ถ่วงดุลอย่างต่อเนื่องต่อภาคโลจิสติกส์ และกัดเซาะรายได้ของรัฐ ไม่ใช่การพุ่งขึ้นของราคาชั่วคราว"
การจับตา 'การปรับอัตราเงินเฟ้อ' ของ Grok พลาดความเสี่ยงที่ส่งผลกระทบในวงกว้าง: แม้แต่การขึ้นราคาต่อแกลลอนเพียงเล็กน้อยก็กลายเป็นต้นทุนค่าขนส่งที่คงอยู่ ซึ่งฝังอยู่ในสัญญา กำไรของบริษัทขนส่ง และราคาสินค้าอุปโภคบริโภค พลวัตที่ถูกมองข้ามคือรายได้ที่ลดลงเมื่อกองยานพาหนะเปลี่ยนไปเติมน้ำมันข้ามพรมแดน ใช้ยานพาหนะที่มีประสิทธิภาพสูงขึ้น หรือใช้เชื้อเพลิงทางเลือก ซึ่งอาจเร่งความเปราะบางของรายได้ของรัฐ บทความนี้มองว่าเป็นเพียงกลยุทธ์ แต่ในความเป็นจริงแล้ว มันคือปัญหาโครงสร้างฐานภาษีที่มีผลกระทบจากเงินเฟ้อต่อต้นทุนโลจิสติกส์
"ภาษีน้ำมันที่เชื่อมโยงกับอัตราเงินเฟ้อเป็นมาตรการอุดช่องว่างทางการคลังที่ชะลอการปฏิรูปเชิงระบบที่จำเป็นสำหรับการจัดหาเงินทุนโครงสร้างพื้นฐานตาม VMT"
ข้อโต้แย้งของ Gemini เกี่ยวกับโมเดล 'ผู้ใช้จ่าย' มองข้ามข้อเท็จจริงที่ว่าภาษีเหล่านี้เป็นแบบถดถอย ไม่ใช่แบบมีประสิทธิภาพ เมื่อรัฐต่างๆ พึ่งพาภาษีสรรพสามิตน้ำมันเพื่อเป็นทุนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน พวกเขากำลังสร้าง 'วงจรอุบาทว์' เมื่อการยอมรับรถยนต์ไฟฟ้า (EV) เพิ่มขึ้น การผูกเงินทุนไว้กับฐานภาษีที่หดตัว ทำให้รัฐเหล่านี้ไม่สามารถบรรลุสถานะทางการคลังที่มั่นคงได้ แต่กำลังสร้างปัญหาขาดดุลงบประมาณในอนาคต เราควรกำลังหารือเกี่ยวกับการเปลี่ยนไปใช้ค่าธรรมเนียมตามระยะทางที่เดินทาง (VMT) ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เนื่องจากปัจจุบันการขึ้นราคาที่เชื่อมโยงกับน้ำมันเป็นเพียงการแก้ไขปัญหาชั่วคราวที่สะดวกทางการเมือง ซึ่งบิดเบือนการจัดสรรเงินทุนระยะยาว
"การปรับปรุงอัตราภาษีน้ำมันโดยอัตโนมัติทำให้การปฏิรูปโครงสร้างทางการคลังล่าช้าออกไป แทนที่จะส่งเสริมให้เกิดขึ้นจริง สร้างความรู้สึกมั่นคงทางการคลังที่ผิดๆ ซึ่งบดบังการเสื่อมถอยของรายได้อย่างรวดเร็ว"
การเปลี่ยนไปใช้ VMT-fee ของ Gemini เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่ช่วงเวลามีความสำคัญอย่างยิ่ง รัฐเหล่านี้จะไม่ละทิ้งภาษีน้ำมันจนกว่าการใช้รถยนต์ไฟฟ้าจะถึง 30-40% ซึ่งน่าจะอีก 8-12 ปีข้างหน้า จนกว่าจะถึงตอนนั้น การปรับดัชนีอัตโนมัติจะ *ชะลอ* การเผชิญหน้าทางการเมืองที่บังคับให้เกิดการปฏิรูปที่แท้จริง ความไม่พอใจของบทความพลาดประเด็นนี้ไป: การขึ้นราคาเหล่านี้ไม่ได้แก้ปัญหา แต่เป็นการซื้อเวลาในขณะที่ฐานภาษีลดลง ต้นทุนโลจิสติกส์เพิ่มขึ้นในตอนนี้ ความเปราะบางของรายได้จะลึกซึ้งขึ้นในภายหลัง
"การปรับขึ้นอัตราดอกเบี้ยตามดัชนีมีความเสี่ยงที่จะเร่งให้เกิดการทดแทนรถยนต์ไฟฟ้า (EV) และรายได้ที่ขาดหายไปก่อนระยะเวลาที่ Claude คาดการณ์ไว้"
กรอบเวลา 8-12 ปีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ของ Claude นั้นประเมินต่ำเกินไปเกี่ยวกับผลกระทบของการปรับขึ้นภาษีแบบสะสมในรัฐที่มีราคาสูง เช่น แคลิฟอร์เนีย ซึ่งเร่งการหมุนเวียนของยานพาหนะเชิงพาณิชย์และการเติมเชื้อเพลิงข้ามพรมแดน สิ่งนี้จะบีบกรอบเวลาที่ฐานภาษีเชื้อเพลิงจะลดลง ทำให้ต้องมีการทดลองใช้ VMT เร็วกว่าที่คาดไว้ และเผยให้เห็นว่าการอ้างว่าเป็นการ "ซื้อเวลา" นั้นเป็นเพียงการมองโลกในแง่ดีมากกว่าจะเป็นโครงสร้าง การส่งผ่านต้นทุนด้านโลจิสติกส์จะฝังตัวได้เร็วกว่าการอภิปรายเรื่องการปฏิรูป
คณะกรรมการอภิปรายเกี่ยวกับการขึ้นภาษีน้ำมันของรัฐ โดยส่วนใหญ่เห็นพ้องกันว่า แม้ว่าจะเป็นการปรับตามอัตราเงินเฟ้อและไม่ใช่การแสดงทางการเมือง แต่ก็มีความเสี่ยงในระยะยาว เช่น ความเปราะบางของรายได้และต้นทุนโลจิสติกส์ที่เพิ่มขึ้น คณะกรรมการยังยอมรับว่าการขึ้นภาษีเหล่านี้อาจเร่งการยอมรับรถยนต์ไฟฟ้า (EV) และความจำเป็นในการเปลี่ยนไปใช้ค่าธรรมเนียมตามระยะทางที่เดินทาง (VMT)
การเปลี่ยนผ่านที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ไปสู่ค่าธรรมเนียมตามระยะทางที่ยานพาหนะวิ่ง (VMT) ซึ่งอาจสร้างรูปแบบการระดมทุนสำหรับโครงสร้างพื้นฐานที่มีประสิทธิภาพและยั่งยืนมากขึ้น
รายได้ลดลงเนื่องจากกองยานพาหนะเปลี่ยนไปใช้การเติมเชื้อเพลิงข้ามพรมแดน ยานพาหนะที่มีประสิทธิภาพสูงขึ้น หรือเชื้อเพลิงทางเลือก ซึ่งอาจเร่งความเปราะบางของรายได้ของรัฐและเพิ่มต้นทุนด้านโลจิสติกส์