从集装箱到门到门：Maersk进军包裹物流

马士基凭借跨洋运输集装箱建立了声誉。如今，这家航运巨头希望将包裹直接送到您的家门口。为实现这一目标，它正利用数据建模、人工智能和承运商合作伙伴网络来实现。

马士基电子商务商业发展负责人萨姆·科伊罗向FreightWaves表示，公司进军包裹业务源于一个简单的观察：马士基已经完成了大部分工作。

“马士基的集装箱运往全球，收取货物，跨洋航行，将它们运入仓库，然后实际上为大型发货商履行履约服务。但马士基的业务就止步于此了，”科伊罗说。“马士基想，‘等等。如果我们已经完成了75%的运输，那么我们完成最后一段路不也合情合理吗？’”

这种想法引发了一系列收购。马士基收购了Visible Supply Chain Management，这是一家拥有全国电商履约中心的大型包裹转销商。它还收购了B2C Europe，一个主要的多元承运商运输平台。目标是弥合仓库与客户之间的差距。

最终成果是马ersk Parcel——一个单一平台，为发货商提供统一的标签、发票、价目表和追踪体验。在幕后，马士基将其自有资产与合作伙伴承运商相结合，实现包裹的全国运输。

“您可以运输从东到西、从西到东、南北双向的包裹，”科伊罗说。

包裹物流的难点并非预测黑色星期五。黑色星期五总是在感恩节后的星期五。真正的挑战是那些让运营商措手不及的意外需求激增。

“预测网络中的波动性对我们来说很容易。我现在就可以告诉你，从现在起10个月后我们将面临运量高峰——黑色星期五、网络星期一，”科伊罗说。“我现在就可以告诉你，母亲节会有运量高峰。我现在就可以告诉你，圣诞节会有运量高峰。”

变数来自消费者。

“我无法告诉你的是那些不可预测的消费者需求——无论是某个社交媒体影响者带动了某款疯狂小商品的销售，”他说。“当大品牌举办大型发布活动时，需求可能迅速激增，给物流供应商造成巨大的运量高峰。如果你是幕后不得不履行履约的供应链供应商——那么，天哪，你可有得受了。”

马士基通过数据建模来解决这个问题。公司追踪每个客户预测自身运量的准确度。随着时间的推移，模式会显现出来。

“如今我们使用代理来观察，如果某个客户在过去50周内给了我50次预测，而每次客户的预测都偏离X个百分点，我们就模拟出潜在的预测范围，以帮助更有效地规划资源，”科伊罗说。

当您管理数百个账户时，这个缓冲至关重要。

“当您跨账户这样做时——我的意思是，马士基并非只与一个客户合作。我们有数百个客户，”他说。“但如果我们能够从数据视角进行观察和预测，那么我现在就可以开始做出规划决策。我需要多少辆卡车？我需要多少运输线路？我需要多少员工？我需要运行多少分拣线路？我今天就可以做，而不是最后一刻。”

这些数据还有助于马士基决定何时在繁忙的周末增加额外工人或增加第三个班次。

大多数包裹运营商依赖单一网络运输包裹。马士基走了不同的道路。它建立了一个多元承运商系统，将全国性巨头与区域性专家混合在一起。

“我们的多元承运商网络使我们能够显著灵活调整运力。我不需要为此装载和规划，因为我知道我可以运输它，”科伊罗说。“如果我们依赖单一资产，那将造成限制。”

顶端是全国性大型承运商。它们下面是覆盖特定地区的区域性承运商。

“我们的区域性承运商提供强大的服务选项，并在其特定地区带来深厚的专业知识，”科伊罗说。“所以我们在东北部、东南部、中部、西部都有非常强大的区域性承运商。”

这些较小的承运商带来了巨头无法提供的东西：灵活性。

“从区域角度来看，灵活性要高得多，因为它们渴望获得运量，”科伊罗说。“我们的战略使我们能够补充合作伙伴，并提供优化的端到端解决方案。”

马士基也在合理的情况下运营自己的卡车。公司拥有一个陆运网络，并在路线匹配时使用这些资产。

每个新客户都从深度数据分析开始。马士基会要求提供6到12个月的运输历史，然后将数据输入其建模系统。

“我们通过高级建模运行客户货运数据，以设计优化的承运商组合，”科伊罗说。

目标是根据三个因素找到正确的承运商组合：客户销售的商品类型、承诺的配送速度以及客户希望花费的金额。

“利用我们的数据、我们的代理、我们的人工智能能力，我们正试图找出能为该客户提供的最佳承运商组合，基于他们销售的商品类型、他们对客户做出的三天、五天、六天或任何配送时间的承诺，以及他们希望花费的金额，”他说。

承运商会出问题。天气会造成影响。卡车会抛锚。马士基构建的系统旨在处理这些问题。

当发货商连接到马士基的系统时，他们只需调用一次公司的应用程序编程接口（API）。马士基返回一个带有预先协商运费的标签。该标签带有两个条形码——一个用于追踪，一个用于标识哪个承运商将运输包裹。

“所以现在我已经确定这个包裹将由承运商一运输，”科伊罗说。

但如果承运商一遇到麻烦会怎样？

“如果承运商经历服务中断，我们的系统可能会在商业和操作可行的情况下，通过替代提供商重新路由货物，”科伊罗说。“您作为客户，您知道您需要做什么吗？什么都不用做。我来做。”

追踪号码保持不变。如果配送日期变更，马士基会更新该信息，以便最终消费者知道他们的包裹会晚一天送达。

“如果我必须更改服务等级协议（SLA），那么我将更新追踪信息，”科伊罗说。“所以客户现在会知道，‘哦，好的。他们刚刚告诉我它不会在星期四到，而是星期五到。’”

在这些情况下，区域性承运商比大型全国性承运商为马士基提供了更大的灵活性。

“从区域角度来看，我们可以，这太棒了，”科伊罗说。“所以如果我需要在三天内将您的盒子送达，如果某个承运商未能履约——那么我们的系统可以在网络支持的部分自动更新路由扫描。”

多元承运商方法解决了包裹运输的一个基本问题：集中风险。依赖单一全国性承运商的公司会在需求激增或服务失败时陷入困境。它们没有备用计划，也没有议价能力。

科伊罗表示，马士基提供了不同的东西。通过将其自有陆运与全国性和区域性合作伙伴混合，它在不为发货商增加复杂性的情况下创造了选择。

“当您加入马士基大家庭时，您开始获得接入权，”科伊罗说。

这种接入权不仅限于包裹。发货商可以利用马士基的陆运网络、空运服务、海运和清关业务。

“从客户角度来看，尤其是那些希望成长的客户，他们可以从包裹业务开始，规模可小；随着他们成长，开始需要这些服务，并需要开始从不同国家采购，”科伊罗说。

小型发货商在与承运商谈判时能获得马士基规模的优势。随着他们成长，他们可以在不 hunting for new providers at each stage 的情况下增加服务。

“我们与各种规模的客户合作，并致力于在他们需求增长时持续支持他们，”科伊罗说。

该模式还支持跨境电子商务。发货商可以在海外持有库存并直接履行订单，或批量进口商品以加快本地配送——同时保持在海关和监管规则范围内。

“马士基支持这种跨境电子商务流动，完全符合海关、关税和所有监管要求，”科伊罗说。“这是一种合规、无缝的方式，可将原产地库存与客户连接，而不牺牲透明度或服务质量。”

帖子《从集装箱到 doorstep：马士基进军包裹物流》首次出现在 FreightWaves 上。