Чи наближаються роботаксі до міста біля вас?

У цьому епізоді Motley Fool Money учасники Motley Fool Джон Квіст, Метт Франкель та Джейсон Холл обговорюють:

• придбання TopBuild компанією QXO за $17 млрд.
• розширення роботаксі Tesla.
• поштова скринька: чи зробив я помилку, продавши акцію, яка пішла вгору?

Щоб переглянути повні епізоди всіх безкоштовних подкастів The Motley Fool, перевірте наш центр подкастів. Коли ви будете готові інвестувати, перевірте цей список топ-10 акцій для покупки.

Чи створить ШІ першого в світі триліонера? Наша команда щойно випустила звіт про компанію, про яку мало хто знає, яку назвали «Незамінною монополією», що забезпечує критичні технології, які потрібні як Nvidia, так і Intel. Продовжити »

Повний текст нижче.

Чи варто купувати акції QXO зараз?

Перш ніж купувати акції QXO, врахуйте це:

Команда аналітиків Motley Fool Stock Advisor щойно визначила, що, на їхню думку, є 10 найкращих акцій для інвесторів, щоб купити зараз… і QXO не було серед них. 10 акцій, які були відібрані, можуть принести монструозні прибутки в найближчі роки.

Подумайте про те, коли Netflix потрапив до цього списку 17 грудня 2004 року... якби ви інвестували $1,000 на момент нашої рекомендації, ви мали б $500,572! Або коли Nvidia потрапив до цього списку 15 квітня 2005 року... якби ви інвестували $1,000 на момент нашої рекомендації, ви мали б $1,223,900!

Зараз варто зазначити, що загальний середній прибуток Stock Advisor становить 967% — це перевершення ринку на 199% для S&P 500. Не пропустіть останній список топ-10, доступний за допомогою Stock Advisor, і приєднуйтесь до інвестиційного співтовариства, створеного індивідуальними інвесторами для індивідуальних інвесторів.

**Повернення Stock Advisor станом на 24 квітня 2026 року. *

Цей подкаст був записаний 20 квітня 2026 року.

Джон Квіст: Чи наближаються роботаксі до міста біля вас? Це Motley Fool Money. Ласкаво просимо до Motley Fool Money з командою Hidden Gems. Я Джон Квіст, а сьогодні до мене приєднуються учасники Motley Fool Метт Франкель і, замінюючи нас цього тижня, Джейсон Холл. Ми поговоримо про Tesla. Ми відповімо на запитання з нашої поштової скриньки щодо продажу акцій.

Але спочатку ми хочемо обговорити цю мультимільярдну новину, а саме те, що QXO придбає TopBuild за понад $17 млрд. QXO — це передусім бізнес, пов'язаний із покрівлями. Те, що було для мене цікавим, це те, що її ринкова капіталізація становить лише близько 18 млрд. Можливо, краще назвати це скоріше злиттям, ніж придбанням, але це навіть не перше придбання, яке вона здійснила цього місяця, раніше цього місяця, оголосивши, що придбає Kodiak Building Partners за $2,25 млрд. Це просто вау.

Джейсон Холл: Джоне, ні, це придбання. Давайте не будемо прикидатися, що це не так. Для тих, хто не слідкував за історією QXO, це дійсно, і я є акціонером тут, і причина, чому я є акціонером, полягає в тому, що я хочу інвестувати разом із генеральним директором Бредом Джейкобсом. Це один із найкращих творців вартості для інвесторів в історії. Він заснував щось на кшталт восьми різних компаній, які досягли вартості принаймні $1 млрд. Деякі з них, United Waste, яка була придбана, та XPO Logistics і United Rentals, які досі є публічними, були масовими переможцями для акціонерів. З QXO ми очікуємо, що гра на дошці Джейкобса знову спрацює в іншій галузі. Гра полягає в тому, що ви берете галузь, в якій є десятки чи сотні гравців, придбаєте їх за розумними цінами, консолідуєте їх там, де це має сенс, а потім накладете шар технологій на ці бізнеси, щоб підвищити ефективність та покращити процеси. Повторюйте цю гру та будьте дуже дисципліновані та робіть це багато років, і багато людей зароблять багато грошей.

Джон Квіст: Ну, це, безумовно, опинилося на першому місці серед заголовків, які я шукав цього ранку, і саме тому це потрапило на шоу. І я розумію. Злиття та придбання завжди захоплюючі. Але, Метте, є просто так багато випадків, коли бізнес платить занадто багато за придбання іншої компанії, і це знищує довгострокову вартість для акціонерів. Я не знаю. Чи має сенс угода QXO з TopBuild для вас?

Метт Франкель: Джейсон згадував, що у Бреда Джейкобса чудова історія вигідних придбань, сплати правильної ціни та додавання вартості після цього. Угода робить QXO другим за величиною публічно торгованим розробником будівельних продуктів у Північній Америці. Це найбільша угода QXO як зараз. Вона більша за всі її попередні злиття разом узяті. Ми дійсно ставимо на гру на дошці Бреда Джейкобса, щоб вона спрацювала тут. Але мені подобається ця угода для QXO. У TopBuild дуже солідні маржі. Вона торгується за розумною оцінкою з урахуванням її зростання та недавніх результатів, навіть після премії за злиття. Я думаю, що між компаніями буде багато можливостей для синергії. Джейсон знає це краще за мене, але я думаю, що це виглядає як акредитивне придбання прямо з першої хвилини.

Джейсон Холл: Так, я думаю, що це правильно. TopBuild, я за ним слідкував деякий час, і вони є чудовим, чудовим оператором. Наш спільний друг Лу Уайтмен і я перебували в текстовій групі, і ми трохи спілкувалися про це. Він дійсно підкреслив це. Лу, мабуть, найбільший фанат Бреда Джейкобса серед усіх у The Fool. Він слідкував за ним та інвестував разом із ним довгий час, і знаходитись з ним, можливо, навіть кращим оператором, ніж Джейкобс, є дуже особливим.

Інша річ, хоча, полягає в тому, що TopBuild перебуває у вузькій, але досить великій галузі в бізнесі з монтажу та дистрибуції, але вони також мають великий бізнес з монтажу. Ви берете це, поєднуєте із доступом QXO до капіталу. Ось чому ця угода відбувається, тому що є багато грошей, які хочуть йти разом із Бредом Джейкобсом. Це може бути якась таємна зброя тут. Надання TopBuild у парі з Jacobs більше вогневої сили для розширення на більше ринків, як органічно, так і за допомогою інших придбань, Метт абсолютно правий. Це найбільша угода, яку Джейкобс зробив у QXO, але тепер це гравець у кількох сегментах індустрії дистрибуції будівельних матеріалів. Раніше найбільшим бізнесом були покрівельні матеріали. Сделка Kodiak дозволила їм увійти до деревини та будівельних матеріалів. Тепер вони в ізоляції. Я очікую, що ми побачимо подальше розширення в інші сегменти індустрії дистрибуції будівельних матеріалів та будівництва. Це галузь на $800 млрд. Знову ж таки, я є акціонером, тому що Джейкобс це робить. Він робить це неймовірно добре і не просто будує імперії. Він будує вартість для акціонерів. Ми побачимо, як дуже фрагментована галузь стане більш консолідованою. Є так багато можливостей для укладання цих угод. Усі чекали іншого бізнесу з покрівельними матеріалами, тому що саме туди він йшов. Я думаю, що це застало багато людей зненацька, і це нагадування про те, що мета полягає лише в тому, щоб взяти цю фрагментовану галузь і консолідувати її таким чином, щоб це мав сенс. Тепер ви отримуєте можливість перехресних продаж, ви отримуєте можливість об'єднати клієнтів у цих бізнесах. Є багато способів, якими Джейкобс може створити тут вартість. Чи є це одним із бізнесів, який працює краще в гарячому ринку нерухомості, чи це просто один із тих, що істинні, неважливо, що робить ринок нерухомості?

Джейсон Холл: Це буде трохи на кшталт, Метте, тобі це сподобається. Це буде трохи на кшталт інвестиційних банків у тому сенсі, що нічого не працює завжди чудово. Деякі частини працюють чудово, коли економіка та ринок перебувають у розпалі. Інші частини, коли є багато труднощів. Подумайте про бізнес з покрівельних матеріалів, наприклад, у нас є старий житловий фонд у США. Є багато відкладеного обслуговування. Є можливість. Цей бізнес з монтажу, це здебільшого ставка на нове будівництво житла. Це найбільша річ там, і їхня ніша через те, що вони здійснюють монтаж, це те, що будівельники житла, вони будують спільноту. Вони хочуть, щоб одна компанія прийшла та була підрядником і зробила весь монтаж. Це те, як вони виграють. Різні речі будуть працювати краще, коли ринок буде чудовим, а інші речі будуть працювати добре, коли ринок житла не буде чудовим.

Джон Квіст: Ну, це, безумовно, трофейне придбання для цієї компанії, яка відома тим, що здійснює придбання. Ми просто повинні зачекати і побачити, як конкуренти відреагують в цьому просторі на цей великий крок, на цей великий ризик, який вони щойно взяли. Ми просто повинні стежити за цим у місяці та роках попереду. Але після перерви ми подивимося, що нового з роботаксі Tesla. Ви слухаєте Motley Fool Money.

Ласкаво просимо назад у Motley Fool Money з командою Hidden Gems. Це дуже цікаво. Tesla, у вихідні, вона оголосила, що її роботаксі входять до нових ринків. Вони працювали в Остіні, штат Техас, з червня минулого року. Тепер вони кажуть, що вони йдуть до Далласа та Х'юстона. Але я просто маю задатися питанням, чи є тут щось, на що варто звертати увагу? Бо є деякі повідомлення, що в кожному з цих двох нових ринків лише один автомобіль. Це трохи божевільно говорити про це. Є тільки один автомобіль на карті.

Метт Франкель: Я читав звіти, що лише один автомобіль наразі зареєстровано в кожному з цих ринків. Звичайно, наявність одного автомобіля у Далласі та Х'юстоні не є суттєвою для бізнесу Tesla. До цього часу бізнес роботаксі не є суттєвим для бізнесу Tesla. Але це важлива віха. Вони ще дуже далеко від того, щоб Кібер Кет став найбільш виробничим автомобілем у своєму лінійці, як це передбачає Елон Маск. Але реальність полягає в тому, що побудова сервісу роботаксі є дуже важкою. Просто запитайте у GM, яка чудово справляється зі своїми справами. Tesla досить непогано справляється з цим досі. Це хороший знак для інвесторів.

Джон Квіст: Ну, а який аргумент говорить про те, що нам слід звертати на це увагу? Бо якщо я дивлюся на це, я кажу: Tesla вже варта понад $1 трлн. Це майже все засновано на автобізнесі, який вона має зараз. Чи не слід нам зосередитися на цьому та не звертати уваги на цей потенційний бізнес роботаксі, який здається дуже віддаленим у майбутньому?

Метт Франкель: Так і ні. Я б спочатку сказав, що триліонна оцінка має багато чого з цього запеченого. Це їхній бізнес у сфері енергетики. Є багато бізнесу в галузі робототехніки. Є багато того, що вони планують робити. Але справжня можливість роботаксі дійсно важко переоцінити. З часом стає зрозуміло, що переможців буде все менше. Оскільки компанії на кшталт GM вже кинули рушницю, Tesla доведеться конкурувати за частку ринку, але не з такою ж великою кількістю компаній. Виконавці автоіндустрії називали це багатотрильйонним ринковим шансом. Я думаю, що GM кидав навколо цифру $5 трлн протягом деякого часу, і я думаю, що це може бути надмірно. Але я нещодавно прочитав чудовий аналітичний звіт. Вони зробили реалістичний висновок, що роботаксі будуть мати можливість отримувати $190 млрд доходу через 10 років. Для порівняння, загальний дохід Tesla у 2025 році становив близько $95 млрд. Якщо там не буде так багато різних великих конкурентів, це великий пирог. Доходи від роботаксі, і ось тут ключовий момент, можуть мати набагато вищі маржі, ніж основний бізнес Tesla з виробництва автомобілів, і саме тут є можливість. Має сенс, що Tesla інвестує тут так багато. Не читайте надто багато в історію з одним автомобілем. До тих пір, поки Tesla продовжує робити поступ на розумних швидкостях без серйозних збоїв, на кшталт того, що їхні автомобілі переїжджають кого-то, як це врешті-решт вбило їхній бізнес у GM, це хороші новини для інвесторів.

Джон Квіст: Джейсон, коли ми говоримо про конкуренцію в цьому просторі, ми дивимося на різних гравців, які є там. Не всі автономні автомобілі будуються однаковим способом. Є технічні відмінності між ними. Я просто цікавий, чи ви думаєте, що Tesla, коли вона намагається масштабуватися, вона говорить, можливо, 8-10 метрополітенів цього року, але чи має вона технічні знання, технічні переваги для масштабування цієї технології?

Джейсон Холл: Так, це може бути не популярною думкою, перш ніж я перейду до своєї думки тут. Давайте поговоримо про те, що насправді робить Tesla від усіх інших. Це справді зводиться до сенсорів. Це насамперед орієнтований на оптику, сенсори на основі камери. Більшість решти галузі використовує LiDAR, інші технології. Радар досить популярний майже у всіх. Але ми бачимо, що перевагою використання цього є те, що з точки зору обладнання це має бути значно дешевшим, навіть якщо LiDAR став набагато дешевшим. Але я думаю, як і з довгою історією обіцянок Маска про те, що речі відбудуться наступного року, вони зрештою відбуваються, але це через чотири чи п'ять років пізніше. Я думаю, що, як би там не було, це може бути як просування, але я думаю, що це в значній мірі просто те, наскільки агресивним є Маск. Зрештою, багато цих речей відбуваються. Але технічний підхід, який Tesla використовує, ми бачимо проблеми з цим в реальному часі, як довго це зайняло, щоб вийти за межі Остіна. Це зайняло набагато більше часу, ніж Маск спочатку обіцяв. Рішення не використовувати технології на кшталт LiDAR вимагає, щоб програмне забезпечення та обладнання, яке виконує обробку, робили набагато більше важкої роботи. Це очевидно було найбільшою проблемою для масштабування автономних таксі, порівняно з Waymo, який, безперечно, є лідером у цьому сенсі, вони мають 11 ринків, вони здійснюють півмільйона платних поїздок на тиждень. Тепер вони обмежені географічно. Вони лише в дуже конкретних районах. Tesla каже: подивіться, наша мета — намагатися увійти до більшої кількості місць швидше за все в довгостроковій перспективі. У нас є мільярди миль, коли автомобілі їздять автономно в дикій природі, і ці дані допомагають нам приймати рішення. Але реальність полягає в тому, що це був набагато складніший процес розширення бізнесу автономних таксі для Tesla. Повільне розширення бізнесу автономних таксі для Tesla мене турбує, що їхній технічний підхід може виявитися, якщо не провалом, то принаймні призводить до того, що вони значно відстають від конкурентів, які вже мають значний перевагу.

Джон Квіст: Я гадаю, інша річ, яку можна тут сказати, і я просто кину Метта на гаряче, якщо це є більш програмним розв'язком, чи має Tesla перевагу у програмному забезпеченні з xAI, сестринською компанією, щоб створити дійсно сильний конкурентний аргумент на цьому ринку?

Метт Франкель: Я б сказав так. Як довго Елон обіцяв повну автономність, але вони розробляли програмне забезпечення для автономних автомобілів, по суті, з моменту появи Model S? Кожна пройдена Model S кілометр, по суті, була записана одним чи іншим способом. Вони мають більше камер на своїх транспортних засобах, ніж будь-хто інший. Вони мають більше сенсорів на своїх транспортних засобах, ніж будь-хто інший. Вони мають певну технічну перевагу,