‘Temu Range Rover’: neyi ifade ediyor, Çin’in elektrikli otomobil yükselişi

Birleşik Krallık yabancı otomobillere yabancı değil. Son yıllardaki en çok satanlar listeleri, ABD’nin Ford Puma’sı, Japonya’nın Nissan Qashqai’si, Kore’nin Kia Sportage’i ve hatta zaman zaman Tesla’nın Model Y’si tarafından domine edildi.

Ancak Mart ayında ilk 10 listesi bir şok yaşattı: bir Çin otomobili liderliğe yükseldi.

Birleşik Krallık’ta piyasaya sürülmesinden bir yıldan biraz uzun bir süre sonra, Çin’in Chery’si ay boyunca 10.064 adet Jaecoo 7 crossover SUV’u sattı ve tüm her zamanki rakipleri geride bıraktı.

Bu, Birleşik Krallık’ta bir numaraya ulaşan ilk Çin yapımı otomobil değildi (Tesla’nın Şangay’da üretilen Model 3’ü ve Çin’in SAIC’ine ait, bir zamanlar İngiliz olan MG tarafından üretilen HS’yi takip ediyor). Ancak Jaecoo’nun yükselişi baş döndürücü oldu ve Chery bu konumu korumak istediğini açıkça belirtti.

Kısmen devlet mülkiyetinde olan Chery, son 23 yıldır en büyük Çin ihracatçısı, ancak şimdi Avrupa’ya agresif bir şekilde girmeye başlıyor ve Birleşik Krallık, İspanya ve İtalya’da Omoda, Lepas ve Chery markalarının satışlarını başlatıyor.

Jaecoo 7, Chery’nin iç pazarındaki acımasız fiyat savaşının bir belirtisi. Çin’in 34 milyonluk geniş pazarına rağmen, çok fazla şirket amansız bir rekabet içinde. Bu nedenle Çinli üreticilerin ilgisi, Avrupa rakipleri için potansiyel olarak yıkıcı sonuçlar doğurabilecek devasa küresel otomobil pazarından kâr ve pay kazanma arayışıyla yurt dışına yöneldi.

Çin’in maliyet avantajı

Chery, 1997 yılında Yangtze Nehri kıyısında, Wuhan ve Şangay arasında yer alan Wuhu şehrinde kuruldu. Şirketin başkanı ve kurucusu, eski yerel yönetim yetkilisi Yin Tongyue, yakın zamanda Reuters’a şirketin Tesla, ABD’nin elektrikli araç öncüsü ve dünyanın en büyük otomobil üreticisi Toyota’nın bir karışımı olmak istediğini söyledi. Geçen yıl 2,8 milyon otomobil sattı ve bunların 1,3 milyonu ihraç edildi. Bu ihracatın anahtarı, maliyet avantajıdır.

Oliver Wyman danışmanlık şirketinde ortak olan Daniel Hirsch, otomobillerin maliyet yapısını ayrıntılı olarak inceledi ve her bir parçanın ve üretim sürecinin maliyetini belirlemek için farklı modelleri söktü.

Rakamları, Chery’nin bir şarj edilebilir hibrit elektrikli araç (PHEV) Jaecoo 7’yi üretme ve satma maliyetinin yaklaşık 25.000 $ (£18.400) ile karşılaştırılabilir bir Avrupa SUV’u için 33.000 $ olacağını gösteriyor. Malzeme maliyetleri Avrupa’da %40 daha yüksek. İşgücü maliyetleri genel faturanın daha küçük bir bölümünü oluşturuyor, ancak Avrupa’da dört kat daha yüksek. Benzinli versiyon ise 23.000 $ ile daha ucuz.

Chery’nin iç ve dış pazarlardaki ölçeği, parçaları ve malzemeleri milyonlarca otomobil ölçeğinde satın almasını sağlıyor. Bu, dört markanın endüstri jargonuyla “platform” olarak bilinen temel bir üretim planını ve 1,6 litrelik turboşarjlı benzinli motor gibi birçok aynı parçayı (Jaecoo 7 ve Omoda 5 SUV’u güçlendiren) paylaşmasıyla karmaşıklığı azaltıyor. (Avrupalı ​​otomobil grupları da platformları markalar arasında paylaşıyor, ancak bazıları hala tarihi birleşmelerden istediklerinden daha fazlasıyla kalıyor.)

Ancak Çin’in maliyet avantajının bir başka unsuru da Avrupa ülkelerinden çok daha fazla olan devlet desteği. 25 yıldır Çin hükümeti, pil ile çalışan otomobiller veya benzinli veya dizel motorla bir pili birleştiren hibritler olan “yeni enerji araçlarının” geliştirilmesini, dünyanın önde gelen otomobil üretim ülkelerinden biri olma çabası kapsamında teşvik ediyor.

Avrupalı ​​otomobil üreticileri de önemli devlet desteği alıyor, ancak Hirsch, “Çin hükümetinden gelen sübvansiyonların tedarik zincirinin tüm seviyelerinde uygulandığını” – robot satın alan takım tezgahı üreticilerine, AI yazılımı kullanan tasarımcılara ve fabrika inşa eden üreticilere yönelik hibelerle birlikte söyledi.

Ekstraları yığmak

Çin hükümeti ve üreticileri boş durmuyor. Otomobillerinin güvenilmez, önemli ölçüde daha düşük kaliteli ürünler olduğu ve Çin ve daha yoksul ülkilerle sınırlı olduğu günler çoktan geride kaldı.

Omoda ve Jaecoo bayisi Auto West London’ın yönetici direktörü Steve Young, geçen ayki Pekin otomobil fuarında sergilenen 1.451 otomobilin Avrupa ile karşılaştırılabilir kalitede olduğunu söyledi.

“Beni etkileyen şey, evrensel olarak Çin markalarının, sergilenen ürünün yedi veya sekiz yıl öncekinden çok daha yüksek kalitede olmasıydı” dedi. “Fuarın hiçbir markasından kapının teneke gibi hissettiği veya bağlantı elemanlarının gevşek olduğu bir otomobil görmedim ve yedi veya sekiz yıl önce böyle diyebilirdiniz.”

Omoda ve Jaecoo UK ürün başkanı Oliver Lowe, “Bir PHEV için 35.000 £ karşılığında, 45.000 £’lik bir otomobilin özelliklerini alıyorsunuz, bu yüzden sanki bir fırsatmış gibi hissediyorsunuz” dedi.

Jaecoo’nun marka adı, Jäger (Almanca’da avcı) ve “cool” kelimelerinin garip bir birleşimi. Şirket, şirketin istemediği bir lakabın (yapıştı): “Temu Range Rover”. Bir sözcü, bunun “bu otomobili bu paraya aldığımıza inanamıyorum” yansıması olduğuna, pazarlık Çin web sitesiyle ilişkili bazen kalitesiz ürünlerden ziyade olduğuna inandığını söyledi.

What Car dergisinin Jaecoo 7’nin iki yıldızlı incelemesi, tüm ekstralarla bile “kaçınılması” gerektiğini belirterek, zayıf sürüş deneyimi, “sarsıntılı sürüş, dengesiz yol tutuşu ve aşırı hassas güvenlik sistemleri nedeniyle huzurlu anların çok nadir olması”nı gerekçe gösterdi.

Ancak eleştirmenler kusurları tespit ederken, Chery daha pahalı otomobillerde genellikle bulunan teknolojik ekstralar sunarak alıcıları hedefledi: ısıtmalı ve havalandırmalı koltuklar, panoramik güneş tavanı, sentetik deri koltuklar, bilgileri ön cama yansıtan bir head-up display.

British EV-buying website Electrifying.com’un kurucusu Ginny Buckley, “Sürüş açısından sınıfının en iyisi olmasa da, birçok alıcının artık otomobildeki teknoloji ve ısıtmalı koltuklar ve direksiyon simitleri gibi ekstralarla daha çok ilgilendiğini kanıtlıyor” dedi.

Tarifeler işe yaramıyor

ABD’li alıcılar ısıtmalı koltukları ve elektrikli aynaları seviyor, ancak hiçbiri Çin otomobili almıyor. Bunun nedeni, eski başkan Joe Biden tarafından getirilen ve onları pazardan etkili bir şekilde dışlayan %100’lük tarifeler. Donald Trump yönetiminde Çinli üreticilerin ABD’de otomobil satma olasılığı neredeyse yok.

Ancak durum Birleşik Krallık ve AB’de farklıdır ve Çin ithalatına açık kalmıştır. Birleşik Krallık, tarifeler uygulamayı reddetti ve bakanlar Çin araçlarının tüketiciler için iyi olacağını ve üreticilerin bunları Birleşik Krallık’ta inşa etmeye karar vermesini umduğunu kamuoyuna açıkladı. AB, Çin elektrikli otomobil ithalatına – Chery dahil – %20,7 gibi tarifeler uyguladı, ancak kritik olarak hibritleri dahil etmedi ve PHEV’ler için yol açtı.

PHEV’ler tekerlekleri elektrik motorlarıyla çalıştırıyor, bu nedenle Avrupa markalarını ayıran hassas motor ayarına ihtiyaç duymuyor.

İran savaşı nedeniyle petrol fiyatları yüksek kalmaya devam ederse, pil ile çalışan ve hibrit otomobillere olan talep daha da artabilir. Renault’nun Birleşik Krallık başkanı Cuma günü, fiyat artışının elektrikli araçlara olan ilgide “sismik bir yukarı doğru kaymaya” başladığını söyledi.

Berlin merkezli ve Avrupa satışlarını yakından takip eden bir otomotiv analisti olan Matthias Schmidt, “PHEV’ler, Çinli üreticilere, bölgedeki ilerlemelerini yavaşlatmak ve bir fiyat düşüş spiralini önlemek için tasarlanmış, anti-sübvansiyon tarifelerinden kurtulmak için bir çıkış kartı sağladı” dedi.

Batı Avrupa’da satılan PHEV’lerin yaklaşık beşte biri, Chery, BYD ve MG markasının sahibi SAIC dahil olmak üzere Çin markalarından. Chery, Birleşik Krallık’ta sattığı modellerin %75’inin PHEV olduğunu söyledi.

‘Birleşik Krallık’ta, Birleşik Krallık için’

Buckley, Jaecoo ve diğer Birleşik Krallık pazarına giren ciddi Çinli şirketlerin “temelleri harika yapıyor – güçlü bayi ortaklıkları, çok agresif finansal anlaşmalar ve cömert standart ekipman” dedi.

Jaecoo, Birleşik Krallık’taki bayi sayısını 126’ya çıkardı ve bunun ülkenin çoğunun 40 dakika içinde içinde olduğunu iddia ediyor. Bu da müşterilerin sorun yaşadıklarında parça ve servis alabileceklerinden daha emin olmalarına yardımcı oluyor. Otomobil üreticisi, maliyet avantajını tüm alıcılara %0 finansman ve sıfır peşinat sunmak için kullandı.

Avrupalı ​​üreticilerin, bayilerle (müşterilerle fiyat pazarlığı yapan) bir franchise modeliyle satış yapmaktan, fiyat belirleyemeyen ve yalnızca sabit bir ücret alan acentelere geçmeye çalışmasıyla birlikte ortaya çıktı.

Lowe, “Birçok başka üretici, acente modelini bayilerine zorla dayattı. Birçok yeni bayimiz, diğer franchise’ları kaybeden kişilerdi” dedi.

Chery yöneticileri sürekli olarak “Birleşik Krallık’ta, Birleşik Krallık için” olmaya vurgu yapıyor. Bu, üretime de uzanabilir. Chery, İspanya’nın Barselona kentindeki eski bir Nissan fabrikasını devraldı ve Sunderland, İngiltere’deki Nissan fabrikasındaki boş kapasitesini kullanmak için Nissan ile görüşmelerde bulundu.

Çin şirketlerinin yerel üretime yaptığı yatırımlar, otomotiv sektöründeki istihdamı korumak isteyen birçok Avrupa hükümeti tarafından memnuniyetle karşılanacak, ancak Avrupa rakipleri için rakiplerinin burada kalmaya kararlı olduğunun bir işareti.