Người mua chip ở châu Âu đang trả nhiều tiền hơn và sử dụng các kho dự phòng khi chiến tranh Iran ảnh hưởng đến vận tải hàng không

Các công ty châu Âu nhập khẩu chất bán dẫn từ châu Á đang sử dụng kho dự trữ và trả nhiều tiền hơn cho các lô hàng vì cuộc chiến Iran gây gián đoạn các tuyến vận tải hàng không qua Trung Đông, các nguồn tin trong ngành cho biết.
Cuộc chiến Iran đã gây ra sự hỗn loạn cho các tuyến đường vận chuyển hàng hóa khi các cảng biển và sân bay bị nhắm mục tiêu kể từ khi cuộc chiến bắt đầu vào ngày 28 tháng 2. Công suất vận tải hàng không toàn cầu — vốn vận chuyển hàng hóa như chất bán dẫn và các thiết bị điện tử có giá trị cao khác — đã giảm khoảng 9% so với mức trước chiến tranh, theo dữ liệu từ công ty logistics DSV.
Điều này đã dẫn đến chi phí gia tăng cho các công ty châu Âu nhập khẩu chất bán dẫn từ châu Á và sự chậm trễ trong giao hàng, cũng như một số nhà sản xuất nhập khẩu ít chip hơn từ khu vực do những hạn chế về công suất đó.
Chip là một thành phần quan trọng của tất cả các thiết bị điện tử. Các công ty từ các tập đoàn công nghiệp và trung tâm dữ liệu đến các nhà sản xuất ô tô nhập khẩu một số loại chip nhất định từ các địa điểm như Trung Quốc và Đài Loan.
"Những gì bạn sẽ thấy trong những tuần tới là mức tồn kho đang có xu hướng giảm với hy vọng rằng [chi phí logistics] sẽ bình thường hóa," Stefan Krikken, người đứng đầu bộ phận vận tải hàng không của DSV, nói với CNBC, chỉ ra các nhà sản xuất ô tô châu Âu, những người sử dụng chất bán dẫn cho một loạt các hệ thống điện tử trên xe.
Các công ty châu Âu khác đang hấp thụ chi phí vận tải hàng không gia tăng cho việc nhập khẩu chip, ông Krikken cho biết. Ông nói thêm rằng DSV chưa thấy sự sụt giảm "đáng kể" trong nhập khẩu chip nói chung do xung đột, nhưng nhiều người mua đang trả chi phí cao để đảm bảo giao hàng liên tục.
Một công ty chip châu Âu đã trải qua sự chậm trễ vài ngày đối với một số lô hàng chất bán dẫn, một người có kiến thức trực tiếp về vấn đề này nói với CNBC, người yêu cầu giấu tên khi thảo luận về các vấn đề kinh doanh riêng tư. Chi phí vận tải hàng không đã tăng lên, nguồn tin cho biết, và công ty không có khả năng nhìn thấy liệu giá có giảm trở lại trong những tháng tới hay không.
Nhập khẩu chip
Các cuộc tấn công của Iran vào cơ sở hạ tầng, bao gồm cả các sân bay ở Trung Đông, đã khiến công suất vận tải hàng không toàn cầu bị ảnh hưởng. Nhiều máy bay chở hàng bay từ châu Á đến châu Âu trước đây sẽ đi qua không phận Trung Đông hoặc dừng để tiếp nhiên liệu tại các trung tâm trong khu vực.
Điều đó có nghĩa là nhiều hãng hàng không hơn đang bay thẳng và phải cắt giảm lượng hàng hóa họ đang chở để dành chỗ cho nhiên liệu bổ sung, điều này có thể dẫn đến việc cắt giảm tải trọng, ông Krikken nói. Nhiên liệu máy bay chiếm 50% chi phí hoạt động của hãng hàng không, ông Krikken nói, và chi phí này đang tăng vọt khi giá dầu tăng.
Do đó, người mua muốn nhập khẩu hàng hóa từ châu Á sang châu Âu phải trả chi phí cao cho việc giao hàng.
Trong khi các lô hàng vận tải hàng không cho chất bán dẫn vẫn tiếp tục đối với nhà cung cấp ô tô Đức ZF, công ty này đang trả nhiều tiền hơn để duy trì chuỗi cung ứng, một phát ngôn viên nói với CNBC.
Trong khi những người nhập khẩu các sản phẩm có giá trị cao hơn, bao gồm cả các chip tiên tiến nhất và các sản phẩm công nghệ khác, đang hấp thụ các chi phí đó, các công ty mua hàng hóa có giá trị thấp hơn có nhiều khả năng sẽ sử dụng kho dự trữ với hy vọng rằng chi phí vận chuyển bằng đường hàng không sẽ giảm trong tương lai gần, ông Krikken nói.
"Trong lĩnh vực công nghệ, có một phổ rất rộng, từ các chip có giá vài xu so với các chip cao cấp và các giá đỡ dữ liệu trị giá hàng triệu đô la," ông nói với CNBC. "Vì vậy, giá trị càng thấp, tác động càng lớn."
Chậm trễ
Một số công ty đúc chip châu Âu, các nhà sản xuất gốc ô tô và các nhà sản xuất hợp đồng đã trải qua sự chậm trễ trong việc giao chất bán dẫn, Razat Gaurav, CEO của nền tảng phần mềm chuỗi cung ứng Kinaxis, nói với CNBC.
Nhiều khách hàng mua các chip này có lượng tồn kho từ một tuần đến vài tháng, tùy thuộc vào doanh nghiệp, ông nói thêm.
Chuỗi cung ứng và kho dự trữ đã được củng cố kể từ tình trạng thiếu chip do Covid gây ra.
"Rất nhiều nhà vận chuyển đã điều chỉnh chuỗi cung ứng của họ để họ giữ mức tồn kho cao hơn" sau Covid, ông Krikken nói, và nhiều công ty đã chuyển sang đa dạng hóa các nhà cung cấp chip này.
"Hiện tại chúng tôi không thấy bất kỳ tác động nào đến sản xuất của mình," một phát ngôn viên của Volkswagen nói với CNBC, và cho biết thêm rằng công ty đang "theo dõi chặt chẽ" chuỗi cung ứng của mình và hiện tại không thấy dấu hiệu tắc nghẽn nào.
Các công ty đang "tích cực kiểm tra các luồng chất bán dẫn vì sự gián đoạn đối với các tuyến đường quan trọng như eo biển Hormuz và sân bay ở Dubai đang lan truyền qua các chuỗi cung ứng toàn cầu," ông Gaurav nói.
"Những gì xuất hiện là sự gián đoạn đáng kể trong luồng hàng hóa từ châu Á đến Trung Đông và châu Âu, làm cạn kiệt mức tồn kho dự phòng và tăng chi phí logistics khi các tổ chức đánh giá mức độ tiếp xúc với nhà cung cấp, định tuyến lại các lô hàng và cân bằng lại hàng tồn kho trong thời gian thực."