كيف يمكن لسهم بوينغ أن يكون أكبر المستفيدين من اجتماعات ترامب وشي في الصين

خلال عام 2025 الصعب، أمضت واشنطن وبكين شهورًا في حرب تجارية هزت سلاسل التوريد وضغطت على المصدرين، وذكرت العالم بالعمق المتشابك للاقتصادين. الآن، مع جلوس الرئيس دونالد ترامب مع الرئيس الصيني شي جين بينغ في بكين، تحول المزاج فجأة من المواجهة إلى عقد الصفقات بحذر. الأسواق تراقب عن كثب. الأسهم الأمريكية تحوم بالقرب من أعلى مستوياتها على الإطلاق، والمستثمرون يراهنون على أن الجانبين يريدان الاستقرار أكثر من التصعيد، وتتزايد التوقعات بشأن تمديد جديد للهدنة التجارية للعام الماضي.

ولكن بينما قد تركز العناوين الرئيسية على التعريفات الجمركية وفول الصويا والدبلوماسية، فإن شركة أمريكية واحدة قد تنسحب بهدوء كأكبر المستفيدين من القمة - بوينغ (BA). لقد أمضى عملاق الطيران سنوات في المعركة من خلال فضائح السلامة، ومشاكل الإنتاج، والتدقيق التنظيمي، وديون ضخمة. حتى أرقام أبريل القوية لم تكن كافية لإعادة إشعال حماس المستثمرين بالكامل. ومع ذلك، قد تحمل بكين القطعة المفقودة.

انضم الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ كيلي أورتبرغ إلى وفد ترامب إلى الصين هذا الأسبوع، مما يشير إلى أن مفاوضات الطائرات أصبحت جزءًا رئيسيًا من المحادثات الاقتصادية الأوسع. وهذا لا يتعلق بطلب رمزي. تشير التقارير إلى أن الصين تدرس شراء حوالي 500 طائرة بوينغ 737 ماكس، إلى جانب مناقشات حول طائرات دريملاينر و 777X إضافية في المستقبل.

إذا تحقق الاتفاق، فقد يصبح أحد أكبر صفقات الطائرات في تاريخ الطيران، وربما اللحظة التي تبدأ فيها قصة عودة بوينغ في الظهور بشكل حقيقي مرة أخرى.

حول سهم بوينغ

بصفتها واحدة من أكبر شركات الطيران والدفاع في العالم، تلعب بوينغ دورًا محوريًا في تشكيل الطيران والأمن العالميين. يقع مقر الشركة في أرلينغتون بولاية فيرجينيا، وتقوم بتطوير وتصنيع طائرات تجارية وأنظمة دفاع وتقنيات فضائية للعملاء في أكثر من 150 دولة. تشتهر بوينغ على نطاق واسع بطائرات مثل 737 و 787 دريملاينر وتخدم مؤسسات رئيسية، بما في ذلك ناسا ووزارة الدفاع الأمريكية. مع رسملة سوقية تبلغ حوالي 189.7 مليار دولار، تظل بوينغ قوة رئيسية تدفع الابتكار عبر صناعات الطيران التجاري والدفاع والفضاء.

لقد كان سهم بوينغ يبني زخمه بهدوء. ارتفعت أسهم عملاق الطيران بنسبة 11.83٪ خلال الـ 52 أسبوعًا الماضية وارتفعت بنسبة 17.69٪ تقريبًا في الأشهر الستة الماضية فقط، حيث زاد المستثمرون بشكل متزايد في قصة تعافي الشركة. في وقت سابق من هذا العام، وصلت بوينغ إلى أعلى مستوى لها عند 254.35 دولارًا في يناير. بينما تراجعت الأسهم بنسبة 9.5٪ تقريبًا من هذا المستوى، إلا أنها لا تزال تحتفظ بزيادة قدرها 5.44٪ منذ بداية العام (YTD).

من الناحية الفنية، ومع ذلك، فإنه يرسل رسالة مختلطة. يقع مؤشر القوة النسبية (RSI) لمدة 14 يومًا لبوينغ عند 51.52، ويقترب من منطقة ذروة الشراء ويشير إلى أن الارتفاع قد يكون مبالغًا فيه. لكن مؤشر MACD يومض بإشارة تحذير. بينما لا يزال الرسم البياني الأوسع يشير إلى تحسن الزخم، يشير المؤشر إلى أن القوة الصعودية بدأت تتلاشى. انخفض خط MACD تحت خط الإشارة، بينما انتقلت الرسم البياني إلى المنطقة السلبية مع ظهور أشرطة حمراء - علامة على أن زخم الشراء على المدى القصير قد يبرد.

قصة تحول بوينغ لا تأتي بسعر صفقة. السهم، بسعر 1.94 مرة المبيعات المستقبلية، يقع فوق متوسطه التاريخي والعديد من أقرانه في الصناعة. ولكن في الوقت الحالي، يبدو أن المستثمرين أقل تركيزًا على العثور على خصم وأكثر اهتمامًا بالشراء في قصة تعافٍ، حيث بدأ صعود بوينغ مرة أخرى إلى ارتفاع التحليق للتو.

بوينغ ترتفع بعد تقرير الربع الأول

في الشهر الماضي، قدمت نتائج الربع الأول لبوينغ دفعة جديدة من التفاؤل للمستثمرين ورفعت الأسهم بأكثر من 5.5٪. قدمت علامات جديدة على أن تحول الشركة يكتسب زخمًا حيث تجاوزت الأرقام توقعات وول ستريت وعززت الثقة في استراتيجية التعافي للرئيس التنفيذي كيلي أورتبرغ.

سجلت بوينغ 22.2 مليار دولار من الإيرادات للربع، بزيادة 14٪ على أساس سنوي (YoY) وأعلى من التوقعات. بلغ خسارة السهم غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا -0.20 دولار، ولا تزال خسارة، ولكنها أفضل بكثير مما توقعه المحللون من شركة قضت السنوات القليلة الماضية مدفونة تحت الأزمات، ونكسات الإنتاج، والمشاكل التنظيمية.

في الوقت الحالي، بدلاً من الهوس بالأرقام الرئيسية، يركز المستثمرون على الأساسيات مثل عمليات التسليم، وحرق النقد، وما إذا كانت الشركة تجد أخيرًا أرضية ثابتة تحت أجنحتها. وعلى تلك الجبهات، أظهرت بوينغ تقدمًا ملموسًا.

سلمت بوينغ 143 طائرة تجارية خلال الربع، بزيادة عن 130 طائرة في العام الماضي، حيث تعافى الإنتاج ببطء من تداعيات حادث سدادة باب طائرة ألاسكا إير في أوائل عام 2024. شكلت طائرات 737 ماكس 114 عملية تسليم، أي ما يقرب من 80٪ من إجمالي الإنتاج. كما شحنت الشركة 29 طائرة واسعة الهيكل، بما في ذلك طائرات 787 دريملاينر و 777، مما يدل على أن الطلب على السفر لمسافات طويلة لا يزال قويًا عالميًا.

في غضون ذلك، يبدو وضع بوينغ النقدي أقل إثارة للقلق. بلغ التدفق النقدي الحر المعدل -1.45 مليار دولار، ولا يزال في المنطقة الحمراء العميقة ولكنه تحسن بشكل كبير من معدل الحرق في العام الماضي. كما تحسن التدفق النقدي التشغيلي بشكل حاد، من -1.6 مليار دولار تم الإبلاغ عنها قبل عام إلى -179 مليون دولار في الربع الأول. بالإضافة إلى ذلك، أنهت بوينغ الربع بحوالي 21 مليار دولار نقدًا واستثمارات في أوراق مالية قابلة للتسويق مع تقليص الديون بشكل متواضع.

ثم هناك قائمة الطلبات - الرقم الضخم الذي تحب وول ستريت مراقبته. تضخمت قائمة طلبات بوينغ إلى ما يقرب من 695 مليار دولار، بما في ذلك أكثر من 6100 طائرة تجارية تنتظر البناء والتسليم. على الرغم من التضخم والفوضى الجيوسياسية وارتفاع تكاليف الوقود، لا تزال شركات الطيران في جميع أنحاء العالم بحاجة ماسة إلى الطائرات.

تهدف بوينغ إلى تحقيق شيء لم تحققه باستمرار في سنوات، وهو التدفق النقدي الحر الإيجابي. تتوقع الإدارة ما بين 1 مليار دولار و 3 مليارات دولار من التدفق النقدي الحر للسنة المالية 2026، مع تحسن مستمر على مدار العام وتحول النصف الثاني إلى إيجابي. وبالنظر إلى المستقبل، ترى بوينغ تسارع التدفق النقدي من خلال زيادة تسليمات الطائرات، وتنفيذ أقوى للدفاع، ونمو في الخدمات. حتى أن الإدارة تعتقد أن تحقيق 10 مليارات دولار من التدفق النقدي الحر في متناول اليد وهي تعمل من خلال قائمة طلباتها الضخمة.

يتوقع المحللون الذين يتابعون بوينغ أن تصل إيرادات الربع الثاني إلى حوالي 24 مليار دولار، بينما من المتوقع أن تتقلص الخسائر بنسبة 98.6٪ على أساس سنوي لتصل إلى -0.23 دولار للسهم، قبل أن تقفز إلى ربح قدره 4.06 دولار للسهم في السنة المالية 2027.

أرقام أبريل القوية لبوينغ

حافظت بوينغ على الزخم في أبريل، محققة أرقامًا ربما لفتت انتباه وول ستريت. سجلت الشركة 135 طلبًا جديدًا صافيًا خلال الشهر، وهو ما يقارب كل ما حققته خلال الربع الأول بأكمله. شمل أبريل طلبات لـ 57 طائرة 737 ماكس و 51 طائرة 787، بالإضافة إلى 28 طلبًا لطائرات 777X.

خلال الأشهر الأربعة الأولى من العام، حصلت بوينغ على 284 طلبًا صافيًا بعد حساب الإلغاءات والتحويلات، مما يمثل أقوى بداية لها للعام منذ عام 2014.

سلمت بوينغ 47 طائرة تجارية في أبريل، بزيادة طائرة واحدة عن الشهر السابق. وهذا مهم لأن التسليمات هي المكان الذي تبدأ فيه الأموال الحقيقية في الظهور - يدفع العملاء عادةً الجزء الأكبر من تكلفة الطائرة بمجرد تسليم الطائرة، مما يجعلها واحدة من أكثر الأرقام التي يراقبها المستثمرون عن كثب. شملت حصيلة أبريل 34 طائرة 737 ماكس التي تعمل بكثرة وست طائرات 787 دريملاينر.

لا تزال الشركة تتعامل مع بعض العقبات. تؤدي تأخيرات الشهادات المتعلقة بمقاعد المقصورة الممتازة إلى إبطاء بعض عمليات تسليم طائرات 787، لكن بوينغ تلتزم بهدفها بتسليم ما بين 90 و 100 طائرة دريملاينر هذا العام.

ماذا يتوقع المحللون لسهم بوينغ؟

يتمتع سهم بوينغ بتصنيف إجماعي "شراء قوي" بشكل عام. من بين 29 محللاً يغطون سهم الطيران، يوصي 21 منهم بـ "شراء قوي"، وثلاثة يعطون "شراء معتدل"، وأربعة محللين يبقون حذرين بتصنيف "احتفاظ"، ولدى واحد تصنيف "بيع قوي".

التفاؤل يظهر أيضًا في أهداف الأسعار. يشير متوسط هدف BA البالغ 269.38 دولارًا إلى إمكانية صعود بنسبة 16.23٪. وبالنسبة لأكبر المتفائلين في وول ستريت، فإن المدرج يمتد أبعد من ذلك. السعر الأعلى في وول ستريت البالغ 305 دولارًا يعني أن السهم يمكن أن يرتفع بنسبة تصل إلى 31.6٪ من هنا، مما يشير إلى ثقة متزايدة بأن عودة بوينغ قد تكون لا تزال في مراحلها الأولى.

في تاريخ النشر، لم يكن لدى Sristi Suman Jayaswal أي مراكز (بشكل مباشر أو غير مباشر) في أي من الأوراق المالية المذكورة في هذه المقالة. جميع المعلومات والبيانات في هذه المقالة هي لأغراض إعلامية فقط. تم نشر هذه المقالة في الأصل على Barchart.com