联合航空削减经济舱座位以腾出空间，采用新布局增加高端客舱

洛杉矶——联合航空的盈利公式：座位更少，但更好。
作为美国仅次于达美航空的第二盈利航空公司，该航空公司周二公布了新的客舱设计，包括一些最小的飞机，这些设计增加了高端座位选项，并减少了标准经济舱的座位。
这些座位之间的票价差异可能很大。例如，在联合航空位于新泽西州纽瓦克自由国际机场的枢纽与旧金山之间，5月初的一个航班，在波音757飞机上的标准经济舱票价为423美元，而该航空公司最高级别的北极星（Polaris）舱位票价为5,556美元。
尽管燃油价格飙升，联合航空的高管们近几周表示，需求依然强劲，并指出高端旅行需求已超过主舱。
“主舱也在改善，我们在第一季度看到了联合航空整体需求非常强劲，但高端舱位在本季度再次领先，并且一直如此，”联合航空首席商务官Andrew Nocella上周告诉记者。
联合航空计划推出一批名为“Coastliner”的窄体空客A321neo飞机，用于跨大陆航班，将配备20个北极星座位，这些座位可以放平成床。每个北极星座位都将有通道通道。
这些飞机还将配备12个高端经济舱座位和36个腿部空间加大的座位，其余为普通经济舱。联合航空表示，为了在飞机后部安装零食吧，他们从飞机的标准配置中移除了三个座位。
目前该飞机的布局没有高端经济舱，但有57个腿部空间加大的座位和123个标准经济舱座位，以及20个头等舱躺椅，而不是平躺式北极星座位。
联合航空表示，首批Coastliner飞机将于今年夏天开始飞行，到2028年初将拥有40架。
该航空公司还公布了其远程空客A321XLR飞机的配置，该飞机将取代一些老旧的波音757飞机。该布局还包括20个北极星套房、12个高端经济舱座位和34个腿部空间加大的座位。该飞机将于今年夏天首次亮相，联合航空表示，它可能会运营其飞往西班牙、法国、葡萄牙和巴西的一些现有航线。
联合航空还将在其庞巴迪CRJ-200飞机上增加一个七座的头等舱，总座位数为41个，而目前为51座的布局只有一个客舱。
这些变化是航空公司持续趋势的一部分，航空公司正将飞机上稀缺的空间更多地用于高端座位，因为这些高端选项的增长速度超过了普通经济舱的销售。
去年，联合航空在其波音787梦想飞机上推出了升级版的北极星套房，用于长途航班，其中包括比以前型号更大的“北极星工作室”，配备27英寸4K屏幕和乘客脚凳。
联合航空的主要竞争对手达美航空表示，预计今年高端收入将超过主舱销售额。该航空公司上个月表示，从5月开始，其七架新空客A321neo飞机中的第一架将拥有44个头等舱座位，是其通常的20个座位的两倍多。
对豪华新套房和其他高端座位的需求如此之高，以至于供应链都无法跟上。CNBC报道称，瓶颈甚至导致了飞机交付的延迟。
达美航空表示，A321neo飞机上的大型头等舱是中期措施，“旨在有限时间内投入使用，因为达美航空正在等待最终将安装在这些飞机上的平躺套房的交付。”
与此同时，联合航空多年来一直在为其一些较新的窄体飞机考虑平躺座椅。
首席执行官Scott Kirby在2018年8月告诉记者，该航空公司计划在新的波音737 Max 10飞机上提供平躺座椅，尽管该飞机尚未获得认证，并且已落后数年。
其他航空公司也在增加高端座位。
捷蓝航空（JetBlue Airways）是提供平躺座椅和套房的窄体空客机队的先驱，计划今年晚些时候提供一个不那么豪华的国内头等舱。西南航空（Southwest Airlines）最近在其波音737机队上推出了腿部空间加大的座位，结束了其数十年来在整个客舱保持标准座位的做法。
廉价航空公司Spirit Airlines和Frontier Airlines也计划增加更宽敞的座位。