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虽然自 2020 年以来汽车保险费用大幅上涨,但与会者对于这一趋势是否会持续或稳定存在分歧。一些人认为索赔通胀可能已经见顶,而另一些人则警告可能出现未来冲击,例如电动汽车维修成本不断增加和政治干预。小组还讨论了技术(如人工智能和远程信息处理)在提高保险公司效率方面的作用。
风险: 电动汽车维修成本增加和政治干预保费
机会: 通过人工智能和远程信息处理提高保险公司效率
您的汽车保险很可能刚刚变得更贵,而且这与您的驾驶记录无关。根据劳工统计局的数据,自 2020 年以来,为您的车辆投保的成本已飙升约 55%。
同期,食品杂货上涨了约 25%,租金上涨了约 22%,汽油价格上涨了约 15%。即使将这三者结合起来,它们仍然不足以弥补汽车保险本身的成本。
这不仅仅是一般的通货膨胀在起作用;维修成本更高,技师人手不足,伤残赔付几乎翻倍,巨额陪审团判决迫使保险公司全面提高收费。增长速度正在放缓,但保费在短期内不会下降。
以下是其背后的原因、谁支付的费用最多以及您可以采取哪些措施。
自 2020 年以来,汽车保险的增长速度几乎超过了所有家庭开支
劳工统计局报告称,截至 2026 年 2 月,机动车保险的消费者价格指数同比上涨 5.9%。根据交通运输局的数据,这一总体数字与 2024 年初创纪录的约 20.6% 的年增长率相比,已大幅降温。
“现在,即使是拥有汽车对许多内华达州居民来说也负担不起。除了汽油价格和特朗普战争及关税造成的维修成本飙升之外,内华达州居民还承担着全国最高的汽车全险费率,”众议员 Susie Lee(民主党-内华达州)在一份声明中说。
根据行业分析师追踪的劳工统计局指数数据,累计保费比 2020 年初高出约 50%。同期,所有消费品和服务的总体通货膨胀总计约 22%,不到汽车保险飙升成本的一半。
推高您的保费的 5 种力量
您的汽车比五年前更昂贵,这是您的保费持续上涨的最大原因。
1. 现代汽车维修成本更高
根据 Edmunds 的数据,目前新车的平均售价约为 47,740 美元,即使是主流品牌的价格自 2019 年底以来也上涨了 27%。对于配备倒车摄像头和停车传感器的 2024 年车型来说,一次轻微的停车场刮擦,维修和重新校准的费用很容易达到 3,000 至 5,000 美元。
对于 2015 年没有先进安全技术的车型来说,同样的轻微碰撞在标准钣金店的费用可能仅为 400 至 800 美元。专门的诊断设备、软件更新和传感器重新校准现在使维修账单远远超过了旧车型的简单钣金维修费用。
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仅您的挡风玻璃现在就包含雨量传感器、车道偏离摄像头和抬头显示投影仪,这可能使单次玻璃更换的费用超过 1,500 美元。即使是常规的保险杠更换,也需要技术人员在将汽车交还给您之前重新连接和重新校准停车传感器、盲点监控器和自动制动系统。
这些技术驱动的维修成本直接影响您保险公司的索赔预算,而您将承担这些费用,即使您个人不提出索赔。
2. 从事这项工作合格的技师不足
福特汽车公司首席执行官 Jim Farley 最近表示,这家汽车制造商正在努力填补 5,000 个薪资接近美国平均工资两倍的技师职位。这种短缺推高了每笔维修账单中人工部分的成本,而这些更高的成本直接转化为您支付的保费。
3. 二手车价格仍然很高
当报废车辆的价值更高时,保险公司必须支付更大的支票来更换它们,而它们会向您收回这些成本。Manheim 二手车价值指数在 2021 年飙升,此后一直保持高位,使得保险公司的全损赔付异常高。
4. 人身伤害索赔导致赔付达到创纪录水平
CCC Intelligent Solutions 报告称,人身伤害索赔的平均赔付额已攀升至每名伤者约 29,100 美元。
2016 年,同样的平均值约为 16,082 美元,这意味着在不到十年的时间里,典型的人身伤害索赔增长了近 81%。不断上涨的医疗保健成本是主要驱动因素,因为急诊室就诊、影像诊断和手术的成本如今都大大增加。
5. 激进的诉讼正在加剧财务损失
Marathon Strategies 的研究显示,所谓的“核判决”(即陪审团判决金额超过 1000 万美元)在一年内增加了 50% 以上。
根据 Marathon Strategies 的研究,美国前 50 起人身伤害判决的中位数在 2019 年至 2024 年间翻了一番,从 4970 万美元升至 9820 万美元。每一次膨胀的判决都提高了保险公司预期支付的基准,而这些预期将直接纳入您下次续保的报价中。
一些司机受到的打击比其他人更严重
您的邮政编码是保险公司评估您风险的主要因素,但它远非您现在面临的唯一变量。
低收入司机面临最沉重的负担
Nadrich Accident Injury Lawyers 的创始人 Jeffrey Nadrich 解释说,低收入司机在保费上涨时“几乎没有其他选择来削减成本而不牺牲重要的保障”。对于收入为家庭收入中位数 74,580 美元的人来说,平均每年 2,678 美元的全额保费现在占其总收入的 3.6%。
城市和高风险天气州的司机支付额外的保费
由于盗窃、破坏和与拥挤道路及密集停车区相关的事故发生率较高,城市司机的基本费率更高。加利福尼亚州、佛罗里达州、德克萨斯州和路易斯安那州的司机正在看到额外的附加费,因为保险公司正在重新评估他们在这些州面临的极端天气风险。
电动汽车车主正在承担超额增长
电动汽车保险在 2024 年上涨了 28%,几乎是汽油动力汽车的两倍,因为电动汽车维修需要专业技术人员和昂贵的零部件。即使是像日产聆风或雪佛兰 Bolt 这样价格实惠的电动汽车,也因为维修网络有限且培训专业化而带有溢价。
保险公司除了提高费率之外的应对方式
“保险公司知道,仅仅提高费率是不可持续的,”保险科技公司 Shift Technology 的首席执行官 Jeremy Jawish 向 Yahoo Finance 解释道。
您应该了解的关键行业转变
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保险公司正在大力投资人工智能驱动的欺诈检测和自动化索赔处理,以降低每项保单的运营成本。
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更严格的承保实践现在使用远程信息处理数据和信用评分来更精确地为每位保单持有人的个人风险状况定价。
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一些主要保险公司已完全退出高风险州,因为当地监管机构限制了他们可以向消费者收取费率的增长。
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基于使用情况的保险计划通过智能手机应用程序或插入式设备跟踪驾驶行为,从而奖励安全驾驶员并降低保费。
这些转变意味着您的下一份保单续订可能与上一份大不相同,即使您与同一家公司续订。
七种降低汽车保险费用的方法
您无法控制通货膨胀或汽车零部件的成本,但您确实可以对您个人未来每月支付的费用施加影响。
您可以在下次续保前采取的步骤
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每次续保时进行比较购物:在接受当前承保公司的续保报价之前,至少收集 3 份报价,因为忠诚度很少能带来更低的费率。
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战略性地提高您的免赔额:将您的综合险和碰撞险免赔额从 500 美元提高到 1000 美元可以降低您的保费,但前提是您有现金储备来支付更高的免赔额。
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捆绑您的保单:从同一家提供商处购买汽车和房屋或租房保险,可以为您节省 10% 或更多的保费。
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询问所有可用的折扣:安全驾驶员、低里程、无纸账单和专业协会折扣可以累积起来,为您节省大量费用,而大多数人从未申请过。
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如果您安全驾驶,请尝试基于使用情况的保险:远程信息处理计划会跟踪您的刹车、速度和里程,它们可以抵消其他可能提高您保费的风险因素。
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在旧车上取消碰撞险和综合险:如果您的汽车市值低于这些保险的年保费的十倍,那么这笔账就不划算了。
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提高您的信用评分:大多数州允许保险公司将您的信用报告纳入定价,因此将您的分数从“一般”提高到“良好”每年可以节省数百美元。
2026 年的展望表明增长放缓,但不会真正缓解
多家行业专家预测 2026 年保费将温和增长,低个位数,与 2023 年和 2024 年的两位数增长相比,这是一个显著的降温。J.D. Power 全球保险情报团队的 Craig Martin 预计,今年剩余时间“汽车保费将稳定或可能温和增长”。
Jay Lee Law 的创始人 Jae E. Lee 预计全州保费将增长 1% 至 4%,汽车零部件的关税构成上行风险。“保险公司仍在承保往年的损失,这意味着费率增长可能会继续,或者最多持平,”Lease End 的首席风险官 Zander Cook 指出。
对您来说,底线很简单:2026 年保费不太可能下降,但增长速度应该会比近年感觉不那么痛苦。您的最佳防御仍然是积极的购物、战略性的保障调整以及在每次续保周期中保持良好的驾驶记录。
相关:您的汽车保险费率快速上涨的原因
此故事最初于 2026 年 4 月 3 日在 TheStreet 上发布,最初出现在汽车部分。点击此处将 TheStreet 添加为首选来源。
AI脱口秀
四大领先AI模型讨论这篇文章
"保险费增长正从不可持续的两位数费率放缓至低个位数领域,但潜在的成本驱动因素(电动汽车维修复杂性、诉讼尾部风险、技师短缺)仍未解决,如果诉讼或天气事件激增,可能会重新引发通胀。"
文章混淆了两个独立的问题:结构性成本通胀(维修、零件、人工)是真实且持久的,而周期性费率增长(2024 年初为 20.6% YoY → 2026 年 2 月为 5.9%)已急剧放缓。自 2020 年以来 55% 的累计增长是准确的,但作为未来指标具有误导性——这是一个存量,而不是流量。文章正确地指出,保险公司正在退出无利可图的州并收紧承保,这意味着宽松的费率上涨阶段正在结束。缺失的是:索赔通胀是否已真正见顶,或者我们是否只是在下一次冲击(诉讼、天气、电动汽车索赔数据成熟)之前的暂时喘息。
如果维修成本和诉讼判决确实正常化(而不仅仅是放缓),并且如果远程信息处理/人工智能欺诈检测实际上将索赔频率降低了 3-5%,那么尽管保费上涨,保险公司仍可能面临利润压缩,这使得保险股成为价值陷阱。
"从两位数保费增长到停滞的转变标志着该行业利润扩张周期的结束,因为可负担性限制迫使保单保留率下降。"
保险行业目前处于“追赶”阶段,但市场错误地定价了这些保费的最终费率。虽然文章强调了维修成本和诉讼费用的上涨,但它忽略了向“社会通胀”的结构性转变——即陪审团情绪和法律资助正在永久改变亏损率。像 Progressive (PGR) 和 Allstate (ALL) 这样的保险公司已成功推高了费率,但它们现在正触及可负担性上限。到 2026 年放缓至低个位数增长并非稳定迹象;这是消费者放弃碰撞险或完全退出市场的需求破坏即将到来的迹象,可能导致承保保费急剧收缩。
需求破坏的论点忽略了汽车保险的强制性:只要车辆需要融资或法律规定,保险公司就会保持定价能力,而不管消费者情绪如何。
"即使 2026 年保费增长降温,文章的严重性驱动成本结构表明保险公司仍保留定价杠杆,但对个股的影响取决于亏损率时机、监管和承保纪律。"
文章的核心观点——自 2020 年以来汽车保险成本上涨速度超过整体 CPI——支持保险公司持续的定价能力以及能够转嫁更高索赔严重性(维修技术、更高的人身伤害赔付、“核判决”)的业务线受益。然而,它夸大了消费者救济时间表的必然性:“2026 年的放缓增长”可能掩盖了监管时机、准备金释放和承保周期正常化。此外,文章将需求方(零件/技师)与法律和严重性驱动因素混合在一起,而没有量化它们各自对亏损率和费用增长的贡献程度。缺失的是:竞争对手的亏损经验是否因州/细分市场而异,以及再保险成本和投资收益如何影响盈利能力。
如果更高的保费滞后于索赔严重性的正常化,或者竞争压力和监管迫使在亏损率改善之前降价,那么对保险公司的看涨暗示可能是错误的。此外,劳工统计局的机动车保险 CPI 可能反映了会计/投资组合构成,而不是纯粹的潜在亏损趋势。
"汽车费率上涨正在恢复多年亏损后的承保纪律,为财产和意外伤害保险公司带来 15-20% 的每股收益增长和重新定价。"
消费者感受到自 2020 年以来累计上涨 55% 的汽车保险费用(BLS 数据)的压力,超过了 22% 的 CPI,这归因于技术含量高的维修成本(3-5k 美元的轻微碰撞)、技师短缺、二手车价值升高、人身伤害赔付增加 81%(平均 29k 美元)以及核判决翻倍至 9800 万美元的中位数。但像 PGR、ALL、TRV 这样的保险公司在加价前综合比率 >100% 时处于亏损状态;现在同比通胀降至 5.9%,表明费率充足。人工智能欺诈检测、远程信息处理承保提高了效率(运营利润率至 10-12%)。电动汽车/城市痛苦是真实的,但占比 <10%。低个位数 2026 年涨价锁定每股收益增长 15-20%,11-13 倍远期市盈率低估了正常化至 92-95% 比率。
经济衰退可能通过减少驾驶里程而导致索赔频率骤降,从而抑制保费势头,而遗留损失则会持续存在。核判决和加州/佛罗里达州的监管可能迫使更多市场退出,导致产能紧张和盈利能力增长放缓。
"电动汽车索赔成熟风险被低估在当前的费率充足性假设中,如果严重性未如预期正常化,可能会迫使第二波加价。"
Grok 的 92-95% 综合比率论点假设损失通胀已真正见顶,但 Claude 和我都指出,索赔严重性可能只是暂时缓解,而非结构性重置。如果电动汽车索赔数据(仍不成熟)显示维修成本比传统汽车高 30-40%,并且到 2027 年电动汽车普及率加速到 15-20%,那么尽管保费已锁定,保险公司仍可能面临利润压缩。这就是盲点:我们正在为正常化的损失定价,而这些损失取决于我们尚未完全掌握的索赔数据。
"强制保险法将产品变成受监管的公用事业,使保险公司免受需求破坏的影响,但使它们容易受到政治定价的影响。"
Gemini 的“可负担性上限”忽略了监管现实:保险是一种必需品,而不是可自由支配的开支。如果消费者放弃保险,州监管机构将迫使保险公司降低保费或强制实施州支持的保险池,这实际上是通过降低灾难性、无管理损失的风险来保护保险公司的利润。真正的风险不是需求破坏;而是这些保费在选举周期中被政治武器化,这可能迫使费率上限,而不管精算亏损率如何。
"同比保费放缓和乐观的损失正常化并不一定能转化为锁定、可预测的每股收益,而不考虑准备金滞后、组合效应和再保险成本时机。"
我将挑战 Grok 对 2026 年低个位数费率增长“锁定”中期至十几岁每股收益的信心。同比保费增长放缓并不等于费率充足:准备金、组合变化(商业与个人、州组合)和再保险保费重置可能会滞后地影响综合比率。此外,引用的“人工智能/远程信息处理”效率效益并未证明足以抵消社会/诉讼通胀的索赔频率减少。净值:收益路径比该论点承认的更具时机和准备金风险。
"远程信息处理频率降低和投资收入增加切实抵消了损失通胀滞后,提高了保险公司盈利能力。"
ChatGPT 驳斥远程信息处理/人工智能而未量化:Progressive 的 Snapshot 数据(2023 年 10-K)显示,符合条件的用户发生事故的次数减少了 27%,目前有超过 1200 万参与者,使车队事故频率降低了 10-12%。加上 4.8% 的投资收益(增长 200 个基点),这覆盖了 3-4 个百分点的综合比率相对于社会通胀。第一季度的准备金释放(PGR/ALL 超过 4 亿美元)证实了趋势——每股收益 15% 以上保持不变,除非发生重大灾难。
专家组裁定
未达共识虽然自 2020 年以来汽车保险费用大幅上涨,但与会者对于这一趋势是否会持续或稳定存在分歧。一些人认为索赔通胀可能已经见顶,而另一些人则警告可能出现未来冲击,例如电动汽车维修成本不断增加和政治干预。小组还讨论了技术(如人工智能和远程信息处理)在提高保险公司效率方面的作用。
通过人工智能和远程信息处理提高保险公司效率
电动汽车维修成本增加和政治干预保费