Реальна складність за високими цінами на бензин

Автор Петро Сваб через The Epoch Times,

Середні ціни на бензин у Сполучених Штатах зросли майже на 40 відсотків з 1 березня.

Причина здається прямою: Іран заблокував протоку Ормуз у відповідь на військову операцію США, яка ліквідувала його режим і послабила його військові сили. Сотні танкерів, заблокованих за протокою, не можуть доставити нафту, позбавляючи світ 7 відсотків до 10 відсотків його постачання.

Хоча це пояснює різке зростання цін і навіть дефіцит у Європі та Азії, Сполучені Штати отримують майже ніякої нафти через протоку. Теоретично країна повинна бути енергетично незалежною, оскільки вона є нетто-експортером нафти.

Але в реальності Сполучені Штати тісно пов’язані з глобальним нафтовим ринком, і малоймовірно, що вони зможуть від’єднатися від нього, – за словами експертів, які говорили з The Epoch Times.

“Нафта – це товар, який можна відправити будь-куди у світі, і тому всі постраждали від цих подій,” – сказав Патрік Ді Ган, аналітик нафтових цін з трекером цін на бензин GasBuddy.

Країни, які стикаються з дефіцитом, готові платити високу ціну за американську нафту.

“Існує величезний попит на експорт продукції,” – сказав Пол Сенкі, аналітик нафтового ринку та президент Sankey Research.

”Тому ціни зростають.”

Якщо уряд США запровадить обмеження на експорт нафти, це, ймовірно, створить більше проблем, ніж вирішить, – сказали експерти.

Легка солодкий проти важкої кислої

Не вся нафта однакова. Нафта, видобута у Сполучених Штатах за допомогою фрекінгу, називається “легкою солодкою”. Її найлегше переробляти і вона містить мало домішок, таких як сірка.

Більшість нафти Близького Сходу класифікується як “середня”. Її все ще відносно легко обробляти, але вона густіша і містить більше сірки. Канада в основному виробляє “важку кислу” нафту. Вона ще густіша і сірчастіша. Венесуела, незважаючи на свої величезні запаси, виробляє переважно дуже важку, кислу нафту, яку мало які нафтопереробні заводи можуть обробляти.

Американські нафтопереробні заводи, як правило, орієнтовані на важчу нафту.

Аерофотознімок показує нафтопереробний завод Chevron El Segundo, один з найбільших нафтопереробних підприємств Каліфорнії, в Манхеттен-Біч, Каліфорнія, 8 квітня 2026 року. Середні ціни на бензин у Сполучених Штатах зросли майже на 40 відсотків з 1 березня на тлі війни в Ірані. Маріо Тама/Getty Images

“Більшість наших нафтопереробних заводів були побудовані щонайменше півстоліття тому,” – сказав Девід Блекмон, аналітик енергетичної політики та радник. ”Вони були побудовані для переробки важчих сортів нафти, що надходять з Близького Сходу та Мексики, великих виробників на той час, оскільки ми сильно залежали від імпортної нафти в ті дні.”

Нафтопереробні заводи коригуються для переробки легших сортів, відзначив Сенкі.

Але перехід з одного сорту на інший залишається складним, – сказав Кемінг Ма, колишній інженер процесів на великому нафтопереробному заводі в Азії. Легше змінити нафту, ніж нафтопереробний завод.

“Вони змішують нафту з іншим сортом, щоб адаптувати її до нафтопереробного заводу,” – сказав він.

Насправді, нафтопереробні заводи мають стимул підтримувати свою конфігурацію для важкої нафти, згідно з Робертом Даффенбахом, експертом з енергетики та професором-емеритусом в Університеті Оклахоми Бізнес-коледжу Price.

“Ці компанії інвестували мільярди доларів, щоб скористатися ціновою різницею між важкою кислою нафтою, яку, чесно кажучи, неможливо переробляти на кожному нафтопереробному заводі, тому вона, як правило, дешевша,” – сказав він.

І тому Сполучені Штати експортують близько 5 мільярдів барелів переважно легкої нафти, а імпортують понад 6 мільярдів барелів переважно важкої нафти.

“Ми трохи вичерпали ліміт на те, скільки легкої, солодкої нафти ми можемо переробити,” – сказав Даффенбах.

І є ще одна причина, чому важка нафта є бажаною.

Нафтопереробні заводи розділяють нафту шляхом дистиляції на фракції, від найлегших, таких як метан і пропан, через бензин, а потім на важчі нафти, такі як керосин, дизель і опалювальне масло, поки не залишиться лише асфальт. Чим легша нафта, тим менше вона дає важчих фракцій.

Аерофото показує танкер сирої нафти Nave Photon, що перевозить венесуельську нафту, пришвартований у Фріпорті, Техас, 16 січня 2026 року. Венесуельська нафта переважно важка і кисла – густіша і сірчастіша – що ускладнює переробку для більшості нафтопереробних заводів. Mark Felix/AFP via Getty Images

“Ми імпортуємо важку кислу ... тому що нам вона потрібна для наших нафтопереробних заводів, щоб виробляти важчі продукти, такі як дизель і авіаційне пальне,” – сказала Трейсі Шухарт, старший економіст NinjaTrader Group.

Наслідки заборони на експорт

“[Обмеження експорту] ймовірно, тимчасово знизять ціни тут, але це негативно вплине на багатьох наших основних союзників, які зараз покладаються на нас,” – сказав Ді Ган.

Сполучені Штати виробляють близько 13 мільярдів барелів нафти на день, але їхні нафтопереробні заводи, які зараз працюють майже на повній потужності, споживають близько 16 мільярдів барелів на день, сказав Даффенбах. Нафтопереробні заводи виробляють більше, ніж споживають американці.

“Америка є великим переможцем від експорту,” – сказав Сенкі.

”Тому ви б підірвали себе, якщо б заборонили експорт.”

Заборона також порушить ланцюг поставок.

“Наші внутрішні сховища наповнилися б цим легким сортом нафти, що надходить з місця видобутку сланцю, і ми змушені були б припинити імпорт тієї важкої нафти, яка нам потрібна для виробництва дизельного пального,” – сказав Блекмон.

На фермері готують суміш мінералів, біологічних препаратів і добрив для розпилення на поля під час посіву в Хікорі, Північна Кароліна, 10 квітня 2026 року. Експерти кажуть, що попит на таке паливо, як дизель і авіаційне пальне, є однією з причин, чому американські нафтопереробні заводи віддають перевагу важкій нафті. Grant Baldwin/AFP via Getty Images

“Саме ці важкі фракції зараз дуже бажані,” – сказав Ді Ган.

“Зараз ціна на дизель зросла ще більш значно, ніж на бензин,” – сказав він. ”Тому, якщо щось, переробники хотіли б більше важкої нафти зараз.”

Заборона на експорт також матиме негативний вплив на галузь.

“Ви дестимулюватимете більше експортної інфраструктури,” – сказав Сенкі.

Немає великого ризику, що експорт надто сильно вплине на внутрішні запаси, – додав він.

“Існує ліміт на те, скільки ми можемо експортувати, тому це, ймовірно, не буде великим впливом вище певного рівня експорту, який буде максимізацією існуючої експортної інфраструктури.”

Адміністрація Трампа вже чітко дала зрозуміти, що заборона на експорт не на часі.

Ціни на паливо відображаються на заправній станції в Белвідері, Іллінойс, 6 квітня 2026 року. Незважаючи на вищі ціни, американці не стикалися з дефіцитом через “високий рівень енергетичної безпеки” країни, сказав аналітик Девід Блекмон. Scott Olson/Getty Images

Що далі?

Найбільш очевидний спосіб вийти з поточної дилеми – відкрити протоку Ормуз. Але неясно, як і коли це станеться.

Іран не має можливості заблокувати протоку повністю. Але він все ще може висунути правдоподібну загрозу нападу на судна, що проходять. У відповідь страхові компанії не бажають страхувати судна, тому судовласні компанії не бажають ризикувати проходженням.

Адміністрація Трампа намагається домовитися з Іраном на тлі перемир’я. Тим часом Ісламський революційний гвардія Корпус, частина іранських військових, яка підпорядковується керівництву клерикального режиму, продовжує погрожувати важливим морським шляхом.

Невизначеність змушує трейдерів шукати підказки щодо того, куди рухаються ціни на нафту.

На кораблях плавають у протоці Ормуз поблизу острова Кешм, Іран, 28 квітня 2026 року. Адміністрація Трампа намагається домовитися з Іраном на тлі перемир’я, але відхилила останню пропозицію Ірану та продовжує блокувати порти Ірану. Asghar Besharati/Getty Images

“Ринок намагається це зрозуміти,” – сказав Даффенбах.

Здається, що загальна тенденція полягає в зростанні цін.

“Мені цілком ясно, що ціни на нафту продовжуватимуть повільно зростати, поки не буде вирішено цю проблему,” – сказав Ді Ган.

“Саме цього ми починаємо бачити знову. Перемир’я та мирні переговори лише тимчасово знизили ціни на нафту.”

Початковий шок цін не був таким різким, як деякі очікували, частково через лаг у ланцюгу поставок.

“Під час цього конфлікту ми мали деякі амортизатори проти шоку поставок,” – сказав Блекмон.

“Ми вже мали близько 400 мільйонів барелів нафти на танкерах на воді, що забезпечило амортизатор. Це близько чотирьох днів глобальних поставок.”

Крім того, Сполучені Штати, Японія та Китай мають значні нафтові резерви.

“Але ці зараз щодня вичерпуються,” – сказав він. ”І, якщо я правильно пам’ятаю, близько двох третин цього амортизатора на воді вже було доставлено.”

Проте, Сполучені Штати знаходяться в набагато кращому становищі, ніж багато інших країн, особливо в Азії та Європі.

Автомобілі стоять у черзі до входу на нафтопереробний завод PCK Schwedt у Шведті, Німеччина, 30 квітня 2026 року. Ціни на паливо в Німеччині зросли вище 9 доларів за галон через глобальну енергетичну кризу, пов’язану з конфліктом в Ірані. Tobias Schwarz/AFP via Getty Images

Американці відчули “шок цін”, коли бензин зріс з 3 до 4 доларів, але “ціна на бензин вже низька в глобальному масштабі,” – сказав Сенкі, зауваживши, що в Німеччині бензин зараз коштує понад 9 доларів за галон.

Сполучені Штати отримують вигоду не лише від внутрішніх поставок, але й від значних імпортів з Канади.

“Близько 95 відсотків того, що ми споживаємо, знаходиться тут, у Північній Америці,” – сказав Блекмон.

“Ми отримуємо трохи з Мексики, але їхня галузь справді погіршилася останніми роками. А потім ми отримуємо з Венесуели, а також з Бразилії та Гайани.”

Канадська нафта, як правило, дешевша “тому що вона має обмежені можливості для виходу на глобальний ринок”, – сказав Ді Ган, хоча він зауважив, що Канада нещодавно відкрила трубопровід до західного узбережжя, що дозволить їй виходити на інші ринки в майбутньому.

Таким чином, американці бачать вищі ціни, але принаймні не стикаються з дефіцитом.

“Ми захищені від великого шоку поставок, оскільки маємо такий високий рівень енергетичної безпеки,” – сказав Блекмон.

Вирішення проблем

Навіть без обмежень на експорт, уряд США має деякі політичні варіанти для полегшення ситуації. Одним із заходів, які він вже вжив, є призупинення Закону Джонса, який стверджує, що лише американські судна, що плавають під американським прапором з американськими командами, можуть курсувати між американськими портами. Ця обмеження раніше збільшувала вартість доставки між американськими портами.

Хоча це корисно, це не сильно впливає на ціну, – сказав Даффенбах.

“Тепер вони дійшли до того, що між суднами, що працюють за Законом Джонса, і міжнародно прапорними [суднами] мало різниці, оскільки зараз бракує суден,” – сказав він.

Намбало стоїть бездіяльним у нафтовому полі Хантінгтон-Біч, з портальними кранами на задньому плані, у Хантінгтон-Біч, Каліфорнія, 23 квітня 2026 року. Сполучені Штати отримують вигоду не лише від внутрішніх поставок, але й від значних імпортів з Канади. Mario Tama/Getty Images

Уряд міг би оголосити “свято податку на бензин”.

“Це негайно знизить ціни на 18,4 цента за галон,” – сказав він.

Окремі штати також могли б відкликати свої податки на бензин. Грузія вже це зробила, зауважив він.

Клієнти заправляють бензином в Лос-Анджелесі 11 березня 2026 року. Незважаючи на вищі ціни, американці не стикалися з дефіцитом через “високий рівень енергетичної безпеки” країни, сказав аналітик Девід Блекмон. John Fredricks/The Epoch Times

Федеральний уряд міг би дозволити цілорічні продажі E15, палива, що містить більше етанолу.

“Етанол зараз дешевше за бензин, тому це допоможе знизити ціни трохи,” – сказав він.

Отже, наразі американці змушені платити більше, оскільки попит залишається стабільним.

“Дуже важко зменшити попит у Сполучених Штатах, якщо тільки ситуація не вийде з-під контролю, просто тому, що всім тут доводиться всюди їздити,” – сказала Шухарт.