‘Temu Range Rover’: Jaecoo 7 bán chạy nhất nói gì về sự trỗi dậy của xe điện Trung Quốc

Vương quốc Anh không lạ gì với xe ngoại. Danh sách xe bán chạy nhất trong những năm gần đây bị thống trị bởi Ford Puma của Mỹ, Nissan Qashqai của Nhật Bản, Kia Sportage của Hàn Quốc và đôi khi cả Tesla Model Y.

Nhưng vào tháng 3, top 10 đã gây sốc: một chiếc xe Trung Quốc đã vươn lên dẫn đầu.

Chỉ hơn một năm sau khi ra mắt tại Anh, Chery của Trung Quốc đã bán được 10.064 chiếc SUV crossover Jaecoo 7 trong tháng, đánh bại tất cả các đối thủ quen thuộc.

Đây không phải là chiếc xe đầu tiên do Trung Quốc sản xuất lọt vào vị trí số một tại Anh (sau Tesla Model 3 sản xuất tại Thượng Hải và HS do MG sản xuất, một thương hiệu từng thuộc Anh nay thuộc sở hữu của SAIC của Trung Quốc). Nhưng sự trỗi dậy của Jaecoo thật chóng mặt, và Chery đã tuyên bố rõ ràng rằng họ muốn giữ vững vị trí đó.

Chery, một phần thuộc sở hữu nhà nước, đã là nhà xuất khẩu lớn nhất Trung Quốc trong 23 năm qua, nhưng giờ đây họ đang đẩy mạnh tấn công vào châu Âu, bắt đầu với việc bán các thương hiệu Omoda, Lepas và Chery tại Anh, Tây Ban Nha và Ý.

Jaecoo 7 một phần là triệu chứng của cuộc chiến giá cả khốc liệt trên thị trường nội địa Trung Quốc. Ngay cả với thị trường khổng lồ 34 triệu xe bán ra vào năm 2025 của Trung Quốc, có quá nhiều công ty đang cạnh tranh gay gắt. Vì vậy, sự chú ý của các nhà sản xuất Trung Quốc đã chuyển sang nước ngoài để tìm kiếm lợi nhuận và cơ hội giành lấy một phần thị trường ô tô toàn cầu khổng lồ – với những hậu quả có thể tàn khốc đối với các đối thủ châu Âu.

Lợi thế chi phí của Trung Quốc

Chery được thành lập vào năm 1997 tại thành phố Vu Hồ, nằm giữa Vũ Hán và Thượng Hải bên bờ sông Dương Tử. Chủ tịch kiêm người sáng lập, cựu quan chức chính quyền địa phương Doãn Đồng Nhạc, gần đây đã nói với Reuters rằng công ty muốn trở thành sự kết hợp giữa Tesla, nhà tiên phong xe điện của Mỹ, và Toyota, nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới. Họ đã bán được 2,8 triệu xe vào năm ngoái, trong đó 1,3 triệu xe được xuất khẩu. Yếu tố then chốt cho những hoạt động xuất khẩu đó là lợi thế về chi phí.

Daniel Hirsch, đối tác tại Oliver Wyman, một công ty tư vấn, đã nghiên cứu chi tiết cấu trúc chi phí của ô tô, đến mức tháo rời các mẫu xe khác nhau để tính toán chi phí của từng bộ phận và quy trình sản xuất.

Số liệu của ông cho thấy một chiếc Jaecoo 7 hybrid cắm sạc (PHEV) sẽ tiêu tốn của Chery khoảng 25.000 USD (18.400 bảng Anh) để sản xuất và bán so với 33.000 USD cho một chiếc SUV châu Âu tương đương. Chi phí vật liệu cao hơn 40% ở châu Âu. Chi phí lao động chiếm một phần nhỏ hơn trong tổng chi phí nhưng lại cao gấp bốn lần ở châu Âu. Phiên bản chạy xăng còn rẻ hơn, ở mức 23.000 USD.

Quy mô của Chery trong và ngoài nước có nghĩa là họ có thể mua phụ tùng và vật liệu với số lượng hàng triệu chiếc xe. Điều đó làm giảm sự phức tạp, với bốn thương hiệu chia sẻ một bản thiết kế sản xuất cơ bản – được gọi là nền tảng trong thuật ngữ ngành – và nhiều bộ phận giống nhau, chẳng hạn như động cơ xăng tăng áp 1,6 lít cung cấp năng lượng cho Jaecoo 7 và SUV Omoda 5. (Các tập đoàn sản xuất châu Âu cũng chia sẻ nền tảng giữa các thương hiệu, nhưng một số vẫn còn nhiều hơn họ muốn từ các vụ sáp nhập lịch sử.)

Nhưng lợi thế chi phí của Trung Quốc còn có một yếu tố khác: sự hỗ trợ của nhà nước vượt xa các quốc gia châu Âu. Trong 25 năm, chính phủ Trung Quốc đã tìm cách thúc đẩy sự phát triển của "xe năng lượng mới" – xe chạy pin hoặc xe hybrid kết hợp pin với động cơ xăng hoặc diesel – như một phần của nỗ lực phối hợp để trở thành một trong những quốc gia sản xuất ô tô hàng đầu thế giới.

Các nhà sản xuất ô tô châu Âu cũng nhận được sự hỗ trợ đáng kể của nhà nước nhưng, Hirsch nói, "các khoản trợ cấp từ chính phủ Trung Quốc áp dụng trên mọi cấp độ của chuỗi cung ứng" – với các khoản tài trợ cho mọi thứ, từ các nhà sản xuất công cụ mua robot đến các nhà thiết kế sử dụng phần mềm AI cho đến các nhà sản xuất xây dựng nhà máy.

Tăng cường các tính năng bổ sung

Chính phủ Trung Quốc và các nhà sản xuất của họ không đùa. Đã qua rồi cái thời xe của họ không đáng tin cậy, sản phẩm kém chất lượng rõ rệt chỉ giới hạn ở Trung Quốc và các nước nghèo hơn.

Steve Young, giám đốc điều hành của Auto West London, một đại lý Omoda và Jaecoo, cho biết 1.451 chiếc xe được trưng bày tại triển lãm ô tô Bắc Kinh tháng trước có chất lượng tương đương với châu Âu.

"Điều khiến tôi ấn tượng là tất cả các thương hiệu Trung Quốc, sản phẩm được trưng bày, đều có chất lượng cao hơn nhiều so với những gì bạn thấy bảy hoặc tám năm trước," ông nói. "Tôi không thấy một chiếc xe nào từ triển lãm của bất kỳ thương hiệu nào mà cửa xe có cảm giác ọp ẹp hoặc các phụ kiện có cảm giác ọp ẹp, và bạn không thể nói điều đó bảy hoặc tám năm trước."

Oliver Lowe, trưởng bộ phận sản phẩm tại Omoda và Jaecoo UK, cho biết: "Cảm giác như một món hời vì bạn nhận được một chiếc PHEV với giá 35.000 bảng Anh, với thông số kỹ thuật của một chiếc xe trị giá 45.000 bảng Anh."

Đối với Jaecoo, tên thương hiệu là sự kết hợp vụng về giữa Jäger (tiếng Đức nghĩa là thợ săn) và "cool", không phải mọi thứ đều tích cực. Có một biệt danh cho J7 đang lan truyền mà công ty rất không muốn nó trở nên phổ biến (và nó đã trở nên phổ biến): "Temu Range Rover". Một người phát ngôn cho biết ông tin rằng đó là sự phản ánh của "Tôi không thể tin rằng chúng tôi đã có được chiếc xe này với giá đó", thay vì những sản phẩm đôi khi kém chất lượng gắn liền với trang web bán hàng giá rẻ của Trung Quốc.

Đánh giá hai sao của tạp chí What Car đối với Jaecoo 7 cho biết ngay cả với tất cả các trang bị bổ sung, nó "tốt nhất nên tránh", viện dẫn trải nghiệm lái kém, "chuyến đi bồn chồn, khả năng xử lý không ổn định và hệ thống an toàn quá nhạy cảm khiến những khoảnh khắc yên bình trở nên hiếm hoi".

Nhưng trong khi các nhà phê bình đã chỉ ra những điểm yếu, Chery đã nhắm mục tiêu vào người mua bằng cách cung cấp các tiện ích công nghệ thường thấy trên các xe đắt tiền hơn: ghế sưởi và thông gió, cửa sổ trời toàn cảnh, ghế da tổng hợp, màn hình hiển thị trên kính lái chiếu thông tin lên kính chắn gió.

"Mặc dù nó không phải là một trong những chiếc xe tốt nhất trong phân khúc để lái," Ginny Buckley, người sáng lập trang web mua xe điện của Anh Electrifying.com, cho biết, "nó chứng tỏ rằng nhiều người mua hiện nay quan tâm nhiều hơn đến công nghệ trong xe và các tính năng bổ sung như ghế và vô lăng sưởi."

Thuế quan đánh trượt mục tiêu

Người mua Mỹ cũng thích ghế sưởi và gương chiếu hậu điện, nhưng không ai trong số họ mua xe Trung Quốc. Đó là do thuế quan 100% do cựu Tổng thống Joe Biden áp đặt đã loại họ khỏi thị trường. Dưới thời Donald Trump, gần như không có khả năng các nhà sản xuất Trung Quốc bán xe tại Mỹ.

Nhưng điều này khác ở Anh và EU, nơi vẫn mở cửa cho hàng nhập khẩu từ Trung Quốc. Vương quốc Anh đã từ chối áp thuế, với các bộ trưởng công khai nói rằng xe Trung Quốc sẽ tốt cho người tiêu dùng và bí mật hy vọng rằng các nhà sản xuất sẽ quyết định sản xuất chúng tại Anh. EU đã áp thuế đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc – bao gồm 20,7% đối với Chery – nhưng điều quan trọng là họ không bao gồm xe hybrid, để lại con đường rộng mở cho PHEV.

PHEV sử dụng động cơ điện để dẫn động bánh xe, vì vậy không yêu cầu tinh chỉnh động cơ chính xác như trước đây để phân biệt các thương hiệu châu Âu.

Nhu cầu về xe cắm sạc – chạy pin và hybrid – có thể còn tăng cao hơn nữa nếu giá dầu duy trì ở mức cao do chiến tranh Iran. Giám đốc Renault tại Anh hôm thứ Sáu cho biết sự tăng giá đã bắt đầu một "sự thay đổi lớn theo hướng tăng" về sự quan tâm đến xe điện.

Matthias Schmidt, một nhà phân tích ô tô có trụ sở tại Berlin, người theo dõi chặt chẽ doanh số bán hàng ở châu Âu, cho biết: "PHEV đã mang lại cho các nhà sản xuất Trung Quốc một tấm thẻ 'thoát khỏi nhà tù miễn phí' để giảm thiểu thuế chống trợ cấp nhằm làm chậm tiến độ của họ trên toàn khu vực, và cũng ngăn chặn một vòng xoáy giá chết như đã thấy ở Trung Quốc."

Gần một phần năm số PHEV bán ra ở Tây Âu đến từ các thương hiệu Trung Quốc, bao gồm Chery, BYD và SAIC, chủ sở hữu thương hiệu MG, theo Schmidt – gấp đôi thị phần của họ trên tất cả các loại nhiên liệu. Chery cho biết 75% số mẫu xe họ bán tại Anh là PHEV.

‘Tại Anh, vì Anh’

Buckley cho biết Jaecoo và các đối thủ Trung Quốc nghiêm túc khác tham gia thị trường Anh, trong số đó – "đang làm rất tốt những điều cơ bản – quan hệ đối tác đại lý mạnh mẽ, các ưu đãi tài chính rất cạnh tranh và trang bị tiêu chuẩn hào phóng".

Jaecoo đã mở rộng lên 126 đại lý tại Anh, mà họ tuyên bố đặt hầu hết đất nước trong phạm vi lái xe 40 phút. Điều đó cũng giúp khách hàng cảm thấy tự tin hơn rằng họ sẽ có thể nhận được phụ tùng và dịch vụ khi gặp sự cố. Hãng xe đã sử dụng lợi thế chi phí của mình để cung cấp tài chính 0% với khoản đặt cọc bằng không cho tất cả người mua.

Họ đã nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường khi các nhà sản xuất châu Âu cố gắng chuyển đổi từ mô hình bán hàng đại lý (những người sau đó mặc cả giá với khách hàng) sang mô hình đại lý đại lý, những người không thể đặt giá và chỉ nhận được một khoản phí cố định.

"Rất nhiều nhà sản xuất khác đã áp đặt mô hình đại lý lên các đại lý của họ," Lowe nói. "Rất nhiều đại lý mới của chúng tôi là những người đã mất các hợp đồng đại lý khác."

Các giám đốc điều hành Chery liên tục nhấn mạnh việc "ở Anh, vì Anh". Điều đó có thể mở rộng sang cả sản xuất. Chery đã tiếp quản một nhà máy cũ của Nissan ở Barcelona, Tây Ban Nha, và họ cũng đã có các cuộc đàm phán với Nissan để sử dụng một phần công suất dự phòng của họ tại nhà máy ở Sunderland, miền bắc nước Anh.

Đầu tư từ các công ty Trung Quốc vào sản xuất địa phương sẽ được nhiều chính phủ châu Âu khao khát bảo tồn việc làm trong ngành công nghiệp ô tô chào đón, nhưng đối với các đối thủ châu Âu, đó là dấu hiệu cho thấy các đối thủ của họ sẽ ở lại lâu dài.