Від Барселони до Парижа міста процвітають завдяки жінкам-керівникам. Все полягає в спільному використанні громадського простору | Мелісса та Кріс Брантлетт

За даними ООН, до середини століття 68% населення світу проживатиме в містах. Така швидкість урбанізації, безпрецедентна в сучасну епоху, означає, що міста стикаються з однаково безпрецедентною концентрацією криз: від дефіциту доступного житла до зростання заторів, що спричиняють забруднення, одночасно знижуючи безпеку та комфортність проживання.

Наслідки посилюються кліматичною надзвичайною ситуацією, яка бомбардує багато регіонів сильними хвилями спеки, зливами, повенями та іншими екстремальними погодними явищами. Хоча всі відчують наслідки цих змін, наслідки нездатності врахувати їх непропорційно відчувають найуразливіші групи.

Статус-кво в багатьох містах полягає в тому, щоб проєктувати їх для приватних автомобілів, виходячи з припущення, що майже кожен може і буде змушений їздити. Це ігнорує реальність, що для дітей, а також для багатьох жінок, літніх людей та людей з інвалідністю це просто не варіант.

Більше автомобілів означає менше місця для безпечної ходьби, їзди на велосипеді, штовхання дитячого візка або використання засобів для пересування. Це означає стрес від навігації галасливими та перевантаженими вулицями. Зрештою, це означає меншу різноманітність вуличної активності.

Навпаки, у таких містах, як Делфт у Нідерландах, де ми живемо, влада працювала над кращим балансом розподілу простору для пішоходів, велосипедистів, громадського транспорту та автотранспорту. В результаті громадські простори Делфта є жвавими та активними, де всі типи людей пересуваються соціально та зв'язано. Як виявила наша родина після переїзду сюди з Канади, діти можуть вільно пересуватися, літні люди та люди з інвалідністю зберігають доступ до своїх громад, а жінки почуваються безпечніше, подорожуючи самостійно.

З огляду на виклики, з якими стикаються міські жителі, потрібен безпрецедентний зсув у підході урядів до інфраструктури та політики. Але в переважній більшості міст невеликі групи зацікавлених сторін наполягають на гучному захисті системи, яка працює для них. Багато міських або місцевих політиків помилково вважають гучність опору представницькою для ширшої спільноти і повертаються до порожньої риторики, а зрештою — до бездіяльності.

Але меншість обраних посадовців продемонструвала, що опозиція рідко відображає справжню популярність більш інклюзивних заходів міської трансформації. У багатьох випадках саме жінки-лідери очолюють зміни. Через власний досвід навігації світом як дівчата та жінки, як опікуни, і через десятиліття невидимості в процесі планування, вони часто найкраще розуміють, що статус-кво не працює.

У Барселоні, під час нещодавнього мерства Ади Колау, адміністрація повернула мільйон квадратних метрів пішохідного простору, використовуючи такі рішення, як "суперблок" — одкровення, яке замінює міські асфальтові простори на сусідські площі завдяки фарбі, клумбам та політичній волі. За вісім років вона потроїла довжину велосипедних доріжок до 273 км (170 миль), забезпечивши 90% населення в межах 300 метрів від принаймні одного маршруту. Результати були досить вражаючими: міські чиновники повідомляють про створення 80 гектарів зелених зон, скорочення автомобільного трафіку на 50% та зменшення забруднення повітря на 20% між 2019 та 2023 роками.

У Монреалі, Канада, Валері Планте, яка обіймала посаду мера з 2017 по 2025 рік, запровадила найамбітнішу схему без автомобілів на американському континенті, інвестувавши 12 мільйонів канадських доларів (6,5 мільйонів фунтів стерлінгів) у пішохідну зону протяжністю понад 9 км уздовж 11 різних комерційних артерій щоліта; відкривши вулиці перед 2100 місцевими підприємствами та покращивши їхні прибутки. Вона також є рушійною силою міської програми *Réseau express vélo* (Експрес-велосипедна мережа), яка після завершення складатиметься з 17 маршрутів протяжністю 191 км захищених смуг, що підтримуються протягом року. Окрім покращення пересування та насолоди вулицями мешканцями Монреаля, програма "губчасті вулиці" Планте допомагає створювати проникні та абсорбуючі поверхні для протидії повеням, замінюючи зеленню сірий асфальт.

Знамениті вулиці Парижа, забиті автомобілями, знаходять нове життя завдяки Анн Ідальго, яка, будучи мером до минулого місяця, трансформувала французьку столицю. Ідальго стикалася з жорсткою критикою, але зрештою знайшла громадську підтримку для свого неймовірно амбітного впровадження велосипедної інфраструктури, пішохідних вулиць та громадського транспорту. Інвестиції протягом її терміну включають 1000 км велосипедних маршрутів, 350 з яких захищені від трафіку, з додатковими 250 мільйонами євро (218 мільйонів фунтів стерлінгів), виділеними на розвиток мережі. Париж також знаходиться на шляху до реалізації 300 шкільних вулиць (пішоходизація вулиць біля шкіл), поряд із зусиллями з озеленення, які передбачатимуть ліквідацію 70 000 паркувальних місць для автомобілів та висадку 145 000 дерев і створення 45 км парків.

Ці історії успіху є результатом роботи першопрохідців, які прагнуть задовольнити потреби всіх, а не лише тих, хто має найбільші кошти або найгучніші голоси. Якості, спільні для цих творців змін, свідчать про спільність у тому, як жінки підходять до своїх ролей: практикують радикальний акт емпатії, представляють багатогранне та довгострокове бачення, цінують роль турботи у повсякденному функціонуванні своїх міст, будують широкі коаліції та потребують міцного контролю над ними для збереження влади. Звичайно, ці лідерські якості не є і не можуть бути виключно однієї статі.

Незалежно від цього, потреба в більшому гендерному балансі в керівництві незаперечна. Лише 25 з 300 найбільших міст світу мають мерів-жінок. Лише 5% муніципальних керівних посад та 10% найвищих посад у провідних архітектурних та містобудівних фірмах займають жінки. Ми знаємо, що, незважаючи на найкращі наміри, лідери приймають рішення на основі свого життєвого досвіду. Якщо вони ніколи не стикалися з навігацією вулицею з маленькою дитиною або не відчували страху насильства, йдучи наодинці вночі, їм може бути важко тримати ці питання на передньому плані свого розуму.

По всьому світу ми бачимо, що міста, чиї особи, що приймають рішення, справді відображають різноманітність місць, які вони представляють, частіше мають громадські простори та мобільну інфраструктуру, що приносять користь життям усіх.

-
Мелісса Брантлетт та Кріс Брантлетт є співавторами книги "Жінки, що змінюють міста: Глобальні історії міської трансформації". Мелісса Брантлетт є директором консалтингової компанії з мобільності Modacity Creative. Кріс Брантлетт є менеджером з міжнародних відносин у Dutch Cycling Embassy.