美国航空集团上调第一季度营收预期，因需求激增，燃料成本在会议上飙升

<p>美国航空上调了第一季度收入预期，目前预计收入同比增长超过10%（约合13亿美元），此前公司创纪录的预订势头以及3月份超过10%的单位收入增长，预计这种强劲势头将持续到4月和5月。</p>
<p>近期的燃油价格波动估计给第一季度费用带来了4亿美元的冲击，并可能给第二季度的业绩带来压力，但这家航空公司表示，其业绩将保持在指引范围内（接近较低水平），并且拥有超过100亿美元的流动性以及超过250亿美元的优先债务/无担保资产能力来缓冲冲击。</p>
<p>在十年剩余时间里，美国航空计划实现网络和机队增长——增加约200架飞机和约50%的平躺座椅——同时通过优质和效率提升计划，目标是增加15亿美元税前收入并改善信用评级。</p>
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<p>美国航空集团（NASDAQ:AAL）的高管在一次会议上告诉投资者，需求依然强劲，第一季度收入趋势的改善速度超出了公司最初的预期，尽管近期燃油成本急剧上涨，但仍上调了第一季度收入指引。</p>
<p>强劲需求推动第一季度收入前景上调</p>
<p>首席执行官Robert Isom表示，美国航空的“收入表现的改善速度超出了我们最初的预期”，公司目前预计第一季度收入同比增长超过10%。他称这是美国航空有史以来最高的同比增长率，相当于与去年相比额外增加了约13亿美元的收入。</p>
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<p>Isom提到了本季度的预订势头，称公司历史上预订收入最高的10天中有8天，以及预订收入最高的10周中有8周都出现在第一季度。他还表示，美国航空预计3月份单位收入增长将超过10%，并预计这种强劲势头将持续到4月和5月。</p>
<p>在回应有关天气影响的问题时，Isom表示，更新后的收入前景已包含冬季风暴造成的干扰。他指出，此前一场风暴（“Fern”）估计造成了约2亿美元的影响，并表示另一场风暴（“Gianna”）导致美国航空夏洛特枢纽关闭了几天，这些影响都已“纳入指引”。</p>
<p>燃油价格波动影响盈利能力；强调流动性</p>
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<p>Isom强调了近期燃油价格的波动，称燃油价格在过去几周迅速上涨，自美国航空上次公布财报（约七周前）以来，已给第一季度费用造成了约4亿美元的影响。他表示，公司预计这将影响第一季度的盈利能力，并且“很可能也会影响第二季度”，具体取决于燃油价格上涨的持续时间。</p>
<p>尽管面临成本压力，Isom表示美国航空仍预计第一季度业绩将达到指引范围，尽管“接近较低水平”。他补充说，如果排除燃油价格上涨的影响，公司本可以实现盈利的第一季度。</p>
<p>Isom还表示，美国航空已为波动做好准备，预计第一季度末流动性将达到100亿美元，总债务处于10年来的最低点，并拥有“大量的无担保资产”，如果需要额外借款，这些资产可用作抵押品。</p>
<p>首席财务官Devon May也传达了类似的信息，称公司拥有超过100亿美元的流动性以及超过250亿美元的“无担保资产和优先债务能力”。May表示，如果高企的燃油价格持续存在且需求发生变化，美国航空可以增加流动性，但他将此次燃油价格飙升描述为迄今为止的“短期冲击”，并表示公司将“再观察一段时间再做改变”。</p>
<p>2026年战略围绕四大支柱展开</p>
<p>Isom表示，美国航空2026年的重点围绕四大支柱展开：</p>
<p>提升客户体验</p>
<p>发展全球网络</p>
<p>驱动优质收入</p>
<p>在忠诚度方面领先</p>
<p>在客户体验方面，Isom提到了值机服务的改进、休息室投资（包括宣布在夏洛特设立第十个Flagship Lounge），以及计划在奥斯汀、迈阿密、夏洛特和芝加哥新建Admirals Club。他还提到了机上服务改进，如香槟供应、与Lavazza的咖啡合作以及升级的餐饮选择。</p>
<p>他表示，美国航空计划在其主线和区域网络中部署卫星Wi-Fi，由AT&T赞助。运营可靠性也得到了强调，包括增加航班时刻缓冲以及在主要枢纽的举措。Isom表示，美国航空正在对达拉斯-沃斯堡进行“重新编排”，并在费城采取类似措施，以提高在中断期间的弹性和恢复能力，同时为客户提供技术和移动自助服务增强功能，并为一线团队提供工具。</p>
<p>网络增长、机队计划和优质座位扩张</p>
<p>在网络增长方面，Isom表示，美国航空的10个主要枢纽中有8个位于美国最大的10个大都市区，他称这些地区经济和人口增长强劲。他强调了达拉斯-沃斯堡的主要基础设施计划，包括预计在2030年左右建成的新F航站楼，以及今年将投入使用的新停机坪对C和A航站楼的升级。Isom表示，一旦完工，DFW将在未来几年内成为“全球最大的单一航空公司枢纽”。</p>
<p>Isom还提到了在菲尼克斯、迈阿密、费城和芝加哥的增长计划，并称芝加哥是美国航空打算恢复其疫情前网络水平的市场。</p>
<p>在机队方面，Isom表示美国航空近期没有计划退役飞机，并拥有灵活的订单。他表示，该航空公司预计“到本十年末将增加200架飞机”，并有增长的选项，并强调了计划交付的机型，包括787-9和A321XLR。他还表示，公司计划对大部分现有飞机进行重新配置，包括波音777-300、777-200、空客A319和A320，以增加优质内容并改善经济舱体验。Isom表示，预计到本十年末，美国航空的平躺座椅数量将增长50%。</p>
<p>在讨论国际网络战略时，首席客户官Nat Pieper表示，美国航空打算“同时涉足”主要城市和更细分的小众国际机会。他强调了与Qantas和日本航空等联合业务合作伙伴，以及通过与Iberia合作在马德里获得的机会。Pieper还提到了由A321XLR支持的航线，引用了明年计划从费城开往波尔图的航班以及今年从费城开往布拉格的航线，并指出从JFK到爱丁堡的航班。</p>
<p>忠诚度、联合品牌信用卡和利润前景</p>
<p>Isom表示，美国航空的AAdvantage计划仍然是其战略的核心，他提到了创纪录的忠诚度注册人数。他还讨论了公司与花旗银行合作推出的新的单一联合品牌信用卡计划，该计划于1月1日启动，他表示美国航空在今年前两个月实现了有史以来最高的联合品牌客户获取量。Isom表示，公司有望实现到本十年末比2024年增加15亿美元税前收入的目标。</p>
<p>Isom和Pieper还讨论了优质趋势。Pieper表示，优质需求支持了对优质配置的投资，包括将787-9飞机部署到希思罗机场，并提到了对国内飞机进行的改装，增加了头等舱和优质座位。与此同时，他还表示，美国航空也看到了经济舱需求的改善，3月和4月“飞机后部”的单位收入表现强劲，并且预订已进入第二季度。</p>
<p>在成本和盈利能力方面，Isom表示，美国航空自2023年以来通过一项业务重组计划已节省了约10亿美元，并且由于合同已签订未来几年，劳动力成本具有确定性。他表示，商业举措和效率的结合应能支持利润扩张、自由现金流产生和资产负债表改善，目标是随着时间的推移达到“BB平”的信用评级。</p>
<p>关于美国航空集团（NASDAQ:AAL）</p>
<p>美国航空集团公司是一家领先的全球航空公司控股公司，总部位于德克萨斯州沃斯堡。该公司成立于2013年12月，由AMR Corporation（美国航空的母公司）和US Airways Group合并而成，运营着全球最大的客运和货运网络之一。其子公司包括提供主线服务的美国航空，以及代表主线承运人运营短程和中程航线的区域性航空公司网络American Eagle。</p>
<p>该公司为超过50个国家的350多个目的地提供客运和货运的定期航空运输服务。</p>