费萨尔·伊斯兰：政府为何对中国汽车进口持宽松态度

在一个索默塞特郡的田野里，一边是能见到的欣克利角核电站（正在建设中）的远景，另一边是风吹草长的格拉斯顿伯勒山（Glastonbury Tor）的起伏山坡，蕴藏着未来英国汽车工业的希望。它也可能成为我们未来经济韧性的基石，正值全球经济面临困境的时刻。

目前，该场地是一系列巨大的钢结构框架，覆盖了相当于30个足球场大小的区域，其中穿插着起重机、推土机和排水沟。

从明年起，这里将成为阿格拉塔斯（Agratas）电动汽车电池工厂，英国最大的“千兆工厂”，制造电动汽车电池，进而为捷豹路虎（Jaguar Land Rover）的电动汽车车队提供动力。

对于历届政府来说，来自印度塔塔集团（Tata Group）的这笔投资是工业政策的50亿英镑的胜利，但也是确保英国汽车制造未来生存的最低要求。

这个行业本周因发布数据显示，中国汽车——捷科7（Jaecoo 7）首次成为英国销量最高的汽车而受到了一些震动。

捷科7是一款中型汽油或混合动力SUV。但中国进口的总体趋势是电动汽车，而且数字也同样引人注目。中国品牌占了英国七分之一的新车，到2026年迄今约为15%，而五年前仅为1.3%。

关于捷科7的消息，正是在商务大臣彼得·凯尔（Peter Kyle）前往阿格拉塔斯工厂视察，并确认向该公司提供3.8亿英镑补助金的同一周。

我想听听他对这波中国进口的看法：这对消费者是好是坏？对政府呢？我一直在思考这些问题三年了。

政府的信息是“英国不应害怕”中国进口的增长。

“我不想阻止英国消费者获得他们选择的汽车，”凯尔告诉我。

他表示正在关注任何贸易扭曲，但也致力于鼓励来自对在中国设立工厂感兴趣的中国汽车制造商的“巨大机遇”，从而创造就业和投资。

“如果条件合适，我绝对欢迎[中国投资]，”他告诉我。他将其与1990年代的日本汽车工业相比较。

但英国的汽车产量在过去十年中减半。并且，人们对国内生产是否能够与外国竞争，以及可能出现的数据和国家安全影响表示担忧。

影子商务大臣安德鲁·格里菲斯（Andrew Griffith）议员将政府旨在让消费者放弃汽油和柴油的法规归咎于该行业的衰退。

“英国汽车制造商因愚蠢地禁止内燃机而被削弱，这消除了天然的消费者选择，并涌入了进口电动汽车，”他说。

改革党（Reform）的罗伯特·詹里克（Robert Jenrick）表示，英国汽车制造商根本没有机会与“不公平的中国竞争”。

“如果北京继续作弊，改革党将引入关税和配额来保护全国各地的就业，”他说。

欧盟和美国已经对中国进口商品征收了关税。英国没有跟进的原因之一是，中国进口到英国的快速增长。作为回应，中国公司在英国投资了经销商网络和营销，加速了销量增长。

其他七国集团（G7）盟友，如加拿大，也采取了类似行动。在那里，前加拿大央行行长马克·卡尼（Mark Carney）撤回了对部分中国电动汽车的额外关税。西班牙拥抱了中国在电动汽车制造方面的领导地位，并吸引了主要的工厂投资。

“英国汽车市场一直非常开放，”汽车制造商与贸易商协会（SMMT）负责人迈克·霍斯（Mike Hawes）说，并且中国公司行动迅速，他指出。但他认为，中国之所以成功，也是因为他们向驾驶员提供了他们想要的东西。

“归根结底，消费者是正确的。他们提供有吸引力的产品，价格非常有竞争力，技术和制造质量都很好。”

他说，最终，英国需要的是与竞争对手竞争。这就是为什么阿格拉塔斯工厂如此重要的原因。

随着中国公司准备展示他们以比加满汽油箱所需的时间更短的时间来给汽车充电的能力，阿格拉塔斯表示，其位于英国的先进研究将使其能够跟上电池技术的最新发展。

它提供的另一个优势是，捷豹路虎能够在向美国出口，使用英国制造的电池解决方案，而中国在那里销售的很少。

但经济韧性在很大程度上取决于在不断变化的国际政治格局中航行，而不仅仅是保持技术领先。

值得深思的是，2020年时，埃隆·马斯克（Elon Musk）曾被带到同一片索默塞特郡的土地参观，并被推荐为他欧洲特斯拉“千兆工厂”的潜在地点，但他最终选择了柏林，理由是英国脱欧。

相反，英国将拥有其国内供应链中的一个重要新组成部分。是的，我们将依赖外国的专业知识和投资。但当我们对全球最大的汽车出口国中国实现非凡崛起持开放态度时，我们将比其他七国集团国家领先一步。而且，中国的发展才刚刚开始。