干散货现货运价创2022年以来新高，春季运力收紧

干散货现货运价创2022年以来新高，春季运力收紧

由FreightWaves提交，

货运市场势头正在迅速积聚。

全国干散货现货运价——通过SONAR全国整车指数追踪，该指数是已预订运价（含燃油）的7日移动平均值——已突破至每英里2.89美元的新周期高点。

这是自2022年以来的最高水平，并证实了市场向承运商倾斜的趋势正在获得真正的动力。

更具说明性的是：仅在过去一周，运价就上涨了每英里0.12美元。这是一个急剧的周度涨幅，凸显了运力收紧的加速和承运商的定价权。近几个月来，现货运价（扣除燃油后）已收复了约0.50-0.60美元/英里的价格，从2023-2024年大部分时间定义的2.00美元低位攀升。我们正目睹关键线路和指标同比增长20-25%，而货量则保持在多年来的高位，令人想起2022年末的水平。

这不是孤立的噪音——这是由基本面驱动的。工业需求的回归仍然是核心引擎，制造业信号增强、平板车活动以及整体国内货运的韧性，对萎缩的整车供应造成了持续压力。多年的承运商流失（退出、司机法规和结构性挑战）导致运力稀薄，使得市场对任何需求的增长都高度敏感。全国拒载率顽固地维持在低至中等十位数（近期约为13-14%），其中中西部地区仍高于18%，且运力收紧的趋势正更广泛地蔓延。

季节性因素正在叠加：

主要种植区的农产品季正在加速。


随着天气转好，建筑业正在加速。


园艺和家居装修需求正在增长。


饮料季正为温暖的月份做准备。

这些垂直行业加剧了工业复苏的影响，进一步挤压了可用卡车。

西海岸的苏醒增加了强大的拉动力。今年的中国新年较晚（2026年2月17日，而往年较早），延长了春节后的放缓期，并使南加州在3月初异常宽松（出港拒载率低于5%）。但现在反弹正在强劲到来：进港集装箱激增，出港订单正在恢复，拒载率预计将大幅上升。

这创造了一个经典的“磁石”效应来吸引运力。长途承运商会追逐从西海岸到东海岸的港口货物，因为它们的装卸距离（每次运输1500-2000+英里）优于需要多次运输才能获得同等里程报酬的东部短途运输。当卡车从 मध्ये西部/东南部走廊（沿I-35及其平行线路）重新部署到西部，以通过I-20和I-40捕获更高报酬的出港货运时，内陆市场将无法得到缓解——预计东部地区的运力将更加紧张。 मध्ये西部地区的工业实力和高拒载率意味着任何运力流失都将加剧压力，而不是缓解它。

更广泛的指标也一致：

全国范围内的拒载率仍然很高，季节性增长正在加速蔓延。


在需求有韧性且供应持续受限的情况下，干散货现货运价继续上涨。


海运预订量在春节后开始急剧回升。

底线是：2026年春季的行情比近几年更早、更热。每英里2.89美元的周期高点——由每周0.12美元的跳涨推动——反映了运力收紧、工业需求复苏、季节性垂直行业启动以及延迟但强劲的春节后进口激增，共同造成了同步的运力紧张。尚未准备好应对更高成本的发货人正面临直接压力，其路由指南受到早期考验。那些为西海岸出港、工业和季节性线路做准备的承运商正在获得收益，因为运力正在重新分配——但东部地区的情况将进一步收紧，因为承运商将注意力转向西海岸到东海岸的长途运输。

在接下来的2-4周内，请密切关注SONAR南加州的出港拒载率和现货运价，以及 मध्ये西部/东南部地区的趋势。这种蔓延的速度将显示出影响的广度和持续性。

春季运输季才刚刚开始——而且将会是一个火热的季节

Tyler Durden
2026年3月24日 - 08:05