رئيس فورد: "الوقت متأخر جداً" لأوروبا لمواجهة الصينيين، لكن ليس لأمريكا

“اعتماد فورد على الحواجز الجيوسياسية لمنع المنافسة الصينية يخفي عجزًا أساسيًا عن تحقيق تكافؤ التكاليف، مما سيؤدي حتمًا إلى تآكل حصتها السوقية العالمية على المدى الطويل.”

يحاول فارلي القيام بخدعة على حبل مشدود: الضغط من أجل فرض حواجز حمائية لحماية هوامش فورد المحلية مع الاستعانة بمصادر خارجية للبحث والتطوير لشركات صينية للبقاء في أوروبا. هذه الاستراتيجية "حصن أمريكا" تتجاهل أن السيارات الكهربائية الصينية مثل تلك التي تنتجها BYD ليست أرخص فحسب؛ بل هي متفوقة تقنيًا في تكامل البرمجيات وكفاءة تكلفة البطاريات. إذا اعتمدت فورد على الحمائية للحفاظ على هوامش الأرباح التشغيلية (EBIT) التي تتراوح تقريبًا بين 8-9% في أمريكا الشمالية، فإنها تخاطر بتعطيل دورة الابتكار الخاصة بها. المشروع المشترك مع جيلي في إسبانيا هو اعتراف ضمني بأن فورد لا تستطيع المنافسة على قدم المساواة من حيث التكلفة، مما يشير إلى تراجع طويل الأمد لتصبح لاعبًا متخصصًا تقليديًا بدلاً من أن تكون رائدة عالمية في مجال السيارات الكهربائية.

“تكشف شراكة فورد مع شركات صناعة السيارات الصينية أن الإدارة تعتقد أن الحمائية الأمريكية ستفشل في نهاية المطاف، مما يتناقض مع تفاؤل فارلي العلني ويشير إلى ضغوط هيكلية على الهامش في المستقبل.”

تعليقات فارلي هي تحوط دفاعي يتنكر في هيئة حكمة استراتيجية. تخسر فورد حصة في أوروبا أمام المنافسين الصينيين (12% حصة سوقية في 18 شهرًا) وتستجيب بالشراكة مع جيلي — وهو التهديد نفسه الذي يحذر منه. الدليل الحقيقي: تحتاج فورد إلى رأس مال صيني وتقنية بطاريات للبقاء قادرة على المنافسة، مما يقوض روايته "أمريكا لا تزال قادرة على صدها". رسالة ترامب واجتماع شي يخلقان عدم يقين حقيقي في السياسات، لكن استراتيجية فارلي المزدوجة (الشراكة + المنافسة) تشير إلى أن فورد نفسها لا تعتقد أن الولايات المتحدة يمكنها بالفعل منع الدخول الصيني على المدى الطويل. إطلاق سيارته "الكهربائية العالمية" العام المقبل هو الادعاء التنافسي الملموس الوحيد، لكن هوامش فورد للسيارات الكهربائية لا تزال سلبية للغاية.

“الرد السياسي على علاقات فورد بالصين يشكل خطرًا أكبر على التقييم على المدى القريب مقارنة بخسائر حصة السوق الأوروبية التي تم تسعيرها بالفعل.”

تفترض استراتيجية فورد للشراكة مع جيلي لإنتاج السيارات الكهربائية في أوروبا مع حماية السوق الأمريكية أن التعريفات الجمركية والفواتير يمكن أن تمنع العلامات التجارية الصينية محليًا. ومع ذلك، فإن المقال يقلل من شأن مخاطر التنفيذ: سيتم إطلاق شاحنات البيك أب الكهربائية العالمية في قطاع مزدحم العام المقبل، وأي مشروع مشترك مع جيلي قد يؤدي إلى تدقيق أكثر صرامة من قبل لجنة الاستثمار الأجنبي في الولايات المتحدة (CFIUS) أو حظر الموردين. تظهر بيانات GlobalData أن الحصة الصينية ارتفعت بنسبة 70٪ منذ عام 2020، لكن حصة السوق الأمريكية تظل قريبة من الصفر فقط بسبب السياسة الحالية، وليس الحواجز المتأصلة. قد لا يعوض دفاع فورد عن الوظائف المحلية مخاوف المستثمرين بشأن تضاؤل السيطرة وتسرب الملكية الفكرية في تكنولوجيا البطاريات.

“ديناميكيات السياسة الأمريكية وقواعد المحتوى في أمريكا الشمالية ستكون العامل الحاسم لشركة فورد والشركات الصينية الداخلة، وليس المسار السابق لأوروبا.”

تؤطر خطاب فارلي أوروبا على أنها مخترقة بالفعل والولايات المتحدة كجدار حماية مستقبلي، لكن العامل الحاسم الحقيقي هو السياسة وسلاسل التوريد. حصة أوروبا البالغة 12٪ للعلامات التجارية الصينية بحلول أغسطس تشير إلى الزخم، ومع ذلك يمكن لأوروبا تشديد القواعد بشكل أسرع من الولايات المتحدة، والكونغرس يدرس حظرًا يمكن أن يغلق الباب تمامًا. يوضح مشروع فورد المشترك في إسبانيا مع جيلي أن الوصول إلى التكنولوجيا الصينية لا يزال ذا قيمة، لكن سلسلة توريد البطاريات والمركبات الكهربائية - وخاصة المحتوى في أمريكا الشمالية واستثمارات المصانع الضخمة المحلية - ستحدد من سيفوز. يتجاهل المقال مخاطر التوقيت: يمكن أن تنقلب التعريفات الجمركية والإعانات والتدقيق من قبل CFIUS بسرعة.