“德黑兰收费站”：霍尔木兹海峡船只通行情况图解指南

自四周前美以对伊朗开战以来，航运威胁实际上已导致霍尔木兹海峡关闭——扰乱了全球油气供应，并推高了能源价格。
正常情况下，油轮通过狭窄的海峡将世界约五分之一的石油和天然气供应运往世界各地，而占世界一半粮食生产所需全球化肥约三分之一的干散货船也通过此地。
根据联合海事信息中心的数据，冲突前，平均每天有138艘船只通过该水道。据劳埃德船级社情报公司称，这大约是3月份全月估计的通行数量，其中100艘驶离海湾，40艘驶入。
据劳埃德船级社分析师称，冲突期间，该地区有20多艘船只遭到袭击，包括险些被击中和遭受轻微损坏的船只，导致数名船员丧生。
首艘被击中的油轮是悬挂帕劳旗的Skylight号，该船在本月初在阿曼海岸附近被击中。船长和一名船员均为印度籍，在袭击中丧生。
据劳埃德船级社称，尽管自3月22日以来没有船只受损，但分析人士假设，即使战斗停止，也需要数月时间才能恢复“正常”的航运贸易模式。
鉴于这种不确定性，估计有1000艘船只及其船员——主要是油轮和天然气轮船，但也包括集装箱船——选择停泊在锚地或港口，很少有人愿意冒着风险启航。
联合国航运机构国际海事组织（IMO）已就滞留在海湾地区、处境艰难且物资日益减少的20000名海员发出警报。
然而，数据显示仍有少量船只愿意穿越海峡，许多船只正通过伊朗水域的替代路线。
周二，德黑兰告知国际海事组织和联合国，它将允许“非敌对船只”——即它认定为未参与或支持针对它的“侵略行为”的船只，以及不属于美国或以色列的船只——通过海峡。
伊朗一直热衷于将船只从海峡中部的标准商业航道引导至其所谓的“安全通道”，该通道位于伊朗领水内。这是一条更靠北的路线，靠近伊朗海岸线，船只在拉拉克岛和大陆之间通行。
这条通道使包括革命卫队（IRGC）在内的伊朗当局可以选择“目视核实”船只并批准其通行。劳埃德船级社的航运分析师称之为“德黑兰收费站”，他们认为这是伊朗控制海峡交通的方式。
目前尚不清楚伊朗是否要求支付安全通行费；据劳埃德船级社分析师称，至少有两艘船只支付了费用以通过海峡，其中一艘据报道为一艘VLCC（超大型原油运输船）支付了高达200万美元（150万英镑）的费用。
据报道，这些付款是以人民币支付的，这可能是因为革命卫队受到包括美国、欧盟和英国在内的几个西方政府的制裁。
分析人士警告说，伊朗批准通过海峡并不保证船只安全，因为革命卫队并非作为一个单一组织运作，这意味着即使获得官方许可，派系仍可能延误甚至扣押船只。
最近几天，有少数船只穿越了霍尔木兹海峡，周四的通行量略有上升，但正常的商业航运尚未恢复。当天，以色列宣布已击毙革命卫队海军司令阿里雷扎·唐西里，并称其应对海峡的实际关闭负责。
根据海洋情报平台Windward的数据，周二观察到四艘船只在开启应答器的情况下穿越了海峡。三艘使用自动识别系统传输其位置的船只通过海峡驶离海湾，另一艘驶入。
驶入的船只包括一艘巴拿马旗油轮和两艘货船，而驶出的船只是一艘巴拿马旗液化石油气油轮。
然而，尚不清楚有多少其他船只可能在关闭应答器的情况下穿越了海峡，Windward公司记录到3月24日有两艘货船沿着阿曼海岸线驶入海湾，且未报告其位置。
同一天，在海峡的标准商业航道中未记录到海上交通，而在拉拉克岛以北观察到至少10艘大型船只，可能正在准备通行。
Windward公司的分析人士表示，这表明船只正在被滞留或按顺序通过新的航运通道和“受控访问机制”，这显示了伊朗协调和批准船只移动的举措所产生的影响。
国际社会正集中精力重新开放这一关键海上通道。包括阿拉伯联合酋长国、英国、法国、德国、加拿大和澳大利亚在内的30多个国家签署了一份联合声明，同意就“适当努力”保障该水道的安全进行合作。
周二，英国提议主办一次国际安全峰会，以制定一项“可行、集体计划”来重新开放海峡。
海上保险行业坚持认为，在整个冲突期间，保险一直可用，尽管价格比平时高，经纪人也承认近期对霍尔木兹海峡的需求很少。
缺乏保险似乎不是该地区航行稀少的原因；相反，船东面临的困难在于确保船员和船只在移动时的安全。