İran savaşı hava taşımacılığını vurdukça Avrupa'daki çip alıcıları daha fazla ödüyor ve yedek stoklara yöneliyor

Asya'dan yarı iletken ithal eden Avrupalı şirketler, İran savaşının Orta Doğu üzerinden yapılan hava kargo rotalarında aksamalara neden olmasıyla yedek stoklara yöneliyor ve teslimatlar için daha fazla ödeme yapıyor.
İran savaşı, savaş 28 Şubat'ta başladığından beri nakliye ve havalimanlarının hedef alınmasıyla kargo rotalarında kargaşaya neden oldu. Lojistik firması DSV'nin verilerine göre, yarı iletkenler ve diğer yüksek değerli elektronik ürünler gibi kargoları taşıyan küresel hava kargo kapasitesi, savaş öncesi seviyelere göre yaklaşık %9 düştü.
Bu durum, Asya'dan yarı iletken ithal eden Avrupalı şirketler için maliyetlerin artmasına ve teslimat gecikmelerine yol açtı, ayrıca bazı üreticiler bu kapasite kısıtlamaları nedeniyle bölgeden daha az çip ithal ediyor.
Çipler tüm elektroniklerin kritik bir bileşenidir. Endüstriyel devlerden veri merkezlerine ve otomobil üreticilerine kadar şirketler, Çin ve Tayvan gibi yerlerden belirli çipler ithal ediyor.
DSV'nin hava kargo başkanı Stefan Krikken, CNBC'ye yaptığı açıklamada, "Önümüzdeki haftalarda göreceğiniz şey, [lojistik maliyetlerinin] normale döneceği umuduyla stok seviyelerinin düşme eğiliminde olmasıdır" dedi ve yarı iletkenleri araçlardaki çeşitli elektronik sistemler için kullanan Avrupalı otomobil üreticilerine işaret etti.
Krikken, diğer Avrupalı şirketlerin çip ithalatındaki artan hava kargo maliyetlerini sübvanse ettiğini söyledi. Krikken, DSV'nin çatışma sonucunda genel çip ithalatında henüz "önemli" bir düşüş görmediğini, ancak birçok alıcının devam eden teslimatı sağlamak için prim maliyetleri ödediğini ekledi.
Konuyla ilgili doğrudan bilgi sahibi ve isminin açıklanmasını istemeyen bir kişi, CNBC'ye yaptığı açıklamada, bir Avrupalı çip şirketinin bazı yarı iletken teslimatlarında birkaç günlük gecikmeler yaşadığını söyledi. Kaynak, hava kargo maliyetlerinin arttığını ve şirketin önümüzdeki aylarda fiyatların tekrar düşüp düşmeyeceği konusunda bir öngörüye sahip olmadığını da sözlerine ekledi.
Çip ithalatı
İran'ın Orta Doğu'daki havalimanları da dahil olmak üzere altyapıya yönelik saldırıları, küresel hava kargo kapasitesini olumsuz etkiledi. Asya'dan Avrupa'ya uçan birçok kargo uçağı daha önce Orta Doğu hava sahasından geçer veya bölgedeki merkezlerde yakıt ikmali için dururdu.
Krikken, bunun daha fazla taşıyıcının doğrudan uçması ve ekstra yakıt için yer açmak amacıyla taşıdıkları kargo miktarını azaltmaları gerektiği anlamına geldiğini, bunun da yük kapasitesinde bir kesinti olabileceğini söyledi. Krikken, jet yakıtının havayolu işletme maliyetlerinin %50'sini oluşturduğunu ve petrol fiyatlarındaki artışla birlikte fiyatının hızla yükseldiğini belirtti.
Sonuç olarak, Asya'dan Avrupa'ya mal ithal etmek isteyen alıcıların teslimatlar için prim maliyetleri ödemesi gerekiyor.
Alman otomotiv tedarikçisi ZF için yarı iletkenlerin hava kargo sevkiyatları devam etse de, bir sözcü CNBC'ye yaptığı açıklamada tedarik zincirlerini sürdürmek için daha fazla ödeme yaptığını söyledi.
Krikken, en gelişmiş çipler ve diğer teknoloji ürünleri de dahil olmak üzere yüksek değerli ürünleri ithal edenlerin bu maliyetleri sübvanse ettiğini, ancak düşük değerli emtiaları satın alan şirketlerin, hava yoluyla nakliye maliyetinin yakın gelecekte düşeceği umuduyla stoklara yönelme olasılığının daha yüksek olduğunu söyledi.
CNBC'ye konuşan Krikken, "Teknoloji içinde, peni değerinde çiplerden milyonlarca dolarlık üst düzey çipler ve veri raflarına kadar çok geniş bir yelpaze var. Bu nedenle, değer ne kadar düşükse, etki o kadar yüksek olur." dedi.
Gecikmeler
Tedarik zinciri yazılım platformu Kinaxis'in CEO'su Razat Gaurav, CNBC'ye yaptığı açıklamada, bazı Avrupalı çip döküm şirketlerinin, otomotiv orijinal üreticilerinin ve sözleşmeli üreticilerin yarı iletken teslimatlarında gecikmeler yaşadığını söyledi.
Bu çipleri satın alan birçok müşterinin, işletmeye bağlı olarak bir haftadan aylara kadar değişen stoklara sahip olduğunu da sözlerine ekledi.
Covid kaynaklı çip kıtlığından bu yana tedarik zincirleri ve stoklar güçlendirildi.
Krikken, "Covid sonrası birçok nakliyeci, daha yüksek stok seviyeleri tutacak şekilde tedarik zincirlerini ayarladı" dedi ve birçok şirketin bu çiplerin sağlayıcılarını çeşitlendirmeye geçtiğini ekledi.
Volkswagen sözcüsü CNBC'ye yaptığı açıklamada, "Şu anda üretimimiz üzerinde herhangi bir etki görmüyoruz" dedi ve şirketin tedarik zincirini "yakından izlediğini" ve şu anda darboğazlara dair herhangi bir gösterge görmediğini ekledi.
Gaurav, şirketlerin "Hormuz Boğazı ve Dubai'deki havalimanı gibi kritik rotalardaki aksamaların küresel tedarik zincirlerine yayılmasıyla yarı iletken akışlarını aktif olarak stres testinden geçirdiğini" söyledi.
"Görülenler, Asya'dan Orta Doğu ve Avrupa'ya olan akışlarda önemli aksamalar, tampon stok seviyelerinin tükenmesi ve kuruluşların tedarikçi maruziyetini değerlendirmesi, sevkiyatları yeniden yönlendirmesi ve stokları gerçek zamanlı olarak yeniden dengelemesiyle artan lojistik maliyetleridir."