沙特石油管道：世界曾不知道它有多需要

沙特石油管道：世界曾不知道它有多需要
Anthony Di Paola, Alex Longley, Prejula Prem 和 Salma El Wardany
阅读时间 10 分钟
(彭博社) -- 沙特阿拉伯几十年来一直在为最坏的情况做准备和计划。因此，在美国和以色列对伊朗发动首次袭击并导致至关重要的霍尔木兹海峡水道实际上关闭后数小时内，世界上最大的原油出口国就启动了一项应急计划——这项计划已经等待了 45 年才得以实现——以保持其石油的流动。
该计划的基石是一条建于 20 世纪 80 年代的 1200 公里长的管道，它已成为中东冲突演变中的一个关键角色。这条东西向管道横跨阿拉伯半岛，从沙特阿拉伯东部庞大的油田一直延伸到红海沿岸的延布港——这是一个现代化的工业城市，大量油轮正聚集在那里装载沙特原油，而且每天都有更多的船只抵达。
国有石油巨头沙特阿美现在面临着如何快速、可持续地提高新路线流量的考验。根据彭博社汇编的船舶追踪数据显示，截至周五，从延布出发的原油出口量达到 5 天滚动平均值 366 万桶，约为沙特阿拉伯战前总出口量的一半。周四，由于伊朗的袭击，装载曾一度暂停，这提醒人们在如此不稳定的环境中，石油流动可能是不均衡的。
这条管道路线为全球石油供应的压力提供了一个重要的释放阀。通常每天有约 2000 万桶石油，即全球消费量的五分之一，通过霍尔木兹海峡。由于没有出口渠道，生产商不得不减少产量。然而，长期以来将自己定位为市场稳定力量的沙特阿拉伯，拥有一个重要的替代方案。
休斯顿莱斯大学能源研究员 Jim Krane 表示：“东西向管道现在看起来是一个战略性的高明之举。”“这条管道的运行对整个全球经济都有好处。”
Krane 提到唐纳德·特朗普，并补充说：“如果没有这条无缝的霍尔木兹海峡绕行路线，特朗普呼吁盟友提供援助的呼声会更加绝望。”周六，美国总统向伊朗发出最后通牒，要求其在 48 小时内解除霍尔木兹海峡的封锁，否则将面临对其发电厂的袭击。德黑兰方面则威胁要袭击该地区包括能源资产在内的美国和以色列的设施。
这条管道是 20 世纪 80 年代两伊战争的副产品，自 3 月初以来才真正发挥作用。以高科技钻探、复杂加工和遍布全球的物流机器而自豪的阿美公司，现在正依赖一种更低技术的东西来维持其业务运转。东西向管道为延布港的原油出口激增提供了动力，该港口的原油出口量已从战前水平的不足 80 万桶/日增长了四倍多，因为阿美公司正急于将石油运往市场。
战争爆发后，阿美公司立即开始联系客户，询问他们是否愿意将船只转运到延布港，因为霍尔木兹海峡现在已无法通行。沙特油轮巨头 Bahri 开始向船东提出类似要求。到 3 月 4 日，阿美公司证实已开始增加该管道的运营。几天之内，一家主要的印度炼油厂就购买了来自延布的货物，这是该替代方案开始获得关注的第一个迹象。
到 3 月 10 日，至少有 25 艘超级油轮组成的船队正驶向延布。这是一项昂贵的行动——航运市场人士表示，Bahri 每天支付 45 万美元或更高的费率来聚集足够的船只来服务红海港口。然而，每天驶向延布的船只数量持续增加，这表明该王国正在展示其物流实力。上周，该港口一度每天装载超过 400 万桶石油，等待的油轮数量持续增加。
能源咨询公司 Crystol Energy Ltd. 的首席执行官 Carole Nakhle 表示：“替代路线的存在本身就有助于安抚市场，让买家放心，该地区并非所有的出口都受困。”“尽管如此，这并非没有风险的替代方案。如果延布和东西向系统遭受持续压力，那将标志着严重的升级。”
伊朗周四袭击了延布的 Samref 炼油厂——这是阿美公司与美国石油巨头埃克森美孚公司的合资企业——凸显了这一威胁。此前一天，以色列袭击了伊朗最大的天然气生产和加工设施，这促使德黑兰方面作为报复袭击了海湾地区的能源设施。
东西向管道最近一次被袭击是在 2019 年，如果该地区能源基础设施再次爆发针锋相对的袭击，它可能会再次成为目标。
阿美公司拒绝就此报道置评。
沙特阿美公司首席执行官 Amin Nasser 在 3 月 10 日的一次电话会议上表示：“虽然我们过去曾面临中断，但这次是该地区石油和天然气行业迄今为止面临的最大危机。”

Yanbu Moves Center Stage
在沙特阿拉伯的现代历史上，延布一直屈居于波斯湾沿岸朱拜勒至拉斯塔努拉地区庞大的原油和化工加工设施之后，阿美公司于 1939 年首次通过油轮从那里出口原油。东部是世界上最大的油田所在地，海湾沿岸是阿美公司的运营基地。
该公司不得不暂时将重心转移到延布，即东西向管道的终点站。这里有实用的炼油厂和石化工厂，但行业知名度较低，但目前它是阿美公司与全球买家、能源交易商和船运商的主要联系点。
这是一个可以追溯到 1979 年伊朗革命的计划。最初的东西向连接是为了在两伊战争威胁波斯湾航运时，将每天高达 185 万桶的原油运往红海。几年后增加了一条支线用于运输伊拉克原油，但在伊拉克萨达姆·侯赛因于 1990 年入侵科威特，导致石油市场陷入动荡后被停用。沙特后来接管了这些基础设施，使用较旧的管道段运输天然气液体，并最终在 20 世纪 90 年代将原油管道扩建至每天约 500 万桶的产能。
利雅得和德黑兰之间的紧张关系，包括
Nasser 在 2019 年 6 月的一次采访中表示：“我们正在提高我们应对海湾出口可能中断的准备程度。”“我们可以通过红海供应，并且我们拥有必要的管道和码头。”
几个月后，一个拥有多个备份和故障安全系统的系统的必要性变得显而易见。2019 年 9 月，伊朗支持的也门胡塞武装分子发射的无人机和导弹袭击了阿美公司位于东海岸最大的石油加工设施 Abqaiq 和附近的 Khurais 加工设施。袭击导致阿美公司一半的产量中断。但在几天之内，它就恢复了生产，并依靠储存的石油来维持供应。
当年晚些时候，阿美公司表示，它曾一度能够通过东西向管道以每天 700 万桶的产能抽油。一项 2024 年收益报告中的一项不起眼的声明显示，扩建工程已永久完工。
这是全球经济的潜在生命线，也是与国际能源署协调释放石油储备以及美国暂时豁免受制裁的伊朗和俄罗斯石油一起，在过去三周内价格没有飙升的原因之一。
这条管道从东海岸 Abqaiq 海平面附近开始。然后，它穿越沙漠，翻越海拔 1000 米以上的希贾兹山脉，到达西部海岸的延布，那里的石油可以供给炼油厂或用于出口。除了原油出口，阿美公司表示，通过该管道运输的约 200 万桶石油将运往红海沿岸的国内炼油厂，阿美公司的 Nasser 在 3 月 10 日表示，这些炼油厂仍在出口柴油等成品油。
一份日期为 1980 年 12 月的《中东报告》（一份专注于该地区的通讯）报道了计划中的管道，该管道预计耗资 4.95 亿美元，并称其为“战略性但脆弱的霍尔木兹海峡”提供了一个替代方案，该海峡“最终可能落入伊朗的枪口之下”。
沙特阿拉伯的红海选择并非没有危险，特别是对于前往亚洲的航程。一些往返延布的船只仍需穿越曼德海峡，胡塞武装分子最近才暂停了在那里持续约两年的导弹、无人机和小武器袭击。该航道是地中海和亚洲贸易路线上的重要连接点。
莱斯大学的 Krane 表示：“胡塞武装现在对沙特通过曼德海峡的石油出口拥有否决权。”“如果他们决定通过关闭另一个关键通道来支持伊朗，石油市场将更加剧烈地波动。”

What Happens Next?
伊朗封锁霍尔木兹海峡是生产商、消费者和交易商一直担心但从未真正预料到的生存风险。现在它已经发生，系统的裂痕显而易见。
这场战争引发了全球能源危机。从金属到运输和烹饪燃料，所有商品价格都在飙升。布伦特原油价格达到了自俄罗斯 2022 年入侵乌克兰以来的最高水平，在战争开始后的三周内上涨了 55%，周五收于每桶 112.19 美元。
从长远来看，这可能会重塑中东地区的产业格局，迫使生产商关注运营的韧性和安全性，以及对额外选择的需求。阿曼正在提供其偏远的杜库姆港作为替代区域中心。政府支持的公司正在开发石油储存设施，如果全面建成，可以储存数千万桶石油。虽然杜库姆目前通过船舶供应，但一条与东西向管道长度相似的管道可以将沙特石油从 Abqaiq 运往阿拉伯海沿岸。
阿联酋运营着一条日产量 150 万桶的管道，从其主要油田输送到阿曼湾的富查伊拉，这也绕过了霍尔木兹海峡。但出口码头在最近几周遭受了反复袭击。据彭博社报道，国有阿布扎比国家石油公司周五恢复了本周早些时候暂停的装运。
伊拉克上周宣布与半自治的库尔德地区达成协议，共同使用一条将石油输往土耳其地中海沿岸的管道，以允许至少部分出口。但这远远不足以满足伊拉克通常每天通过波斯湾出口的 300 多万桶原油。
建造和维护如此重大的基础设施项目成本高昂。阿美公司长期以来一直承担着维持大量潜在产能闲置的成本，这为沙特阿拉伯赢得了“石油中央银行”的声誉，拥有可以向市场增加石油以缓解价格冲击的资源。
现在，沙特阿拉伯处于危机的中心，世界上大部分的剩余产能都困在波斯湾。在这种背景下，沙特阿拉伯——以及全球经济——可能仍将依赖东西向管道一段时间。
哥伦比亚大学全球能源政策中心高级研究学者 Karen Young 表示：“这是能源安全、规划和投资应对此类危机的体现。”“如果东西向管道能够输送每天 700 万桶的石油，那将是一个主要的释放阀。问题在于装载能力和持续的港口安全。”
--Grant Smith, Jody Megson 和 Maria Wood 协助。