Nissan'ın yeni hibriti ABD'de ilk kez EV sürüş deneyimini benzin motoruyla birleştiriyor

Nissan Motor, ABD pazarına tam elektrikli bir araç gibi sürülebilen ancak itiş gücü geleneksel bir benzinli motordan sağlanan yeni bir hibrit türü planlıyor.
Yeni Nissan "e-Power", seri hibrit olarak adlandırılıyor. Motor, aracın elektrik motorlarını güçlendirmek için jeneratör olarak kullanılıyor ve bu motorlar aracı itiş gücü sağlıyor. Yeni nesil uzun menzilli elektrikli araçlar (EREV) gibi çalışıyor ama daha küçük bir bataryaya sahip ve prize bağlanma gerektirmiyor.
Ayrıca Toyota Prius gibi geleneksel hibritlerden farklı çünkü bu araçlardaki benzin motoru aracı itiş gücü için kullanılıyor. Seri hibritin motoru sadece bataryayı şarj edip elektrik motorlarını güçlendirmekle kalıyor.
Nissan için e-Power hibrit sistemi, popüler Rogue kompakt SUV'ünün yeni bir versiyonu olarak bu yıl içinde yerel pazarda lansman planlanıyor.
Yetkililere göre, artan benzin fiyatları, EV'lerin planlandığından yavaş benimsenmesi ve yeni girişlerle hibrit satışlarının beklenen artışı, bu tür bir aracın zamanlaması için Nissan için ideal olabilir.
EV'lerde milyarlarca dolar kayıp sonrası, Nissan gibi otomotiv üreticileri müşterilerin yakıt ekonomisi beklentilerini karşılamak ve sürüş performansına yardımcı olmak için hibrit araçlara yöneliyor.
S&P Global Mobility, ABD'deki hibritlerin bu yıl yeni araç satışlarındaki payının geçen yılki %12,6 ve 2023'teki %7,3'ten yüksek %18,4'e çıkacağını öngörüyor. Öte yandan, tam EV'lerin yeni araç satışlarındaki payının geçen yılki %8'den düşerek %7,1 olacağını tahmin ediyor.
"Nissan North America vehicle evaluation and test engineer" Kurt Rosolowsky, bir medya brifinginde "Bu, ABD için benzersiz bir güç aktarım sistemi. Tekerlekleri ne güçlendiriyorsa, elektrikli sürüş bir arac. Ancak prize bağlanmıyor ve normal bir araç gibi benzinle dolduruyorsunuz." dedi.
Seri hibritler
Nissan ve diğer otomotiv üreticileri seri hibritleri başka yerlerde, özellikle Asya'da kullandı. Ancak şirketler, araçları ABD'ye getirmekten çekiniyor çünkü tüketiciler sürüş dinamikleri ve güç konusunda beklentileri var.
Bu endişeleri gidermek için Nissan, e-Power sistemi için özel olarak daha güçlü 1,5 litrelik, üsilü turboşarjlı bir motor geliştirdiğini söyledi. Ayrıca yeni paketleme ve diğer yükseltmelerle Amerikalı alıcıları memnun etmeyi amaçladı.
Rosolowsky, "Turbo sadece benzin motorunun yüksek hızlarda verimli enerji sağlaması için var." dedi.
Daha fazla oku
ABD pazarı için e-Power, 2016'da Japonya'da ilk kez tanıtıldığından beri Nissan'ın seri hibritin üçüncü nesli. O zamandan beri, Nissan'ın yaklaşık 70 ülkede e-Power ile 1,6 milyondan fazla araç sattığını belirtti.
Telemetry iletişim ve danışmanlık firmasının pazar araştırması başkanı Sam Abuelsamid, "Bence bu gerçekten iyi bir sistem olacak. Bu yıl sonrasında yeni Rogue'de Nissan için çok popüler olacak." dedi.
Abuelsamid, seri hibritin tek gerçek dezavantajının yüksek hızlarda daha az verimli olması olduğunu söyledi. Nissan bu sorunu yeni motor ve batarya boyutuyla aşmaya çalışıyor.
e-Power sürüşü
Detroit'un banliyölerinde e-Power sistemiyle satılan Nissan Rogue Sport'un Avrupa versiyonunu sürerken, aracın sürüş dinamikleri - özellikle hızlı hızlanma ve rejeneratif frenleme - etkileyici.
Bunlara motor sesinin aşina olunanu eşlik ediyor ancak vites değiştirme veya takılma olmadan ve NVH (gürültü, titreşim ve sertlik) çok daha az.
Rosolowsky, "Sürüş deneyimi, daha az parça sayısıyla farklılık yaratan şey. Daha az gürültü ve daha az titreşim var." dedi.
Geleneksel benzinli araçlardan farklı olarak, e-Power sistemi vites değiştirmek için geleneksel bir şanzıman veya şanzımandan diferansa tork aktaran bir driveshaft gerektirmez.
Rogue Sport daha küçük bir araç ve sadece önden çekişli olmasına rağmen, sistemin bu yıl sonrasında lansman planlanan daha büyük, dört çekişli yeni Rogue'ye nasıl uyulacağını görmek kolay.
Prize bağlanmama, bazı motor sesi ve hafif titreşim, tam elektrikli araçları benimsemekten çekinen sürücüler için daha aşina olabilir.
Nissan, e-Power ile gelecek Rogue için fiyatlandırma veya yakıt ekonomisi gibi detayları paylaşmıyor. Ancak Rogue Sport, aracın MPG sistemine göre şehir içi yoğun sürüşte 40 mil galondan fazla yakıt tüketimine ulaşıyordu.
Mevcut Nissan Rogue, modele bağlı olarak, ABD Enerji Bakanlığı ve Çevre Koruma Ajansı'na göre 30 MPG'den fazla yakıt ekonomisine sahip.
Nissan'ın araçları tarihsel olarak daha büyük Japon rakiplerinden daha az yakıt ekonomisine sahip. Honda Motor ve Toyota Motor, Prius ile geleneksel hibritleri öncülük eden ve ABD'deki sektörde hâlâ lider olan şirketler.
Nissan, e-Power sistemini ABD'deki diğer araçlara genişletme olasılığını tartışmaktan kaçındı, ancak yeni sistemin modüler ve birçok farklı motolla çalışabilir olduğunu doğruladı.
Rosolowsky, "Eğer bunu diğer araçlara genişletseydik, teorik olarak farklı boyuttaki başka bir benzin motoruna sabitleyebilir ve e-Power sistemi için daha fazla seçenek sunabilirsiniz." dedi.