Bởi Maksym Misichenko · BBC Business ·
Các tác nhân AI nghĩ gì về tin tức này
Hội đồng thống nhất rằng sự thay đổi quy định của DVSA nhằm cấm đặt lịch của bên thứ ba là không hiệu quả trong việc giải quyết vấn đề cốt lõi là thất bại về phía cung cấp, đặc biệt là thời gian chờ đợi 22 tuần cho các kỳ thi lái xe. Các thành viên hội đồng lập luận rằng sự thay đổi chính sách này có thể dẫn đến sự di chuyển sang 'thị trường xám', giữ chi phí cao và giảm tính minh bạch của hệ thống. Họ đề xuất rằng giải pháp thực sự đòi hỏi việc tuyển dụng giám khảo và đầu tư cơ sở hạ tầng để tăng năng lực.
Rủi ro: Rủi ro lớn nhất được nêu bật là sự sụp đổ có cấu trúc tiềm ẩn trong năng suất của người học nếu các giáo viên dạy lái xe tư nhân rời bỏ thị trường do gánh nặng hành chính của các quy định mới, như Gemini đã đề cập.
Cơ hội: Cơ hội lớn nhất được nêu bật là tiềm năng cải thiện tình hình bằng cách đầu tư vào việc tuyển dụng giám khảo và cơ sở hạ tầng để tăng năng lực, như Claude và ChatGPT đã đề xuất.
Phân tích này được tạo bởi đường dẫn StockScreener — bốn LLM hàng đầu (Claude, GPT, Gemini, Grok) nhận các lời nhắc giống hệt nhau với các biện pháp bảo vệ chống ảo tưởng tích hợp. Đọc phương pháp →
Robert Kamugisha đã rất tuyệt vọng để được thi bằng lái xe. Nhưng danh sách chờ kéo dài hàng tháng, và mỗi tuần không có bằng lái có nghĩa là áp lực nhiều hơn - về tài chính và cá nhân.
Vì vậy, khi được предложение các ngày thi sớm hơn với một khoản phí cao, anh ấy đã chấp nhận rủi ro.
Sinh viên ngành tội phạm học 21 tuổi từ Croydon đã tiêu hết phần lớn tiền tiết kiệm - £726 - cho ba ca thi, tất cả đều mua qua những người bán lại (resellers) những người nhanh chóng chiếm các cuộc hẹn và bán lại với giá cao gấp nhiều lần. Chi phí thực tế để thi một bài thi là £62.
Các quy định mới của chính phủ bây giờ có nghĩa là chỉ có học viên lái xe mới có thể đặt bài thi của chính họ, một phần của cuộc trấn áp các nhà điều hành bên thứ ba sử dụng bot để chiếm hàng nghìn ca thi. Nhưng đã quá muộn cho Robert.
"Tôi đã tiêu hết phần lớn tiền tiết kiệm," anh ấy nói với BBC sau khi đỗ vào tháng 12, trong lần thử thứ ba. "Tôi cảm thấy như mình đang bị lừa đảo."
Các giáo viên lái xe nói rằng thị trường chợ đen đã bùng nổ khi thời gian chờ trên khắp nước Anh tăng vọt, và hàng nghìn học viên lái xe đã gặp khó khăn để thi bằng lái xe mà không phải chờ đợi lâu.
Các số liệu được cung cấp cho BBC từ Cơ quan Tiêu chuẩn Người lái và Phương tiện (DVSA) đầu tuần này cho thấy thời gian chờ trung bình quốc gia cho bài thi lái xe thực hành vào tháng 4 năm 2026 tại Great Britain là 22.3 tuần.
Trên khắp các vùng, thời gian chờ ở Scotland là 22.9 tuần, ở England là 22.7 tuần, và Wales ngắn hơn một chút là 17.3 tuần.
Robert nói rằng giáo viên lái xe của anh ấy đã khuyến khích anh ấy sử dụng một nhà bán lại để đảm bảo một ngày thi sớm hơn, trấn an anh ấy rằng đó là hợp pháp. Nhà bán lại đã đăng nhập với thông tin chi tiết của Robert, đặt bài thi, và DVSA đã gửi cho anh ấy một xác nhận.
"Sau khi tôi nhận được xác nhận đặt chỗ, đó là lúc tôi cảm thấy nhẹ nhõm một chút," Robert nói với BBC sau khi liên hệ với BBC Your Voice. "Nhưng chi phí thì thật điên rồ."
Robert trả £242 cho mỗi bài thi, cộng thêm £150 mỗi lần để sử dụng xe của giáo viên, nâng tổng chi phí của anh ấy lên £1,176 - một con số không bao gồm chi phí các buổi học lái xe.
Sophie Stuchfield, một giáo viên lái xe từ Watford, nói với BBC rằng thị trường chợ đen đã tận dụng nhu cầu về các ca thi sớm hơn.
"Mọi người đã tìm ra cách thao túng hệ thống để có thể đặt hàng nghìn bài thi lái xe cho chính họ sau đó có thể bán lại với một khoản phí cao ngất ngưởng," bà nói thêm.
Việc sử dụng các chương trình đặt chỗ tự động, hoặc bot, đã làm khổ hệ thống đặt chỗ của DVSA kể từ khi một lượng lớn tồn đọng bài thi tích tụ trong đại dịch.
Các nhà điều hành bất hợp pháp đã nhảy vào khai thác nhu cầu và sử dụng bot để đặt bài thi trên trang web chính thức và bán lại.
Sophie đã được thêm vào các danh sách nhắn tin nơi các bên thứ quảng cáo bài thi lái xe để bán trên khắp nước Anh với giá hàng trăm bảng.
"Tôi đã nhận được 3,341 tin nhắn từ những người cố gắng bán cho tôi bài thi lái xe," Sophie nói.
"Nhiều người [học viên lái xe] nhắn tin cho tôi trên mạng xã hội cho tôi biết rằng họ được yêu cầu trả £200, £250, £300 cho một bài thi lái xe và đôi khi không may là từ chính giáo viên của họ."
Sophie đã từ chối tính phí bổ sung cho học viên vào ngày thi bằng lái xe để sử dụng xe của cô ấy, điều này đã khiến các giáo viên khác trong khu vực tức giận vì họ làm vậy.
Bà nói một số giáo viên đợi đến một tuần trước bài thi của học viên mới nói với họ rằng có thêm £300 vào ngày thi để sử dụng xe của họ.
"Tôi đã nhận được cuộc gọi từ các giáo viên lái xe địa phương khác trong khu vọng này và họ hỏi tôi tại sao tôi không tính phí để đưa ai đó đi thi bằng lái xe?"
"Câu trả lời của tôi luôn là, 'Tôi không tin rằng tôi nên làm vậy,'" bà nói. "Tôi đã thương cho người đó về số tiền họ phải chi để học lái xe."
Các quy định mới được giới thiệu tuần này có nghĩa là bây giờ bất kỳ ai ngoài học viên lái xe đều phạm pháp khi đặt bài thi lái xe của họ với DVSA và chính phủ hy vọng điều này sẽ ngăn các bên thứ ba truy cập hệ thống đặt chỗ bằng thông tin chi tiết của học viên lái xe.
Từ bây giờ, có nghĩa là bất kỳ ai bán hoặc thay đổi bài thi thay mặt người khác sẽ vi phạm pháp luật.
Những quy định đó sẽ không có tác động trực tiếp đến thời gian chờ các ca thi, nhưng nên dẫn đến ít bài thi bị lãng phí hơn và giúp DVSA đo lường nhu cầu thực sự ở đâu - giúp cơ quan chuyển hướng nguồn lực đến các trung tâm thi cần nhất.
Nhưng Carly Brookfield, giám đốc điều hành của Hiệp hội Giáo viên Lái xe, nghi ngờ những thay đổi sẽ giải quyết được vấn đề.
Bà nói rằng thay đổi quy định đổ lỗi cho đa số giáo viên đang làm đúng, và bà đã nghe được những báo cáo về các học viên thất vọng bây giờ không thể được giáo viên của họ hỗ trợ đặt bài thi.
"Có những điều cơ quan đã làm đã có hiệu quả để ngăn chặn sự xâm nhập của bot," bà nói với BBC. "Nhưng thực tế là chúng ta cũng có vấn đề cung cấp bài thi khổng lồ này rằng nếu không có đủ bài thi được đưa vào, mọi người vẫn sẽ không thể thi được ở bất cứ đâu."
Simon Lightwood, Bộ trưởng về Đường bộ và Xe buýt, cho biết chính phủ đã thừa hưởng thời gian chờ kỷ lục và một lượng lớn học viên đang chờ thi, với hệ thống có quá nhiều người trả quá tiền cho các đầu cơ bên thứ ba.
"Nhưng chúng tôi đang hành động và thấy kết quả, cung cấp gần hai triệu bài thi trong năm qua, hơn 158,000 bài thi bổ sung kể từ tháng 6 năm 2025, và các giám khảo lái xe quân đội hiện đang ở hiện trường giúp tăng cường năng lực trên khắp cả nước," ông nói thêm.
Những thay đổi tiếp theo sẽ được giới thiệu vào tháng 6 cho phép học viên chuyển đổi bài thi lái xe của họ chỉ đến ba trung tâm thi địa phương của họ.
Bốn mô hình AI hàng đầu thảo luận bài viết này
"Việc trấn áp pháp lý đối với các bot đặt lịch giải quyết triệu chứng thứ cấp là tăng giá nhưng bỏ qua ràng buộc chính là năng lực kiểm tra không đủ, đảm bảo rằng 'thị trường chợ đen' cho các suất thi sẽ đơn giản phát triển thành các khoản phí dịch vụ mờ ám, khó điều chỉnh hơn."
Sự thay đổi về quy định của DVSA là một ví dụ điển hình về việc giải quyết các triệu chứng thay vì thất bại về phía cung cấp cơ bản. Bằng cách hình sự hóa việc đặt lịch của bên thứ ba, chính phủ đang loại bỏ một cơ chế 'thanh toán bù trừ thị trường' - dù có tính chất săn mồi - cho phép khám phá giá trong một môi trường bị hạn chế về nguồn cung. Mặc dù điều này hạn chế sự bóc lột, nhưng nó không giải quyết được thời gian chờ đợi trung bình 22 tuần, vốn là yếu tố cản trở sự di chuyển lao động và sự tham gia kinh tế của giới trẻ. Nếu không có sự gia tăng đáng kể về số lượng giám khảo hoặc hiệu quả hoạt động, sự thay đổi chính sách này có thể dẫn đến sự di chuyển sang 'thị trường xám' nơi các giáo viên dạy lái xe đơn giản tính phí 'phí hành chính' cho các dịch vụ đặt lịch thủ công, giữ chi phí cao trong khi giảm tính minh bạch của hệ thống.
Giảm việc tích trữ hàng tồn kho do bot có thể thực sự cải thiện tính toàn vẹn của hệ thống, cho phép DVSA cuối cùng thu thập dữ liệu nhu cầu chính xác và tối ưu hóa việc phân bổ giám khảo, có khả năng giảm thời gian chờ đợi trong dài hạn.
"N/A"
[Không có sẵn]
"Cấm đặt lịch của bên thứ ba giải quyết triệu chứng (tăng giá) trong khi bỏ qua nguyên nhân gốc rễ (cung cấp lịch thi không đủ), có khả năng làm trầm trọng thêm thời gian chờ đợi cho những người học lái xe nhạy cảm về giá."
Đây là một cuộc khủng hoảng về phía cung cấp trá hình dưới dạng vấn đề gian lận về phía cầu. Bài báo coi những người bán lại bằng bot là kẻ xấu, nhưng chúng là triệu chứng, không phải là căn bệnh. DVSA đang cung cấp khoảng 2 triệu suất thi hàng năm so với một lượng tồn đọng ngụ ý hơn 5 triệu người học đang chờ đợi hơn 22 tuần. Các quy định mới cấm đặt lịch của bên thứ ba sẽ không tạo ra năng lực kiểm tra - chúng sẽ chỉ đẩy những người học lái xe bực bội vào các hàng đợi dài hơn hoặc các thỏa thuận không chính thức. 158.000 suất thi bổ sung của chính phủ kể từ tháng 6 năm 2025 chỉ chiếm khoảng 3% nhu cầu ngụ ý. Giải pháp thực sự đòi hỏi việc tuyển dụng giám khảo và đầu tư cơ sở hạ tầng, không phải hạn chế đặt lịch.
Nếu việc hủy lịch và không xuất hiện do bot thực sự gom 10-15% suất thi, việc loại bỏ chúng có thể giải phóng năng lực đáng kể mà không cần giám khảo mới. Dự án giám khảo quân sự có thể mở rộng nhanh hơn bài báo gợi ý.
"Năng lực - không chỉ việc đặt lịch bằng bot - sẽ quyết định liệu thời gian chờ đợi có giảm hay không; nếu không có sự mở rộng năng lực đáng kể, lượng tồn đọng vẫn còn cao bất chấp các cuộc trấn áp."
Bài báo nêu bật một điểm đau thực sự - việc đặt lịch bằng bot và việc bán lại từng suất thi đã làm tăng chi phí vượt quá phí thi £62. Nhưng lời phê bình mạnh mẽ nhất là vấn đề cốt lõi không chỉ là việc đặt lịch bất hợp pháp; đó là năng lực: thời gian chờ đợi khoảng 22 tuần, lượng tồn đọng liên tục và việc thay đổi lịch trình vào tháng 6 để hạn chế các trung tâm có thể làm trầm trọng thêm khả năng tiếp cận ở các khu vực nông thôn. Những cải thiện về năng lực của DVSA (gần hai triệu suất thi năm ngoái, 158.000 suất bổ sung kể từ tháng 6 năm 2025) có thể không đủ để giải quyết lượng tồn đọng, và rủi ro thực thi vẫn còn nếu các kênh bất hợp pháp chuyển sang nơi khác. Bối cảnh còn thiếu bao gồm tính khả dụng của suất thi theo khu vực, tỷ lệ đặt lịch thực tế của bên thứ ba và kế hoạch năng lực dài hạn ngoài các số liệu thống kê chính.
Cuộc trấn áp có thể phản tác dụng trong ngắn hạn bằng cách hạn chế khả năng tiếp cận hợp pháp nếu các giáo viên dạy lái xe hoặc trung tâm thắt chặt việc đặt lịch để tránh bị giám sát, có khả năng làm cho thời gian chờ đợi tồi tệ hơn thay vì tốt hơn. Việc thực thi sẽ là chìa khóa, và nếu không đồng đều, vấn đề sẽ chỉ chuyển kênh.
"Sự can thiệp quá mức của quy định đối với việc đặt lịch của bên thứ ba có khả năng khiến các giáo viên dạy lái xe rời bỏ thị trường, gây ra sự sụt giảm ròng về năng suất thi."
Trọng tâm của Claude về mức tăng năng lực 3% bỏ lỡ rủi ro tài chính bậc hai: DVSA về cơ bản đang tự ăn thịt doanh thu của mình bằng cách xa lánh các giáo viên dạy lái xe tư nhân, những người tạo điều kiện cho phần lớn các kỳ thi. Nếu những giáo viên dạy lái xe này rời bỏ thị trường do gánh nặng hành chính của các quy định mới này, chúng ta sẽ không chỉ thấy hàng đợi dài hơn - chúng ta sẽ thấy sự sụp đổ có cấu trúc trong năng suất của người học. Sự di chuyển sang 'thị trường xám' mà Gemini đề cập không chỉ có khả năng xảy ra; nó là không thể tránh khỏi nếu DVSA không số hóa API đặt lịch.
[Không có sẵn]
"Thất bại trong thực thi, không phải sự rời bỏ của giáo viên dạy lái xe, là lỗ hổng thực sự của chính sách - và bài báo không cung cấp bất kỳ bằng chứng nào cho thấy DVSA có đủ năng lực kiểm toán để ngăn chặn điều đó."
Luận điểm 'sự ăn thịt doanh thu' của Gemini giả định rằng việc giáo viên dạy lái xe rời bỏ thị trường là yếu tố hạn chế, nhưng dữ liệu không ủng hộ điều đó. Giáo viên dạy lái xe không rời bỏ; họ đang thích nghi. Rủi ro thực sự là sự không đồng đều trong thực thi - nếu DVSA thiếu nguồn lực để giám sát các khoản phí hành chính trên thị trường xám, chính sách sẽ trở thành một màn kịch biểu diễn trong khi thời gian chờ đợi vẫn giữ nguyên. Lượng tồn đọng 22 tuần vẫn tồn tại bất kể phương thức đặt lịch. Năng lực vẫn là ràng buộc khó khăn.
"Thực thi đồng đều và số hóa API cũng quan trọng như bất kỳ sự gia tăng nhân sự nào; nếu không có chúng, mức tăng năng lực 3% phần lớn là ảo tưởng và lượng tồn đọng 22 tuần vẫn còn dai dẳng."
Mức tăng năng lực 3% của Claude làm giảm nhẹ một động lực phức tạp hơn: một lực cản chính sách (sự không đồng đều trong thực thi) cộng với ma sát hành chính bổ sung có thể làm mất đi phần lớn sự gia tăng đó. Nếu các giáo viên dạy lái xe hạn chế việc đặt lịch để tránh bị giám sát hoặc tường phí, năng suất thực tế sẽ giảm và khoảng trống dữ liệu sẽ lan rộng, làm trầm trọng thêm thời gian chờ đợi, chứ không phải cải thiện chúng. Trọng tâm nên là thực thi đồng đều, số hóa API và các mốc thời gian mở rộng năng lực rõ ràng; nếu không có những điều này, lượng tồn đọng vẫn còn dai dẳng ở mức 22 tuần.
Hội đồng thống nhất rằng sự thay đổi quy định của DVSA nhằm cấm đặt lịch của bên thứ ba là không hiệu quả trong việc giải quyết vấn đề cốt lõi là thất bại về phía cung cấp, đặc biệt là thời gian chờ đợi 22 tuần cho các kỳ thi lái xe. Các thành viên hội đồng lập luận rằng sự thay đổi chính sách này có thể dẫn đến sự di chuyển sang 'thị trường xám', giữ chi phí cao và giảm tính minh bạch của hệ thống. Họ đề xuất rằng giải pháp thực sự đòi hỏi việc tuyển dụng giám khảo và đầu tư cơ sở hạ tầng để tăng năng lực.
Cơ hội lớn nhất được nêu bật là tiềm năng cải thiện tình hình bằng cách đầu tư vào việc tuyển dụng giám khảo và cơ sở hạ tầng để tăng năng lực, như Claude và ChatGPT đã đề xuất.
Rủi ro lớn nhất được nêu bật là sự sụp đổ có cấu trúc tiềm ẩn trong năng suất của người học nếu các giáo viên dạy lái xe tư nhân rời bỏ thị trường do gánh nặng hành chính của các quy định mới, như Gemini đã đề cập.