Đánh giá sự trỗi dậy của các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc

Trong tập này của Motley Fool Money, các cộng tác viên của Motley Fool Tyler Crowe, Lou Whiteman và Jason Hall thảo luận:

• Sự tăng trưởng nhanh chóng của xe điện Trung Quốc.
• Cảnh quan cạnh tranh ngày càng tăng và cách nó ảnh hưởng đến khả năng đầu tư của ngành.
• Liệu sự trỗi dậy của xe điện Trung Quốc có thay đổi luận điểm đầu tư vào các nhà sản xuất ô tô Mỹ hay không.
• Các cổ phiếu hấp dẫn nhất của chúng tôi trong ngành ô tô ngày nay.

Để nghe đầy đủ các tập của tất cả các podcast miễn phí của The Motley Fool, hãy truy cập trung tâm podcast của chúng tôi. Khi bạn đã sẵn sàng đầu tư, hãy xem danh sách 10 cổ phiếu hàng đầu để mua.

AI có tạo ra nghìn tỷ phú đầu tiên trên thế giới không? Nhóm của chúng tôi vừa công bố một báo cáo về một công ty ít được biết đến, được gọi là "Độc quyền không thể thiếu" cung cấp công nghệ quan trọng mà cả Nvidia và Intel đều cần. Tiếp tục »

Bản ghi đầy đủ ở bên dưới.

Bạn có nên mua cổ phiếu của BYD Company ngay bây giờ không?

Trước khi bạn mua cổ phiếu của BYD Company, hãy cân nhắc điều này:

Nhóm phân tích Motley Fool Stock Advisor vừa xác định được những gì họ tin là 10 cổ phiếu tốt nhất để nhà đầu tư mua ngay bây giờ… và BYD Company không nằm trong số đó. 10 cổ phiếu được chọn có thể mang lại lợi nhuận khổng lồ trong những năm tới.

Hãy xem khi Netflix lọt vào danh sách này vào ngày 17 tháng 12 năm 2004… nếu bạn đầu tư 1.000 đô la vào thời điểm chúng tôi đề xuất, bạn sẽ có 524.786 đô la! Hoặc khi Nvidia lọt vào danh sách này vào ngày 15 tháng 4 năm 2005… nếu bạn đầu tư 1.000 đô la vào thời điểm chúng tôi đề xuất, bạn sẽ có 1.236.406 đô la!

Bây giờ, đáng lưu ý là lợi suất trung bình của Stock Advisor là 994% — vượt trội so với thị trường so với 199% của S&P 500. Đừng bỏ lỡ danh sách 10 cổ phiếu hàng đầu mới nhất, có sẵn với Stock Advisor, và tham gia cộng đồng đầu tư được xây dựng bởi các nhà đầu tư cá nhân dành cho các nhà đầu tư cá nhân.

Lợi suất Stock Advisor tính đến ngày 18 tháng 4 năm 2026.*

Podcast này được ghi âm vào ngày 14 tháng 4 năm 2026.

Tyler Crowe: Chúng ta đang đi sâu vào lĩnh vực ô tô và thị trường xe điện Trung Quốc. Đây là Motley Fool Money. Chào mừng đến với Motley Fool Money cùng đội ngũ Hidden Gems. Tôi là Tyler Crowe. Hôm nay, tôi có sự tham gia của các cộng tác viên lâu năm của Fool, Lou Whiteman và Jason Hall, người đang hỗ trợ chúng tôi. Đây là một tuần bận rộn đối với chúng tôi. Một số người trong chúng tôi sẽ tham dự một sự kiện đặc biệt dành cho thành viên của Motley Fool và liên quan đến việc đi lại. Chúng ta đang đi sâu vào thị trường xe điện Trung Quốc. Chúng ta có một câu hỏi từ người nghe liên quan đến điều này, và chúng tôi nghĩ rằng đây là thời điểm tuyệt vời để đi sâu vào vấn đề này.

Câu hỏi của chúng tôi đến từ Frederick May. Câu hỏi là, tôi hy vọng tất cả các bạn đều khỏe. Tôi thực sự bị cuốn hút bởi những diễn biến mà chúng ta đang thấy trong lĩnh vực xe điện Trung Quốc gần đây. Bây giờ, tôi rất muốn nghe suy nghĩ của các bạn về một vài điều trong các podcast tiếp theo. Tôi tò mò về quan điểm của các bạn về xe điện Trung Quốc với áp lực giá đối với Trung Quốc, châu Âu vẫn còn áp thuế đối với xe điện Trung Quốc, v.v. Các công ty xe điện Trung Quốc đã trở thành một nỗi ám ảnh thực sự đối với ngành. Hoa Kỳ và châu Âu đã dựng lên các rào cản đối với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc dưới hình thức thuế quan, lệnh cấm hoàn toàn, cả BYD và Geely đã vượt qua Tesla về doanh số bán xe điện toàn cầu. Trong khi các công ty như SAIC, Changan và Cherry, đều nằm trong top 10 và đang phát triển khá nhanh. Tôi muốn bắt đầu với câu hỏi này cho cả hai bạn. Điều gì đã tạo nên thành công của các công ty xe điện Trung Quốc? Ý tôi là, câu trả lời dễ dàng là khách hàng Trung Quốc mua hàng Trung Quốc. Nhưng có điều gì đó đang xảy ra ở đây mà các quốc gia trên thế giới đang dựng lên các rào cản thương mại đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc. Lou, bạn thấy gì ở đây?

Lou Whiteman: Vâng, có những rào cản thương mại, nhưng tôi nghĩ điều quan trọng là phải nhìn vào hướng đi ở đây bởi vì chúng ta đang hướng tới sự chấp nhận nhiều hơn đối với các công ty Trung Quốc. Xu hướng là châu Âu, Canada, các khu vực khác trên thế giới, sẽ đón nhận những chiếc xe điện này nhiều hơn. Canada vừa chuyển từ thuế quan 100% sang 6,1%. Họ đã giữ một giới hạn về nhập khẩu, vì vậy đây không phải là một thị trường tự do, nhưng ngay cả khi giới hạn đó vẫn còn, nó được cho là sẽ tăng theo thời gian. Đó là một sự tan băng. Đó là sự mở cửa thị trường. Ở châu Âu, bạn có một câu chuyện tương tự. Họ đang chuyển từ thuế quan sang mức giá tối thiểu. Chỉ cần đảm bảo bạn không bán phá giá ngành của chúng tôi, và nếu bạn có thể làm được điều đó, hãy bán bao nhiêu tùy thích. Rất khó để dự đoán tương lai, các bạn, nhưng càng có nhiều phương tiện này trên đường ở các khu vực này, người tiêu dùng ở các khu vực này sẽ càng biết đến chúng. Nếu chất lượng được duy trì, sẽ có rất nhiều áp lực lên chính phủ để mở cửa thị trường hơn. Chúng ta đã thấy điều này trước đây, và tôi nghĩ, nhìn xem, có rất nhiều yếu tố địa chính trị có thể hỗ trợ điều này, nhưng tôi thực sự nghĩ rằng xu hướng đang đi đúng hướng đối với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, và tôi không nghĩ điều đó sẽ sớm đảo ngược.

Jason Hall: Lou, tôi không nghĩ bạn đủ lớn để thực sự nhớ khi ô tô Nhật Bản tràn vào thị trường Mỹ. Chúng ta đều còn nhỏ. Tyler chưa tồn tại vào thời điểm đó. Ý tưởng về Tyler có thể đã tồn tại, nhưng chúng ta đã thấy điều này xảy ra. Khi ô tô Nhật Bản tràn vào thị trường Mỹ, chúng bị chê là nhỏ, rẻ, không đáng tin cậy. Nhưng hóa ra chúng chính là sự gián đoạn mà các nhà sản xuất ô tô phương Tây cần để tự chấn chỉnh vì họ đang sản xuất những chiếc xe lớn, không đáng tin cậy và tồi tệ. Kết quả là người tiêu dùng đã thắng lớn. Chúng ta đã thấy các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc trong 15 năm, 20 năm qua thực sự làm điều tương tự và gây gián đoạn. Xe hơi đáng tin cậy hơn nhiều. Chúng tiết kiệm nhiên liệu hơn, an toàn hơn, đơn giản là tốt hơn bao giờ hết. Tôi nghĩ rằng điều đó thực sự bắt đầu với việc Nhật Bản gia nhập thị trường phương Tây với ô tô. Tôi nghĩ Trung Quốc sẽ làm điều tương tự với thị trường xe điện.

Thẳng thắn mà nói, các nước phương Tây đã cực kỳ bảo hộ thị trường ô tô trong nước của họ, đồng thời cố gắng vừa ăn bánh vừa giữ bánh, trong khi cố gắng giành thị phần trong sự tăng trưởng bùng nổ của thị trường Trung Quốc. Bây giờ, có một lập luận chính đáng rằng ô tô hiện đại với tất cả công nghệ kết nối có thể gây ra rủi ro bảo mật. Đó là một trong những lý do được sử dụng cho nhiều bức tường thương mại đã được thiết lập. Nhưng, nhìn xem, đó phần lớn chỉ là vỏ bọc để loại bỏ các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khỏi phương Tây và để hỗ trợ các nhà sản xuất ô tô trong nước.

Tôi tin chắc rằng những gì Lou nói là đúng, đó là khi xe điện Trung Quốc tiếp cận các thị trường phương Tây lớn, nó sẽ gây ra sự gián đoạn theo những cách tích cực cho người tiêu dùng trong dài hạn. Một phần là do điều mà Nhật Bản có cách đây 40 năm, Hàn Quốc có cách đây 20 năm, đó là sự chênh lệch lao động, cộng với việc chính phủ đóng vai trò lớn hơn trong ngành. Các công ty Trung Quốc này cũng có một thứ mà Nhật Bản và Hàn Quốc chưa bao giờ có, đó là tài nguyên thiên nhiên khổng lồ và cơ sở hạ tầng sản xuất linh kiện điện tử và thép lớn nhất thế giới, đó là viên đạn bạc thực sự cho Trung Quốc khi nói đến xe điện.

Tyler Crowe: Vâng, dường như có một chút dấu hiệu báo trước với việc sản xuất xe điện của Trung Quốc, nơi chuỗi cung ứng giữ các bộ phận và phụ tùng ô tô và làm cho đến mức bắt đầu sản xuất các cụm lắp ráp. Nó gần như là vấn đề thời gian trước khi nó trở thành, Này, nếu chúng ta lấy năm bộ phận lắp ráp này và ghép chúng lại, đột nhiên chúng ta có một chiếc xe, và bây giờ chúng ta đang làm ăn phát đạt ở đây.

Có một chút sự tham gia theo kiểu đó, nhưng tôi muốn đưa ra hai giai thoại, tôi nghĩ là một ví dụ điển hình cho câu chuyện mà chúng ta đang nói. Bạn nói tôi còn quá trẻ để nhớ ô tô Nhật Bản chiếm lĩnh thị trường. Nhưng tôi nhớ rằng tôi nghĩ đó là vào đầu hoặc giữa những năm 80, một tạp chí ô tô đã xếp một chiếc Buick, một chiếc Oldsmobile, một chiếc Pontiac và một chiếc Chevrolet cạnh nhau. Chúng có cùng màu. Chúng có cùng kiểu dáng, cùng loại. Chúng trông giống hệt nhau. Nó giống như một lời kết tội ngành công nghiệp ô tô Mỹ đã trở nên rất tự mãn với những gì họ đang làm và nói rằng, Này, bạn gần như xứng đáng bị đánh bại vì đây là những gì bạn đang đưa ra. Một người có thể lập luận rằng một chút điều đó đang xảy ra ngày hôm nay.

Giai thoại khác, và điều này hơi bí mật. Tôi sống ở nước ngoài, một chút tiết lộ cá nhân ở đây, và tôi sống ở một quốc gia mà xe điện Trung Quốc đang xuất hiện ở khắp mọi nơi. Đây là một nơi mà chúng ta thường thấy nhiều xe nhập khẩu từ Nhật Bản, Hoa Kỳ, có lẽ là xe đã qua sử dụng hoặc thứ gì đó tương tự, và phần lớn điều đó đang bị thay thế bởi xe điện Trung Quốc. Hầu hết các xe taxi ngày nay đang nhanh chóng chuyển sang BYD hoặc thứ gì đó tương tự trong không gian xe điện. Thật thú vị khi thấy điều đó trên cơ sở giai thoại thực sự xảy ra. Sau giờ nghỉ, chúng ta sẽ chuyển từ việc kinh doanh sản xuất xe điện Trung Quốc sang khả năng đầu tư thực tế vào thị trường xe điện Trung Quốc.

Có một chút mỉa mai trong sự xuất hiện của các công ty xe điện mới, cả ở Trung Quốc và ở mức độ thấp hơn là Hoa Kỳ. Có vẻ như ngành công nghiệp ô tô truyền thống đã trải qua vài thập kỷ qua trong một làn sóng hợp nhất khổng lồ. Chúng ta đã thấy các vụ sáp nhập hoặc loại bỏ hoặc ngừng sản xuất các thương hiệu khác nhau mà mọi người đã biết trong nhiều thập kỷ và các động thái tương tự vì có sự thừa nhận rằng ngành công nghiệp có lẽ quá phân mảnh để bất kỳ ai thực sự kiếm được tiền và nhanh chóng chuyển sang họ nghĩ rằng họ đang ở một vị trí tốt, và bây giờ đột nhiên chúng ta có tất cả các công ty xe điện mới xuất hiện và tạo dựng dấu ấn của họ với mức độ thành công khác nhau.

Ngoài ra, về mặt tài chính, nó cũng bắt đầu trở nên hơi căng thẳng. Ngay cả trong quý gần đây nhất, BYD đã công bố rằng lợi nhuận của họ đã giảm 19%, một phần vì các công ty xe điện khác đang cố gắng giành thị phần. BYD vào năm 2025 là nhà sản xuất lớn nhất ở Trung Quốc. Trong quý đầu tiên của năm 2026, nó đứng thứ tư. Nó thực sự thay đổi khá nhanh. Điều này dẫn đến một câu hỏi nhỏ. Bạn biết đấy, gạt sang một bên mọi suy nghĩ về việc liệu bạn có thể mua cổ phiếu ở đại lục Trung Quốc so với Hồng Kông và một số thách thức đi kèm với việc cố gắng mua cổ phiếu Trung Quốc hay không, bạn có coi các công ty xe điện Trung Quốc là khoản đầu tư tốt ngay bây giờ không? Bởi vì tôi thấy một ngành cạnh tranh khốc liệt sẽ tự định giá ra khỏi lợi nhuận trong có lẽ vài năm.

Lou Whiteman: Chúng ta hãy lùi lại một chút vì chúng ta hãy nói về ô tô trước khi đi sâu vào Trung Quốc, bởi vì tôi nghĩ điều đó quan trọng. Ô tô, như bạn nói, là một ngành tàn khốc, có lẽ là ngành tàn khốc nhất. Trong cuộc sống trước đây của tôi, tôi đã có kinh nghiệm về tái cấu trúc ô tô cách đây khoảng 15 năm. Quy tắc kinh nghiệm lúc đó là 10 tỷ đô la trong ngân hàng là hòa vốn chỉ vì sự phức tạp của các khoản phải thu xuống chuỗi cung ứng. Đó là một công việc kinh doanh khó khăn, khó chịu. Tôi nghĩ điều đó giải thích làn sóng hợp nhất đầu tiên trong trăm năm qua. Quy mô rất quan trọng.

Xe điện thì khác. Chuỗi cung ứng hơi khác, nhưng tôi nghĩ tất cả những điều này cho thấy sẽ có sự hợp nhất. Những công ty độc lập này cuối cùng sẽ trở thành một phần của một General Motors mới, nếu không phải là General Motors hiện tại. Sự khác biệt lần này là nó sẽ không nhất thiết là Detroit dẫn đầu. Detroit đã dẫn đầu trong thế kỷ trước vì chúng ta có các công ty lớn nhất, thống trị nhất đang làm tốt nhất trong việc mở rộng phạm vi hoạt động của họ trên toàn cầu. Có thể lập luận rằng Trung Quốc lần này, vì những xu hướng chúng ta đã đề cập ở trên, có tiếng nói lớn trong việc này, nếu không có gì khác. Tôi thực sự nghĩ rằng có lẽ an toàn khi đầu tư vào các nhà lãnh đạo thị trường Trung Quốc. BYD, tôi nghĩ là một lựa chọn tốt. Geely, bạn đã đề cập đến họ ở đầu. Họ sở hữu rất nhiều thương hiệu phương Tây. Họ sở hữu Volvo. Họ sở hữu Aston Martin. Họ sở hữu Polestar. Đó là một lợi thế rất lớn, rất lớn trong quá trình hợp nhất này và đưa thương hiệu của bạn ra toàn thế giới. Những thách thức là có thật. Tôi thấy những cơ hội tốt hơn ở đó, cho dù là các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hay Mỹ, vì vậy một sự ủng hộ rất hời hợt. Nhưng, vâng, tôi thực sự nghĩ rằng có những công ty Trung Quốc sẽ nằm trong số những người chiến thắng.

Jason Hall: Vâng, phần lớn, theo hướng thì chắc chắn, tôi đồng ý với Lou. Tôi nghĩ xe điện Trung Quốc sẽ giành thị phần và thách thức các nhà sản xuất ô tô phương Tây, buộc họ phải đổi mới và cải thiện. Nhưng tôi chỉ ít lo ngại rằng các nhà đầu tư vào các công ty xe điện Trung Quốc đó sẽ là những người chiến thắng lớn. Nhìn xem, ĐCSTQ không thực sự quan tâm đến việc giá cổ phiếu là một người chiến thắng lớn. Nó quan tâm đến việc xây dựng một ngành công nghiệp bền vững sẽ sử dụng một lượng lớn người Trung Quốc và tạo ra nhiều doanh thu mà nó có thể thu phần của mình. Chúng ta nên thành thật với Lou, bạn đã ám chỉ đến điều đó, nhưng tôi muốn nói rõ ràng về nó. Các cổ phiếu ô tô đánh bại thị trường nói chung, chúng hiếm đến mức có thể tuyệt chủng. Thay vì tìm kiếm Tesla tiếp theo, chúng ta nên tìm kiếm các lĩnh vực có lợi nhuận có thể dự đoán được, và chúng ta sẽ nói về điều đó tiếp theo hoặc sự gián đoạn đang xảy ra ở nơi khác.

Tyler Crowe: Jason đã lấy lời của tôi ở đây, và sau giờ nghỉ, chúng ta sẽ xem xét rộng hơn không chỉ các công ty xe điện Trung Quốc mà cả thị trường ô tô nói chung và tìm kiếm cơ hội.

QUẢNG CÁO: Diễn giả 1: Này, Fidelity. Đầu tư với ứng dụng Fidelity tốn bao nhiêu?

Diễn giả 2: Bắt đầu với số tiền ít nhất là 1 đô la mà không có phí tài khoản hoặc hoa hồng giao dịch trên cổ phiếu và ETF của Hoa Kỳ.

Diễn giả 1: Đó là âm nhạc đối với tai tôi.

Diễn giả 2: Tôi chỉ có thể nói.

Diễn giả 3: Đầu tư bao gồm tất cả các rủi ro, bao gồm cả rủi ro thua lỗ. Phí tài khoản bằng không chỉ áp dụng cho các tài khoản môi giới bán lẻ. Phí đánh giá lệnh bán không bao gồm. Số lượng ETF có hạn phải chịu phí dịch vụ dựa trên giao dịch là 100 đô la. Xem danh sách đầy đủ tại fidelity.com/commissions. Fidelity Brokerage Services LLC là thành viên của NYSE/SIPC.

Tyler Crowe: Tôi nghĩ một sự trớ trêu khác trong câu chuyện xe điện là chỉ vài tháng trước, chúng ta bắt đầu thấy các nhà sản xuất ô tô lớn ở Hoa Kỳ rút lui khỏi sản xuất xe điện và chịu những khoản lỗ đáng kể khi họ cố gắng sắp xếp lại hoặc làm lại danh mục đầu tư của mình. Một số người trong số họ nói, Này, chúng tôi chỉ cần làm lại và chịu lỗ như một kết quả. Nhưng điều đó có lẽ có nghĩa là đã có một chút sai lầm ở đây. Bây giờ, tôi sẽ không nói đây là lý do duy nhất. Nhưng các quyết định đã diễn ra khá đẹp mắt với việc kết thúc tín dụng thuế xe điện ở Hoa Kỳ, mà tôi tin rằng đã kết thúc, tôi tin là vào tháng 10 năm ngoái. Chỉ một chút thời gian dường như rất trùng hợp ở đây.

Cùng lúc chúng ta ghi âm podcast này, Financial Times đã đăng một câu chuyện về sự gia tăng của xe điện đã qua sử dụng ở Hoa Kỳ, khi giá xăng hoặc dầu, nếu tôi nói cụ thể với Financial Times ở đây. bởi vì mọi người đang lựa chọn xe điện một lần nữa do giá cao. Bây giờ, tôi không nghĩ rằng tôi đang gây tranh cãi khi nói rằng nhiều công ty ô tô đã tự bắn vào chân mình vài lần, và tôi cảm thấy việc đảo ngược xe điện này vào thời điểm mọi người lại muốn xe điện là một ví dụ nữa về điều đó.

Lou Whiteman: Tôi sẽ bịt mũi và bảo vệ Detroit h