如何电动汽车可能成为应对英国燃料储备担忧的答案

伊朗战争导致汽油和柴油价格达到多年来的最高水平，引发了对欧洲燃料配给的警告，并促使英国呼吁在北海钻探更多的石油和天然气。但分析表明，英国正在寻找错误的地方——其中一个解决方案实际上停在人们的 driveway 或街道上。
如果更多的驾驶员转向电动汽车，英国将大幅减少其汽油和柴油消耗，每辆汽车从电网而不是加油站充电，将延长英国的燃料储备——专家表示，潜在的影响远远不止于此。
在战争爆发之前，英国大约有三周的汽车燃料储备：根据政策咨询公司 Mandala Partners 对官方数据进行的分析，有 21 天的汽油和 22 天的柴油。如果英国的每人拥有与世界领先者挪威一样多的电动汽车，那么该储备量可以增加额外的七天汽油。近 32% 的挪威道路上的汽车是纯电动汽车，而英国的比例为 5.4%。
即使现在，英国现有的电动汽车和混合动力汽车也在节省大约两天的燃料，研究人员估计。这一数字强调了在 Shell 首席执行官 Wael Sawan 周三表示，如果波斯湾的关键航运通道霍尔木兹海峡仍然关闭，欧洲最早可能在 4 月面临燃料短缺之际，机会的规模。
两国之间的差距尤其令人震惊，因为挪威对电动汽车驾驶员来说提出了更大的挑战。挪威是欧洲最长的国家，冬季寒冷，会降低电池寿命。但任何挥之不去 的续航里程焦虑都已被密集的、由国家支持和商业充电网络所消除。相比之下，英国在这方面有更少的借口，研究人员表示。
“那些以能源安全为由主张进行新的勘探和降低国内石油和天然气产量税收的人，也应该倡导电气化，” Mandala Partners 写道。
更雄心勃勃的是，英国的电动汽车车队可以超越简单地取代汽油的使用，并成为抵御未来能源冲击的活跃缓冲，通过储存和重新共享能源。
每辆电动汽车，在插电且未使用时，都是一辆轮上的电池——大多数车辆 95% 的时间都处于空闲状态，根据 RAC 基金会估计。如果配备了合适的充电点和逆变器，这种储存的能量可以在人们用电更多或供应短缺时流回电网。
这种技术被称为车辆到电网 (vehicle-to-grid)，“将你的汽车变成一个虚拟发电厂”，Octopus Energy 电气化总监 Alex Schoch 说道。一辆电动汽车通常容纳约 40 千瓦时的电力，足以满足英国普通家庭数天的用电需求。“它不仅允许电动汽车从电网充电，还允许它们将能量送回，为家庭供电，平衡电网，甚至支持你邻居的电水壶，” Schoch 补充道。
在像目前这样的能源供应危机中，这种分散在全国各地的多余电力可以发挥很大的作用，倡导者表示。而不是依靠燃气发电厂来满足需求峰值——这是欧洲当前价格飙升背后的燃料——电网可以改为利用数百万辆汽车电池。
驾驶员的动力是他们可以从中赚钱。Octopus 声称，在其主要车辆到电网电价上的客户可以通过在需求高时向电网出售电力并以廉价的价格在夜间买回电力，每年节省约 620 英镑的充电成本。
尽管如此，这种技术尚未普及。Schoch 表示，目前只有不到 100 人在使用该电价进行双向充电，尽管有超过 10,000 人表示有兴趣。
一个障碍是税收政策。电动汽车车主在为汽车电池充电时需要缴纳电费。然后，在将电力出售回电网后，他们必须再次缴纳相同的税费。德国和荷兰已经通过了法律以防止这种情况发生，但英国尚未这样做。Schoch 称之为“阻碍这项技术发展的最大因素”。
另一个问题仅仅是硬件尚未到位。虽然许多电动汽车——例如大众汽车 ID 系列、日产聆风和比亚迪车型——已经具备双向充电能力，但其他汽车制造商尚未大规模启用此功能。Schoch 认为，随着需求的增长，这种情况将在未来三到四年内发生变化。
能源监管机构 Ofgem 建议，如果到 2030 年英国道路上预计的 1100 万辆电动汽车中有一半能够进行双向充电，它们每天可以向电网输送 16 吉瓦的电力。这几乎是英国燃气发电站机组输出的一半。
电动汽车将有效地成为“一个有弹性的、分布式的虚拟电池，可以成为吸收价格冲击的核心部分”，Schoch 说道。
所有这些都需要在英国的道路上填满电动汽车，但这项工作正在停滞。由于行业整体的降温，2 月份电动汽车销量占比下降了 1 个百分点，与前一年相比。福特、大众汽车和 Vauxhall 旗下的 Stellantis 已经放弃了数十亿英镑的电动汽车投资，转而支持利润更高的内燃机。
虽然自伊朗战争爆发以来，人们对电动汽车的兴趣有所增加，但 Autotrader 列表网站的首席客户官 Ian Plummer 此月表示，之前的峰值——例如在 2022 年的能源危机期间——“并没有导致电动汽车购买的持续增长”。
与此同时，英国的零排放汽车 (ZEV) 强制性规定，该规定要求所有新车销售必须是电动汽车，也受到行业游说的压力。在为电气化辩护比以往任何时候都更强烈的时刻，其推广速度仍然远未确定。