Lưu lượng bắt đầu chảy qua Eo biển Hormuz: Ai đang di chuyển qua và ai vẫn bị mắc kẹt hoặc chuyển hướng

<p>Việc Iran phong tỏa trên thực tế eo biển Hormuz đã làm dấy lên lo ngại về <a href="https://www.cnbc.com/2026/03/09/the-us-iran-war-is-the-biggest-oil-supply-disruption-in-history.html">sự gián đoạn nghiêm trọng nhất đối với nguồn cung dầu toàn cầu trong lịch sử</a>, khi cuộc xung đột ở Trung Đông kéo dài sang tuần thứ ba. </p>
<p>Việc phong tỏa đã làm tắc nghẽn giao thông vận tải biển xuống mức tối thiểu, với chỉ 21 tàu chở dầu đi qua tuyến đường này kể từ khi chiến tranh bắt đầu vào ngày 28 tháng 2, theo S&amp;P Global Market Intelligence, so với hơn 100 tàu mỗi ngày trước xung đột.</p>
<p>Hầu hết các tàu dường như đang giữ vị trí bên ngoài Hormuz, với hàng nghìn thủy thủ bị mắc kẹt trên tàu ở Vịnh. Một số đã tìm cách phân tán đến các cảng thay thế.</p>
<p>Khoảng 400 tàu đã được phát hiện hoạt động ở Vịnh Oman, trong khi một lượng lớn tàu đang chờ đợi gần điểm nghẽn, theo một <a href="https://windward.ai/blog/march-15-maritime-intelligence-daily/">báo cáo</a> từ công ty tình báo hàng hải Windward vào Chủ nhật.</p>
<p>Trong khi Iran kiểm soát chặt chẽ eo biển, một số lượng nhỏ các tàu khác đã vượt qua dưới các hoàn cảnh khác nhau, cho thấy Tehran đang lựa chọn cho phép một số hàng hóa dầu không phải của Iran đi qua trong các hành trình an toàn đã được đàm phán, theo các nhà phân tích hàng hải.</p>
<p>Dưới đây là cái nhìn về một số quốc gia có tàu đã đi qua tuyến đường năng lượng quan trọng này kể từ khi chiến tranh bắt đầu.</p>
<h2><a href=""/>Trung Quốc</h2>
<p>Tehran phần lớn đã tránh nhắm mục tiêu vào các tàu liên quan đến Trung Quốc. Hàng chục tàu phát tín hiệu AIS — hệ thống nhận dạng tự động — với điểm đến được tham chiếu là sở hữu của Trung Quốc hoặc có sự hiện diện của thủy thủ đoàn khi hoạt động ở Vịnh, theo Windward.</p>
<p>"Mô hình này cho thấy khả năng có một bộ lọc truy cập không chính thức, nơi các tàu báo hiệu sở hữu hoặc thủy thủ đoàn của Trung Quốc có thể đang cố gắng chỉ ra sự trung lập hoặc tránh bị nhắm mục tiêu trong môi trường xung đột hiện tại," các nhà phân tích Windward cho biết trong một báo cáo tuần trước.</p>
<p><a href="https://www.reuters.com/business/energy/china-talks-with-iran-allow-safe-oil-gas-passage-through-hormuz-sources-say-2026-03-05/">Bắc Kinh được cho là đã đàm phán với Iran để cho phép tàu chở dầu thô</a> và tàu khí đốt tự nhiên hóa lỏng của Qatar đi qua eo biển. <a href="https://www.cnbc.com/2026/03/11/iran-ships-oil-china-strait-hormuz-closure-.html">Iran tiếp tục vận chuyển hàng triệu thùng dầu thô</a> sang Trung Quốc kể từ khi chiến tranh bắt đầu. </p>
<p>Từ ngày 1 tháng 3 đến ngày 15 tháng 3, tổng cộng 11 tàu liên quan đến Trung Quốc đã đi qua eo biển Hormuz, theo Lloyd's List Intelligence, chủ yếu là tàu hàng rời, trong khi các tàu chở dầu do các chủ sở hữu Trung Quốc chính thống vận hành vẫn tránh tuyến đường này. Đầu tháng này, công ty quốc doanh của Trung Quốc <a href="https://mp.weixin.qq.com/s/Oga0eEp9cx1SIqgzwxp6sA">Cosco Shipping đã đình chỉ tất cả các đơn đặt hàng mới</a> cho các tuyến đến và đi từ các cảng ở Trung Đông. </p>
<p>Tuy nhiên, một con tàu phát tín hiệu liên kết với Trung Quốc không phải lúc nào cũng đảm bảo hành trình an toàn.</p>
<p>Một tàu thuộc sở hữu của Trung Quốc phát tín hiệu "China Owner" qua AIS trong quá trình di chuyển đã bị trúng mảnh đạn khi đang đi từ Vịnh Trung Đông về phía Jebel Ali ở Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất vào ngày 12 tháng 3, một diễn biến kể từ đó đã ngăn cản thêm các chuyến đi của Trung Quốc, theo <a href="https://www.lloydslist.com/LL1156628/China-linked-Hormuz-transits-retreat-to-shipping%E2%80%99s-opaque-fringes">Lloyd's List Intelligence</a>. </p>
<h2><a href=""/>Hy Lạp </h2>
<p>Các chủ tàu Hy Lạp, do Dynacom Tankers Management có trụ sở tại Athens điều hành, đã <a href="https://www.reuters.com/world/middle-east/greek-operated-tanker-with-saudi-oil-cargo-sails-through-hormuz-ship-tracking-2026-03-09/">nằm trong số những nhà khai thác chính thống đầu tiên</a> thử nghiệm tuyến đường này. </p>
<p>Shenlong, một tàu chở dầu Suezmax treo cờ Liberia do Dynacom quản lý, đã đi qua eo biển vào khoảng ngày 8 tháng 3, chở khoảng một triệu thùng dầu thô của Ả Rập Xê Út để đến mỏ neo của Mumbai.</p>
<p>Một tàu chở dầu khác, Smyrni, chở đầy dầu thô của Ả Rập Xê Út, cũng <a href="https://www.lloydslist.com/LL1156623/Dynacom-operated-tanker-carrying-Saudi-crude-passes-through-Strait-of-Hormuz">đi qua đường thủy</a> vào tuần trước và neo đậu tại Mumbai. </p>
<p>Vẫn chưa rõ liệu Smyrni có được phép đi qua an toàn do hàng hóa của nó hướng đến Ấn Độ hay không, Lloyd's List Intelligence cho biết.</p>
<h2><a href=""/>Ấn Độ </h2>
<p>Bộ trưởng Ngoại giao Ấn Độ S. Jaishankar <a href="https://www.ft.com/content/c8ef2abd-964d-4b8a-8dab-3a7a25055f53?syn-25a6b1a6=1">mô tả các cuộc đàm phán trực tiếp của đất nước</a> với Tehran là hiệu quả. "Hiện tại tôi đang nói chuyện với họ, và việc nói chuyện của tôi đã mang lại một số kết quả," ông nói với Financial Times hồi đầu tuần. "Nếu nó mang lại kết quả cho tôi, tôi sẽ tự nhiên tiếp tục xem xét nó." </p>
<p>Hai tàu Ấn Độ chở khí đốt hóa lỏng, hay LPG, dưới sự quản lý của Tổng công ty Vận tải biển Ấn Độ cũng được phép đi qua, với một tàu đến vào Chủ nhật và tàu thứ hai dự kiến đến vào thứ Ba.</p>
<p>Khoảng 22 tàu chở dầu thô, LPG và khí đốt tự nhiên hóa lỏng vẫn neo đậu tại eo biển, chờ xác nhận hành trình an toàn, CNBC đã biết.</p>
<h2><a href=""/>Pakistan, Thổ Nhĩ Kỳ</h2>
<p>Gần đây nhất là vào thứ Hai, một tàu chở dầu Aframax treo cờ Pakistan chở đầy dầu thô từ Abu Dhabi đã trở thành tàu chở hàng không phải của Iran đầu tiên được xác nhận đi qua điểm nghẽn trong khi phát tín hiệu vị trí, theo đơn vị tình báo theo dõi tàu của Kpler, MarineTraffic.</p>
<p>Điều đó cho thấy "các lô hàng chọn lọc có thể đang nhận được sự cho phép đi qua đã được đàm phán," nó nói.</p>
<p>Các nhà chức trách Thổ Nhĩ Kỳ cũng xác nhận rằng <a href="https://www.reuters.com/world/middle-east/turkish-owned-ship-allowed-pass-through-strait-hormuz-minister-says-2026-03-13/">một tàu thuộc sở hữu của Thổ Nhĩ Kỳ</a> đã được phép đi qua sau khi ghé vào một cảng của Iran, mặc dù 14 tàu khác thuộc sở hữu của Thổ Nhĩ Kỳ vẫn còn trong khu vực chờ thông quan. </p>
<h2><a href=""/>Các cuộc tấn công "ngẫu nhiên", tuyến đường bị chuyển hướng </h2>
<p>Nhưng eo biển Hormuz vẫn bị đóng cửa hiệu quả đối với dòng chảy năng lượng toàn cầu khi Tehran tiếp tục các cuộc tấn công lẻ tẻ vào các tàu.</p>
<p>Các cuộc tấn công vào tàu ở Vịnh dường như "ngẫu nhiên" và thiếu quy luật, nhằm mục đích gieo rắc sự bối rối và gián đoạn thay vì nhắm mục tiêu vào các hồ sơ quốc gia hoặc loại tàu cụ thể, các nhà phân tích hàng hải cho biết.</p>
<p>Ít nhất <a href="https://www.imo.org/en/mediacentre/hottopics/pages/middle-east-highlighted-incidents.aspx">16 tàu đã bị tấn công ở vùng biển gần cảng Fujairah của UAE</a>, cảng Khor Al Zubair của Iraq và Vịnh Oman, theo Tổ chức Hàng hải Quốc tế.</p>
<p>Một số tàu bị nhắm mục tiêu có liên quan đến phương Tây hoặc các quốc gia vùng Vịnh, bao gồm cả liên kết với Hoa Kỳ, UAE và Vương quốc Anh thông qua quyền sở hữu hoặc đăng ký nhà nước, theo Windward.</p>
<p>Các tàu bị ảnh hưởng khác cũng bao gồm các tàu đến từ Thái Lan, Việt Nam và Brazil, cho thấy "sự nhắm mục tiêu rộng rãi vào các làn đường vận chuyển thương mại dày đặc thay vì tập trung hẹp vào một quốc tịch hoặc loại hình người điều hành," các nhà phân tích Windward cho biết.</p>
<p>Các cuộc tấn công không theo một quy luật rõ ràng nào, bà Bridget Diakun, nhà phân tích cấp cao về rủi ro và tuân thủ tại Lloyd's List Intelligence, cho biết, điều này "làm cho mọi thứ trở nên khó khăn cho những người đang cố gắng lên kế hoạch cho bất kỳ chuyến đi nào, bởi vì họ không thể tìm ra lý do tại sao một con tàu lại bị tấn công hơn một con tàu khác," bà nói trong một cuộc phỏng vấn với CNBC.</p>
<p>Các chủ tàu cũng đã gấp rút đảm bảo các tuyến đường thay thế, cảng dự phòng hoặc mạng lưới vận tải nội địa, gây ra một loạt tắc nghẽn trên các trung tâm thứ cấp của khu vực.</p>
<p>Khi chiến tranh bắt đầu, khoảng 81 tàu container đang hướng đến các cảng dọc theo eo biển Hormuz, theo Kpler. Kể từ đó, 43 tàu đã chuyển hướng đến các cảng khác trong Vịnh, với phần còn lại hoàn toàn chuyển hướng khỏi khu vực.</p>
<p>Hàng hóa đã được chuyển hướng đến các cảng bên ngoài eo biển, đáng chú ý là <a href="https://www.lloydslist.com/LL1156595/Middle-East-port-operational-update-Thursday-March-12">Fujairah và Khor Fakkan</a> ở UAE, và Sohar của Oman, trước khi được vận chuyển bằng xe tải đến đích của họ. </p>
<p>— Seema Mody của CNBC đã đóng góp vào báo cáo này.</p>