达美航空第一季度财报超预期，尽管燃油成本飙升和TSA面临阻力，仍维持业绩指引

达美航空（DAL）周三上午公布了强劲的第一季度业绩，表示高端业务的增长将继续抵消燃油成本和影响TSA工作人员的持续政府停摆等重大担忧。
达美航空报告称，第一季度燃油支出为25.91亿美元，同比增长8%。
展望未来，达美航空预计第二季度收入将实现“低两位数”增长，营业利润率为6%至8%，调整后每股收益为1至1.50美元。
达美航空股价在盘初交易中上涨近10%，与大盘同步，此前有关于伊朗战争停火的最新消息。
达美航空表示，第二季度预测假设燃油价格为“4月2日的远期曲线”，并包括约3亿美元的炼油厂收益。
达美航空还表示，现在更新2026年全年预测还为时过早。
达美航空首席执行官Ed Bastian在周三上午的财报电话会议上对记者表示：“我们不会撤回（预测），只是不会更新它。”
Bastian在周三上午的财报电话会议上补充道：“我们今天早上醒来时，对燃油的假设与我们昨晚睡觉时的假设截然不同。在我们对石油的最终价格有更好的判断之前，我们认为石油价格会长期走高，届时我们将处于更有利的指导位置。”
在第四季度末，达美航空预计全年调整后每股收益为6.50至7.50美元，中值同比增长20%，自由现金流在30亿至40亿美元之间。
尽管第二季度燃油支出增加了20多亿美元，达美航空预计税前利润将“达到约10亿美元”。
本季度，达美航空公布的第一季度调整后收入为142亿美元，而彭博社普遍预测为141.1亿美元。与去年相比，该业绩增长了9.4%，略高于3月份发布的新指引，该指引预计增长约7%至9%。
达美航空的调整后每股收益（EPS）为0.64美元，高于预期的0.57美元，营业收入为6.52亿美元，营业利润率为4.6%。
他表示：“不仅仅是今天，而是这个月的问题，将是如何应对伊朗冲突带来的更高燃油环境。”他补充说，航空燃油成本在过去30天内翻了一番多。
Bastian指出，需求依然强劲，达美航空正在采取措施保护利润和现金流。该航空公司已减少了产能增长，削减了交通流量较小的市场和工作日航班，提高了票价和行李费，并正在迅速采取行动“收回更高的燃油成本”。
Bastian在财报电话会议上表示：“我们正在大幅削减本季度的产能，并会向下调整，直到我们看到燃油状况改善为止。”
Bastian指出，达美航空受益于拥有费城附近的Monroe炼油厂，这是一个巨大的优势，因为该炼油厂和其他航空公司不再使用燃油套期保值。
他表示：“虽然最近的燃油价格飙升目前正在影响收益，但我相信这种环境最终会巩固达美航空的领导地位，并加速其长期盈利能力。”
通过拥有自己的炼油厂，当“裂解价差”——即原油价格与精炼产品价格之间的差异——扩大时，达美航空实际上会受益，因为它自己可以生产航空燃油等精炼产品。
除了炼油厂的收益，达美航空的增长再次受到其高端、高净值客户业务增加的推动。
备受关注的每可用座位英里总收入（TRASM）为0.2292美分，增长8.2%，受益于这些高利润的高端客户。
达美航空表示，高端收入同比增长14%，忠诚度和相关收入也增长了13%。美国运通的报酬超过20亿美元，比去年同期增长10%。
去年，美国运通（AXP）卡报酬（对达美航空和高端航空公司来说是一项巨大的业务）增长了11%，达到82亿美元，这得益于达美白金卡等联名卡的消费。Bastian预计2026年将实现“高个位数增长”。
Bastian拒绝评论国土安全部资金僵局对达美航空的影响程度，该僵局导致工作人员通过行政命令获得部分欠薪，但使未来薪资充满不确定性。但他表示，影响在“3月下旬”显现，尤其是在商务旅客短途出行方面。
Bastian表示，这种情况需要解决。“我们一直非常明确地表示需要支付安保人员的报酬，”他说。
最后，达美航空和Bastian认为，该航空公司的运营足够精简高效，可以应对更高的燃油价格，但一些竞争对手可能会陷入困境。
他表示：“我认为，燃油价格高企是行业内产生紧迫感的最重要的因素，要么通过业绩改进，要么通过合理化，要么通过整合来改进，否则将面临被淘汰的风险，因为这是一个比我们过去看到的更极端的举动。”
Pras Subramanian是Yahoo Finance的首席交通记者。您可以在X和Instagram上关注他。