‘一個廣為人知的秘密’：深入多倫多暴力拖車戰爭內幕

當卡梅倫去年將他的家人搬到多倫多北部的一個郊區時，鄰居告訴他那裡是該地區最安全的街道之一。道路兩旁都是奶油紅磚房屋和修剪整齊的草坪。夏季，孩子們在車道之間玩耍；冬季，他們在雪堆中挖隧道。

但亞利森·安道街上任何對和平生活的希望都在一所房屋被槍擊四次後破滅，這是在五個月內發生的事情。最近一次襲擊發生在二月初，當時卡梅倫正要上班。在他和他的孩子們離開去上學幾分鐘後，槍聲射入了鄰居的車庫，一輛深色的SUV迅速駛離。

“ whoever was doing this was trying to send us a message, and they did,” 卡梅倫從他的車庫裡探出頭來說。“這條街現在空無一人，就像一座鬼城。”

警方表示，白天發生的槍擊是多倫多拖車行業一系列暴力事件的最新一例，該行業長期以來一直受到與有組織犯罪的聯繫和激烈的地盤爭奪的指控。

今年僅此而已，近二十多輛車在對拖車維修站的襲擊中被縱火。去年六月，多倫多警方調查了一個名為“The Union”的拖車網絡， предъявили более 100 обвинений, включая торговлю наркотиками, вымогательство и 52 обвинения в сговоре с целью убийства. 在多倫多西北部的皮爾地區，調查人員查獲了價值超過 400萬加元的資產，包括防彈背心、586發彈藥和 18 輛拖車。

最近的一項警察腐敗調查，代號為“Project South”， выдвинул обвинения о сговоре между сотрудниками полиции и фигурами организованной преступности, связанными с сетями буксировки и торговлей наркотиками. 調查人員稱，現役警官向殺手洩露了敏感信息，甚至協助策劃在最高安全戒備監獄殺害一名監獄警衛的陰謀。

該調查還為亞利森·安道街的槍擊事件提供了解釋：法院記錄顯示，該調查中被指控的平民埃爾溫·薩坦諾夫斯基（Elwyn Satanowsky）被指控安排在該街道的槍擊事件並魯莽地開槍。

首席調查員表示，薩坦諾夫斯基（Satanowsky）與拖車行業有聯繫，從警察那裡獲取了信息以facilitate crimes。

埃爾溫·薩坦諾夫斯基（Elwyn Satanowsky）的律師索尼婭·希克曼（Sonya Shikhman）在被問及她的客戶面臨的指控以及她與拖車行業的聯繫時，拒絕發表評論。3 月 6 日，法官駁回了薩坦諾夫斯基的保釋申請。所有指控尚未在法庭上得到驗證。

警方表示，亞利森·安道街被襲擊的房屋與亞歷山大·維諾格拉茨基（Alexander Vinogradsky）有關，他是一位拖車老大和涉嫌的犯罪老大，他在 2024 年在北多倫多購物中心被槍殺。維諾格拉茨基本人也曾被指控下令暗殺競爭對手。

這些指控的湧現使人們重新審查了規範事故拖車的規則，專家表示，這些規則使該行業對有組織犯罪特別有吸引力：最初的搶先到場的競賽已經演變成一個龐大的高價合同、保險索賠和勒索管道，這引發了遠遠超出路邊的暴力事件。

在大多倫多地區的大部分地區，事故拖車仍然採用“搶先到場”的模式；搶先到場可以產生數千美元，導致競爭對手監控緊急呼叫並派遣“追逐者”前往事故現場，激烈的競爭。有時搶先到場的競賽會導致第二次事故，而事故現場的打架也很常見。

一位經驗豐富的拖車操作員道格·默里（Doug Murray）表示，一旦獲得儲存、維修工作和保險索賠，單一的呼叫價值可能高達 10,000 美元。

“涉及的資金越多，競爭就越激烈，”他說。這種激烈的競爭以縱火、襲擊和謀殺指控的形式出現。

調查人員還指控不道德的拖車公司通過與共謀的汽車修理廠合作，偽造事故來欺詐保險公司。根據保險公司 Aviva 的數據，2025 年在加拿大偽造的事故數量比前一年增加了近 400%。

最初的拖車通常是費用和回扣鏈的開端。一位不知情的駕駛員，仍然受到事故的震驚，可能會被引導到修理廠、汽車租賃公司、人身傷害律師甚至物理治療師。每個推薦都可以為操作員帶來豐厚的推薦費用，默里說。

最終，駕駛員將成本通過高於往常的保險費來承擔。

另一家公司老闆表示，犯罪團伙使用協調的無線電網絡和嚴酷的內部等級制度運作，超越了合法的供應商。

“只要‘搶先到場’仍然是系統，暴力行為就會持續存在，”默里說。

控制暴力行為的努力的重點是改革如何分配拖車工作。

然而，在安大略省的主要受控通道高速公路上，業務運作方式不同。根據新的立法，該省與經過認證的供應商簽訂合同，通過經過驗證的系統進行調度，從而限制了在事故地點的競爭。

行業專家表示，儘管這些改革在高速公路上平息了衝突，但衝突已經集中在城市地區，在城市地區，事故拖車的監管仍然較少。

專業拖車和康復協會安大略省主席加里·范登赫維爾（Gary Vandenheuvel）表示，高速公路模式表明更嚴格的監督如何有助於減少犯罪滲透。

“目前的系統顯然行不通。我們需要讓拖車工人和公眾更安全，”他說。

范登赫維爾表示，大多數城市的拖車公司都是合法的，暴力行為是由少數“不法分子”造成的。

犯罪學家伊夫昂·丹杜蘭（Yvon Dandurand）專門研究國際有組織犯罪，表示在大多倫多地區觀察到的動態“並非罕見”，並指出了類似的模式在墨爾本、約翰內斯堡和開普敦，在那裡，拖車操作員陷入了槍擊和恐嚇活動中。

在美國，包括底特律、邁阿密和紐約在內的城市也出現了類似的地盤戰爭。在一項 2021 年的案件中，三名前紐約市警察官員認罪，他們接受了拖車公司的行賄，並使用數據庫引導企業到事故受害者。

但在多倫多，後果並未均等分配。警方和社區倡導者警告說，年輕人正在被卷入這些網絡。

在“Project South”中被捕的人中，有兩名未滿 18 歲，而 3 月 24 日，一名 21 歲男子因在一次大規模酒吧槍擊事件發生後逃亡近 10 個月而被捕，與另一場地盤戰爭有關。所有 10 名嫌疑人年齡在 15 歲到 22 歲之間。

對於拖車幫派來說，執行人和“追逐者”的角色通常由在等級制度中處於最低級別的青少年擔任。

前幫派成員、One by One Movement 的創始人 Marcell Wilson 的組織致力於直接支持受街頭暴力影響的年輕人，表示青少年被視為有組織犯罪團體中一次性的勞動力——並且“Project South”反映了一個更廣泛的“廣為人知的秘密”。

在給《衛報》的一份聲明中，多倫多警察局的發言人表示：“當年輕人參與犯罪活動時，警察總是感到擔憂。

“有組織犯罪團伙經常瞄準年輕人，因為他們更容易受到操縱，可能正在尋求金錢或歸屬感，並且有時被犯罪分子認為不太可能受到與成年人相同的審查或後果。”

Wilson 表示，腐敗、有組織犯罪和青少年暴力之間的聯繫長期以來一直很明顯。

“槍支不是在項目中製造的，”他說。“跟蹤鏈條——它是如何到達那裡的？”