يدفع مشتري الرقائق في أوروبا المزيد ويستفيدون من المخازن الاحتياطية مع ضرب حرب إيران للشحن الجوي

تعتمد الشركات الأوروبية التي تستورد أشباه الموصلات من آسيا على مخزونات احتياطية وتدفع المزيد مقابل عمليات التسليم حيث تتسبب الحرب الإيرانية في اضطراب طرق الشحن الجوي عبر الشرق الأوسط، حسبما أفاد خبراء في الصناعة لشبكة CNBC.
تسببت الحرب الإيرانية في اضطراب طرق الشحن حيث تم استهداف السفن والمطارات منذ بدء الحرب في 28 فبراير. انخفضت سعة الشحن الجوي العالمية - التي تنقل بضائع مثل أشباه الموصلات وغيرها من الإلكترونيات عالية القيمة - بنسبة 9٪ تقريبًا مقارنة بمستويات ما قبل الحرب، وفقًا لبيانات من شركة الخدمات اللوجستية DSV.
أدى ذلك إلى ارتفاع التكاليف للشركات الأوروبية التي تستورد أشباه الموصلات من آسيا وتأخير التسليم، بالإضافة إلى قيام بعض المصنعين باستيراد عدد أقل من الرقائق من المنطقة بسبب قيود السعة هذه.
الرقائق هي مكون حاسم لجميع الإلكترونيات. تستورد الشركات من عمالقة الصناعة ومراكز البيانات إلى مصنعي السيارات بعض الرقائق من مواقع مثل الصين وتايوان.
قال ستيفان كريكين، رئيس الشحن الجوي في DSV، لشبكة CNBC، مشيرًا إلى شركات صناعة السيارات الأوروبية التي تستخدم أشباه الموصلات لمجموعة من الأنظمة الإلكترونية على متن المركبات: "ما ستراه في الأسابيع القادمة هو أن مستويات المخزون تتجه نحو الانخفاض على أمل أن تعود [تكاليف الخدمات اللوجستية] إلى طبيعتها".
قال كريكين إن شركات أوروبية أخرى كانت تستوعب تكاليف الشحن الجوي المتزايدة لواردات الرقائق. وأضاف أن DSV لم تشهد انخفاضًا "كبيرًا" في واردات الرقائق بشكل عام حتى الآن نتيجة للصراع، لكن العديد من المشترين كانوا يدفعون تكاليف إضافية لضمان استمرار التسليم.
واجهت إحدى شركات الرقائق الأوروبية تأخيرات لبضعة أيام في بعض عمليات تسليم أشباه الموصلات، حسبما أفاد شخص على دراية مباشرة بالأمر لشبكة CNBC، والذي طلب عدم الكشف عن هويته لمناقشة مسائل تجارية خاصة. وقال المصدر إن تكاليف الشحن الجوي ارتفعت، مضيفًا أن الشركة لم يكن لديها رؤية واضحة حول ما إذا كانت الأسعار ستنخفض مرة أخرى في الأشهر القادمة.
واردات الرقائق
شهدت الهجمات الإيرانية على البنية التحتية، بما في ذلك المطارات في الشرق الأوسط، تراجعًا في سعة الشحن الجوي العالمية. كانت العديد من طائرات الشحن التي تطير من آسيا إلى أوروبا تسافر سابقًا عبر المجال الجوي في الشرق الأوسط أو تتوقف للتزود بالوقود في مراكز في المنطقة.
قال كريكين إن هذا يعني أن المزيد من شركات النقل تطير مباشرة وتضطر إلى تقليل كمية البضائع التي تحملها لإفساح المجال لوقود إضافي، مما قد يعني تخفيض الحمولة. وقال كريكين إن وقود الطائرات يشكل 50٪ من تكاليف تشغيل شركات الطيران، وهذا يتزايد في السعر مع ارتفاع تكلفة النفط.
ونتيجة لذلك، يتعين على المشترين الذين يتطلعون إلى استيراد البضائع من آسيا إلى أوروبا دفع تكاليف إضافية للتسليم.
في حين استمرت شحنات الشحن الجوي لأشباه الموصلات لمورد السيارات الألماني ZF، إلا أنه يدفع المزيد للحفاظ على سلاسل التوريد، حسبما أفاد متحدث لشبكة CNBC.
قال كريكين إنه في حين أن المستوردين للمنتجات ذات القيمة الأعلى، بما في ذلك أحدث الرقائق والمنتجات التقنية الأخرى، يستوعبون هذه التكاليف، فإن الشركات التي تشتري سلعًا أقل قيمة من المرجح أن تلجأ إلى مخزونات المخزون على أمل انخفاض تكلفة الشحن الجوي في المستقبل القريب.
قال لشبكة CNBC: "ضمن التكنولوجيا، هناك طيف واسع جدًا، بدءًا من الرقائق التي تساوي سنتات مقارنة بالرقائق المتطورة ورفوف البيانات التي تساوي ملايين الدولارات". "لذلك كلما انخفضت القيمة، زاد التأثير."
تأخيرات
قال رازات جوراف، الرئيس التنفيذي لمنصة برمجيات سلسلة التوريد Kinaxis، لشبكة CNBC، إن بعض شركات مسابك الرقائق الأوروبية ومصنعي المعدات الأصلية للسيارات ومصنعي العقود قد واجهوا تأخيرات في تسليم أشباه الموصلات.
وأضاف أن العديد من العملاء الذين يشترون هذه الرقائق لديهم مخزونات تتراوح من أسبوع إلى أشهر، حسب العمل.
تم تعزيز سلاسل التوريد ومخزونات المخزون منذ نقص الرقائق الناجم عن كوفيد.
قال كريكين: "قام العديد من شركات الشحن بتعديل سلاسل التوريد الخاصة بهم بحيث يحتفظون بمستويات مخزون أعلى" بعد كوفيد، مضيفًا أن العديد من الشركات انتقلت إلى تنويع مزودي هذه الرقائق.
قال متحدث باسم فولكس فاجن لشبكة CNBC: "لا نرى حاليًا أي تأثير على إنتاجنا"، مضيفًا أن الشركة "تراقب عن كثب" سلسلة التوريد الخاصة بها ولا ترى حاليًا أي مؤشر على وجود اختناقات.
قال جوراف إن الشركات "تختبر بنشاط تدفقات أشباه الموصلات حيث تؤثر الاضطرابات في المسارات الحيوية مثل مضيق هرمز ومطار دبي على سلاسل التوريد العالمية".
"ما يظهر هو اضطرابات كبيرة في التدفقات من آسيا إلى الشرق الأوسط وأوروبا، واستنفاد مستويات مخزون المخزن المؤقت وزيادة التكاليف اللوجستية مع تقييم المنظمات لتعرض الموردين، وإعادة توجيه الشحنات، وإعادة توازن المخزون في الوقت الفعلي."