Nvidia, Hyundai, BYD ve diğer otomobil üreticilerini kendi kendine giden teknoloji işine ekliyor

<p><a href="/quotes/NVDA/">Nvidia</a>, yazılım ve çip devi Pazartesi günü yaptığı açıklamada, otonom araç geliştirme işi için Hyundai Motor, <a href="/quotes/7201.T-JP/">Nissan Motor</a> ve Isuzu'nun yanı sıra Çinli otomobil üreticileri BYD ve Geely ile anlaşmalarını genişletiyor.</p>
<p>Yeni işbirlikleri, Nvidia'nın AV'ler için <a href="https://www.nvidia.com/en-us/solutions/autonomous-vehicles/drive-hyperion/">Drive Hyperion platformu</a> için yapıldı. Sistem, şirketlerin önceden tanımlanmış alanlar veya koşullar altında insan müdahalesi olmadan sürüş yapabilen Seviye 4 AV'ler için sürücü destekli ve otonom sürüş yetenekleri geliştirmelerine ve dağıtmalarına yardımcı oluyor.</p>
<p>Nvidia CEO'su Jensen Huang Pazartesi günü şirketin <a href="https://www.cnbc.com/2026/03/16/nvidia-gtc-2026-ceo-jensen-huang-keynote-blackwell-vera-rubin.html">GTC</a> konferansında yaptığı konuşmada, "Uzun süredir kendi kendine giden arabalar üzerinde çalışıyoruz. Kendi kendine giden arabaların ChatGPT anı geldi," dedi. "Artık arabaları başarıyla otonom olarak sürebileceğimizi biliyoruz ve bugün Nvidia'nın robotaksiye hazır platformu için dört yeni ortak duyuruyoruz. ... Gelecekte robotaksiye hazır araçların sayısı inanılmaz olacak."</p>
<p>Bugün tüketicilere satılan hiçbir araç insan gözetimi veya müdahalesi olmadan kendi kendine gidemiyor, ancak Alphabet'in Waymo'su gibi bazı şirketler, robotaksi olarak da bilinen Seviye 4 kendi kendine giden araçlarla yolcu çağırma filoları sunuyor. Bugün satılan araçların çoğu Seviye 2 olarak kabul ediliyor ve sürücülerin sistemleri sürekli olarak izlemesi gerekiyor.</p>
<p>Drive Hyperion, Nvidia'nın veri merkezi eğitimi, büyük ölçekli simülasyonlar ve <a href="https://www.nvidia.com/en-us/solutions/autonomous-vehicles/in-vehicle-computing/">araç içi bilgi işlem</a> içeren "uçtan uca" AV platformu olarak adlandırdığı şeyin bir parçasıdır. Şirket, AV'leri veya bu tür araçları çalıştırmak için gereken bileşenlerin çoğunu üretmiyor veya satmıyor.</p>
<p>Drive Hyperion'ın mevcut Nvidia müşterileri arasında Aurora ve Nuro gibi birçok kendi kendine giden araç şirketi ile Sony Group, <a href="/quotes/UBER/">Uber Technologies</a>, Jeep'in ana şirketi <a href="/quotes/STLA/">Stellantis</a> ve elektrikli araç üreticisi <a href="/quotes/LCID/">Lucid Group</a> gibi daha çok tüketiciye yönelik işletmeler bulunuyor.</p>
<p>AV'ler Nvidia için önemlidir, çünkü kendi kendine giden arabalar, çip üreticisinin yapay zeka dışındaki büyümesini gösterebileceği temel alanlardan biri olmaya devam ediyor.</p>
<p>Birçoğu, Wall Street analistleri ve otomotiv yöneticileri tarafından trilyonlarca dolarlık bir büyüme endüstrisi olarak hedeflenen AV'lerin yaygınlaşmasında yapay zekanın anahtar olabileceğine inanıyor.</p>
<p>Yeni şirketler, çip üreticisi ve otomotiv ile teknoloji endüstrilerinin robotaksiler için <a href="https://www.cnbc.com/2024/12/10/gm-halts-funding-of-robotaxi-development-by-cruise.html">yıllarca süren başarısız girişimlerin</a> ardından AV'lerden yararlanmaya ve yaygınlaştırmaya çalışmasıyla, bu tür işbirliklerinin artan listesine ekleniyor.</p>
<p>Waymo yıllardır AV endüstrisine öncülük ederken, Tesla, Uber ve Amazon'un Zoox'u gibi diğerleri yetişmeye çalışıyor.</p>
<p><a href="/quotes/GM/">General Motors</a> destekli ve daha önce Waymo ile birlikte lider olarak görülen Cruise, San Francisco'da bir yayanın aracı tarafından sürüklenmesinin ardından çıkan tartışmalar ortasında dağıldı. GM, Cruise'a 10 milyar dolardan fazla harcadıktan sonra 2024 yılında robotaksi operasyonlarını sonlandırdı.</p>
<p>— CNBC'den <a href="https://www.cnbc.com/katie-schoolov/">Katie Tarasov</a> bu rapora katkıda bulundu.</p>