Cuộc chiến Iran đang khiến giá dầu tăng vọt - Trung Quốc có thể chịu đựng được không?

Cuộc chiến Iran khiến giá dầu tăng vọt - Trung Quốc có thể chịu đựng được không?
Trung Quốc từ lâu đã chuẩn bị cho cú sốc nguồn cung dầu ở Vùng Vịnh - nhưng sự gián đoạn của Iran đối với một tuyến đường vận chuyển toàn cầu quan trọng hiện đang thử thách khả năng phục hồi của nước này.
Các chuyến hàng năng lượng từ Trung Đông đã bị đình trệ sau các mối đe dọa của Iran tấn công các tàu đi qua một tuyến đường thương mại quan trọng để trả đũa các cuộc tấn công của Mỹ-Israel.
Lệnh phong tỏa đã dẫn đến tình trạng thiếu dầu toàn cầu, gây ảnh hưởng nặng nề đến các quốc gia châu Á phụ thuộc vào Vùng Vịnh - với Philippines quy định tuần làm việc bốn ngày để tiết kiệm nhiên liệu, và Indonesia tìm cách tránh cạn kiệt dự trữ chỉ kéo dài vài tuần.
Trung Quốc, nước mua dầu lớn nhất thế giới, cũng đang cảm nhận được áp lực.
Nhưng quốc gia này đang ở vị thế tốt hơn so với các nước láng giềng, sau nhiều năm hoạch định chính sách đã chuẩn bị cho họ đối mặt với một cuộc khủng hoảng năng lượng toàn cầu.
Một bài kiểm tra mạng lưới năng lượng của Trung Quốc
Nền kinh tế thế giới đã rơi vào tình trạng hỗn loạn kể từ khi Mỹ và Israel phát động các cuộc tấn công vào Iran vào cuối tháng 2.
Kể từ đó, giá dầu có lúc đã tăng vọt lên gần 120 USD (90 bảng Anh) mỗi thùng - do các cuộc tấn công vào cơ sở hạ tầng vận chuyển và năng lượng và việc đóng cửa hiệu quả Eo biển Hormuz, kênh vận chuyển dầu bận rộn nhất thế giới.
Khoảng một phần năm lượng dầu của thế giới đi qua eo biển này - khoảng 20 triệu thùng mỗi ngày, theo ước tính từ Cơ quan Thông tin Năng lượng Hoa Kỳ (EIA).
Tình trạng thiếu hụt đã khiến các quốc gia phải tìm kiếm các nhà cung cấp dầu thô thay thế bên ngoài Vùng Vịnh, trong khi những nước khác đang khai thác dự trữ dầu của riêng mình.
Là nước tiêu thụ dầu lớn thứ hai thế giới sau Mỹ, Trung Quốc sử dụng ước tính 15 đến 16 triệu thùng dầu mỗi ngày, nhiều nhà phân tích thị trường cho biết với BBC.
Dầu chủ yếu được sử dụng cho mạng lưới giao thông khổng lồ của Trung Quốc gồm ô tô, xe tải và máy bay. Và phần lớn trong số đó đến từ nước ngoài.
Các quốc gia Vùng Vịnh là nguồn cung cấp dầu chính mà Trung Quốc nhập khẩu, với các thùng dầu từ Ả Rập Xê Út và Iran chiếm hơn 10% lượng nhập khẩu của mỗi nước, theo Cơ quan Thông tin Năng lượng Hoa Kỳ (EIA).
Phần lớn dầu thô nhập khẩu của đất nước, đến từ Iran và Trung Đông qua Biển Đông, được sử dụng làm nhiên liệu để hỗ trợ các nhà máy và giao thông vận tải, chủ yếu ở nửa phía nam của Trung Quốc.
Tuy nhiên, miền bắc đất nước chủ yếu được cung cấp năng lượng bởi dầu sản xuất trong nước từ các mỏ dầu lớn, cùng với nhập khẩu đường ống từ Nga - và những nguồn này không bị ảnh hưởng bởi cuộc chiến ở Trung Đông.
Trong khi nhiều quốc gia châu Á phụ thuộc nhiều vào dầu từ các quốc gia Vùng Vịnh, dầu của Nga chiếm gần một phần năm lượng nhập khẩu năng lượng của Trung Quốc. Điều đó làm cho Moscow trở thành nhà cung cấp dầu lớn nhất của Bắc Kinh, bất chấp các lệnh trừng phạt từ Mỹ và châu Âu.
Than đá cũng là nguồn cung cấp điện chủ yếu cho phần lớn điện năng của Trung Quốc và có sẵn với số lượng lớn tại địa phương.
Trung Quốc là nhà sản xuất than đá lớn nhất thế giới, chiếm hơn một nửa sản lượng toàn cầu.
Trong khi đó, dầu và khí đốt chiếm hơn một phần tư tổng hợp năng lượng của Trung Quốc, theo ước tính được công bố trên truyền thông nhà nước - khiến quốc gia này ít phụ thuộc vào nguồn tài nguyên này hơn so với châu Âu và Mỹ.
Chuẩn bị cho những ngày mưa gió
Bắc Kinh trong những năm qua đã tận dụng giá dầu thô thấp và nguồn cung dồi dào từ các quốc gia Vùng Vịnh để xây dựng một trong những kho dự trữ dầu lớn nhất thế giới, ông Ole Hansen, Trưởng bộ phận chiến lược hàng hóa tại Saxo Bank, cho biết.
Chỉ riêng trong tháng 1 và tháng 2 năm nay, Bắc Kinh đã mua nhiều dầu thô hơn 16% so với cùng kỳ năm trước, theo cơ quan hải quan nước này.
Iran, quốc gia có dầu bị Mỹ trừng phạt, là nhà cung cấp dầu thô giá rẻ quan trọng cho Trung Quốc, với các báo cáo cho thấy Bắc Kinh mua hơn 80% lượng xuất khẩu dầu của Iran.
Dữ liệu theo dõi tàu kể từ khi cuộc chiến Iran bắt đầu cho thấy một số dầu này vẫn đang đến Trung Quốc - mặc dù các nhà phân tích không đồng ý về quy mô chính xác của kho dầu của Trung Quốc.
Theo nhóm phân tích thương mại Kpler, hơn 46 triệu thùng dầu thô Iran - tương đương vài ngày năng lượng - hiện đang nằm trên các tàu chở dầu dọc Biển Đông.
Ông Hansen cho biết các ước tính cho thấy Trung Quốc đã xây dựng được trữ lượng khoảng 900 triệu thùng - gần ba tháng nhập khẩu. Số liệu từ Đại học Columbia, được truyền thông nhà nước Trung Quốc trích dẫn, cho biết Trung Quốc có trữ lượng xăng dầu khoảng 1,4 tỷ thùng.
Cũng không rõ Trung Quốc đang sử dụng bao nhiêu năng lượng nhập khẩu hàng ngày ngay lập tức, và bao nhiêu đang được chuyển vào kho dự trữ dầu của mình, ông Hansen nói. Ông nói thêm, khối lượng khổng lồ này vẫn đóng vai trò là một "bộ đệm đáng kể" cho những thời điểm gián đoạn.
Bất chấp trữ lượng của mình, Bắc Kinh đã có những dấu hiệu thận trọng để quản lý nguồn cung trong tương lai gần.
Các nhà chức trách Trung Quốc được cho là đã ra lệnh cho các nhà máy lọc dầu của nước này ngừng xuất khẩu nhiên liệu trong thời điểm hiện tại, nhằm kiểm soát giá trong nước. Chính phủ Trung Quốc đã không trả lời các câu hỏi của BBC về vấn đề này.
Nỗ lực tự lực của Trung Quốc
Trung Quốc đã trở thành một nhà lãnh đạo thế giới về năng lượng xanh, nhanh chóng triển khai các trang trại gió và năng lượng mặt trời trên cả nước.
Năng lượng gió, mặt trời và thủy điện đã tạo ra hơn một phần ba điện năng của Trung Quốc vào năm 2024. Nhưng kể từ đó, quốc gia này đã mở rộng đáng kể lưới điện tái tạo của mình, với ước tính cho thấy hơn một nửa công suất lắp đặt hiện nay đến từ các nguồn sạch.
Do đẩy mạnh năng lượng tái tạo, dầu thô chỉ chiếm khoảng một phần năm tổng tiêu thụ năng lượng của Trung Quốc vào năm 2024.
Và nhu cầu dầu này khó có thể tăng trở lại trong tương lai, theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA).
Nhà nghiên cứu kinh tế năng lượng Roger Fouquet cho biết quá trình chuyển đổi "tham vọng" sang năng lượng tái tạo của Trung Quốc không chỉ là một động thái môi trường, mà còn giúp bảo vệ nền kinh tế của nước này khỏi các rủi ro toàn cầu như những gì chúng ta đang thấy với cuộc xung đột Iran.
"Ở một mức độ nào đó, Trung Quốc may mắn vì 25 năm trước họ đã bắt đầu đầu tư vào năng lượng tái tạo và giờ đây họ đang gặt hái những thành quả," ông nói.
Xe điện (EV), chiếm ít nhất một phần ba số xe mới bán ra tại Trung Quốc, cũng đã giúp nền kinh tế của đất nước ít phụ thuộc hơn vào dầu, ông Roc Shi từ Đại học Công nghệ Sydney cho biết.
"Điều đó có nghĩa là một chủ xe EV ở Bắc Kinh đơn giản là không cảm thấy đau ví khi Trung Đông bùng phát," ông nói. "Chi phí di chuyển của họ tách rời khỏi thị trường dầu mỏ quốc tế."
Điều đó không có nghĩa là nền kinh tế Trung Quốc miễn nhiễm với cú sốc nguồn cung dầu.
Đối với người lái xe ô tô điện, giá sạc có thể tăng trong thời kỳ khủng hoảng năng lượng nếu giá nhiên liệu tăng.
Tuần trước, giá xăng và dầu diesel đã tăng lần lượt 695 nhân dân tệ (100 USD; 75 bảng Anh) và 670 nhân dân tệ mỗi tấn, theo hãng tin nhà nước China Daily trích dẫn một báo cáo chính thức.
Đối với các nhà máy của Trung Quốc, giá dầu tăng cũng có thể làm tăng chi phí trong ngành công nghiệp hóa dầu khổng lồ của nước này, sản xuất nhựa, phân bón và các hóa chất khác.
Là nước nhập khẩu năng lượng lớn nhất thế giới, mỗi thùng dầu giờ đây sẽ có giá cao hơn do chiến tranh, ông Shi nói - nhưng Trung Quốc sẽ không còn lựa chọn nào khác ngoài việc trả mức phí bảo hiểm này.