تعرف على الأمريكيين الذين اختاروا العيش بدون سيارة في الولايات المتحدة: "الأمر يتطلب بعض الجهد"

سألنا قراء الغارديان في الولايات المتحدة عن كيفية تنقلهم إذا لم يكن لديهم سيارة في بلد يهيمن عليه السيارات. وصف العديد ممن ردوا على الاستطلاع فوائد وتحديات كثيرة للتنقل سيرًا على الأقدام أو بالدراجة أو وسائل النقل العام.

"أنا أرتب حياتي ضمن النظام الموجود في لوس أنجلوس"

عندما انتقلت إيلين لأول مرة من نيويورك إلى لوس أنجلوس، قررت عدم امتلاك سيارة كـ "اختبار"، كما تقول. "لقد نشأت بدون ثقافة السيارات في فانكوفر، وأردت تجربتها لمدة عام."

بعد خمس سنوات، لا تزال لا تخطط لشراء واحدة. "بالتأكيد إنها صورة نمطية أنه لا يمكنك عدم القيادة [في لوس أنجلوس]، لكن الكثير من الناس يتنقلون بدونها. أحلم أحيانًا بالحصول على واحدة لرحلات الطريق، لكن أعتقد أنني سأستأجر فقط في الوقت الحالي."

ومع ذلك، تجد إيلين أن التنقل في لوس أنجلوس محبط. وسائل النقل العام "في كل مكان"، كما تقول. "أنا أقلل وقت السفر باستخدام مزيج من الدراجة والقطار معظم الوقت. لا يزال الأمر يستغرق مني 45 دقيقة إلى ساعة للوصول إلى العمل، ولكن بدون دراجتي، قد يستغرق الأمر ساعة ونصف. للوصول إلى أجزاء المدينة الأكثر حداثة، سأركب الحافلة عبر الجحيم المروع لـ MacArthur Park، أو أركب الدراجة على مسار Union bike route."

تضيف: "هناك جانب ثانوي، وهو أن أزمة الفنتانيل التي نتعامل معها تتسرب إلى وسائل النقل العام. الكثير من الأشخاص المدمنين على المخدرات والذين يعانون من الذهان أحيانًا، خاصة في وقت متأخر من الليل، يركبون وسائل النقل كبديل للنوم في مأوى."

بصرف النظر عن المخاوف العملية، تقول إيلين إن هناك تحيزًا ثقافيًا ضد عدم القيادة في المدينة. "سكان لوس أنجلوس لا يحترمون المشاة. أنا حرفيًا أضطر إلى الكذب على الناس في العمل وفي المواقف الاجتماعية، لأنهم حكميون للغاية."

تقول إيلين إنها "أعادت تنظيم" عاداتها الاجتماعية حول مكان سكنها. "أنا أرتب حياتي وجدولي الزمني بمحاولة العمل ضمن النظام الموجود، وهو بعيد عن الكمال. غالبًا ما أشارك السيارة مع الأصدقاء أيضًا. هناك أيضًا بعض الخدمات التي تذهب إلى أماكن أبعد، مثل Metrolink، وهو نسختنا من نظام السكك الحديدية الضواحي، وهو واسع جدًا في الواقع. ثم هناك الحافلات. ولكن هناك أوقات لا أريد فيها التعامل مع ذلك، لذلك إما أن لا أذهب أو أدفع المال مقابل مشاركة السيارة."

"أنا دائمًا مندهش من مدى قدم المحطات في شيكاغو"

ناثانيال كنيز، 30 عامًا، أمين مكتبة من شيكاغو، يستخدم وسائل النقل العام والمشي حصريًا للتنقل في المدينة. يقول: "لا أركب دراجة لأنني لا أريد أن تصدمي سيارة، أو أقلق بشأن مواقف الدراجات أو سرقة الدراجات."

"بخلاف التنقل اليومي، أعتمد على CTA (هيئة النقل في شيكاغو) للمناسبات الاجتماعية ومواعيد الأطباء. أحيانًا أقوم بما يصل إلى 10 رحلات ركاب غير مرتبطة يوميًا."

يعتبر كنيز وسائل النقل في شيكاغو "عالمية المستوى". لكن السفر خارج المدينة أقل سهولة. في هذه الحالات، عادة ما يأخذ رحلة بسيارة أحد أفراد عائلته. "لقد نشأت في عائلة كبيرة. الكثير منهم الآن منتشرون على الأطراف الخارجية للمدينة. يمكن أن يكون الوصول إلى منازلهم في العطلات وأعياد الميلاد صعبًا حقًا، ومعظم هذه الرحلات تستغرق ساعة ونصف. تم تصميم أنظمة المترو الأمريكية للمتنقلين للذهاب إلى العمل والعودة منه، وليس للأشخاص للوصول إلى منازل أحبائهم."

عند السفر إلى أماكن أبعد في العطلات، يقول كنيز إنه يتجنب الأماكن التي لا توجد بها وسائل نقل عام. "أزور فقط الأماكن التي بها أنظمة مترو يمكنني استخدامها للتنقل في المدينة كسائق غير سائق. لقد ركبت مترو الأنفاق في مدن مثل ريو دي جانيرو وباريس وتورنتو. الشيء الذي دائمًا ما يدهشني هو مدى قدم المحطات في شيكاغو مقارنة بذلك. تم بناء العديد من محطاتنا قبل أكثر من 100 عام من قبل شركات خاصة قبل وجود CTA."

أوكلاند "واحدة من أفضل المدن الأمريكية للعيش بدون سيارة"

إنزو ماثيثوا، 38 عامًا، هو موصل قطار يعيش بدون سيارة في أوكلاند، كاليفورنيا. يسافر عن طريق استئجار دراجة Lyft أولاً، ثم ركوب قطار Bay Area Rapid Transit (Bart)، أو حافلة.

يقول إن أوكلاند "واحدة من أفضل المدن للعيش فيها بدون سيارة في البلاد"، بالإضافة إلى نيويورك وشيكاغو. لكنه يضيف: "منطقة الخليج تتضاءل مقارنة بالمدن الكبرى في بقية العالم، حيث يكون القطار أكثر تكرارًا."

كلما بدأ يوم عمله في الصباح الباكر يوم الأحد، على سبيل المثال، لا يكون Bart خيارًا لأنه يفتح في الساعة 8 صباحًا. "يمكن أن يكون ذلك غير مريح حقًا لأنه سيتعين عليّ بعد ذلك ركوب سيارة أجرة Uber أو Lyft باهظة الثمن للوصول إلى العمل. أعتقد أن الغرض من وجود قطار، وجود مترو أنفاق، وجود مترو، ليس فقط للمتنقلين. إنه لجعل جميع الناس ينتقلون من النقطة أ إلى النقطة ب في أي وقت."

بعد أن نشأ في فلوريدا، حيث كان يقود سيارة، متحمس ماثيثوا للعيش في منطقة يمكن المشي فيها نسبيًا. "من الطبيعي أن يمتلك الجميع سيارة للتنقل في [معظم أنحاء الولايات المتحدة]. ومجرد مفهوم عدم الحاجة إلى سيارة، والقدرة على المشي في كل مكان، والقدرة على ركوب قطار إلى مكان ما أو حافلة للتنقل بسهولة كان أمرًا مثيرًا للاهتمام."

"العيش بدون سيارة يتطلب بعض الجهد"

كيفن دوشي، 67 عامًا، مدرس جامعي من لا كروس، ويسكونسن، لم يمتلك سيارة منذ عام 2004. تمتلك لا كروس بنية تحتية أقل للنقل العام من مدن مثل شيكاغو، لكنه يقول إن العيش بدون سيارة لا يزال عمليًا. يقول: "الأمر يتطلب بعض الجهد". "أركب الدراجة ثلاثة مواسم وفي الشتاء أستخدم نظام الحافلات، أو أمشي حوالي ميل إلى وسط المدينة."

يقول دوشي إنه يُنظر إليه على أنه غير عادي عدم التنقل بالسيارة. "الأمر يشبه عندما كنت نباتيًا في العشرينات من عمري وكنت دائمًا أجد نفسي في محادثات حول أكل اللحوم. الناس يجدون صعوبة في فهم ذلك. 'حقًا؟ أنت لا تقود؟'"

يقول دوشي إن خدمة الحافلات "ليست سيئة" لمدينة أمريكية في الغرب الأوسط. "خلال أسبوع العمل، تعمل الحافلات كل 30 دقيقة حتى الساعة 5:30 مساءً، وبعد ذلك تعمل مرة واحدة في الساعة حتى الساعة 10 مساءً وعطلات نهاية الأسبوع. تنتهي خدمة عطلة نهاية الأسبوع حوالي الساعة 6 مساءً. لذا فإن الرحلات المتأخرة في الشتاء تتطلب بعض التخطيط."

تقلصت خدمات الحافلات بين المدن على مر السنين. يتذكر: "كان هناك نظام حافلات Greyhound يخدم البلدات الصغيرة خارج المدينة. وقد اختفى ذلك على مدى الخمسين عامًا الماضية. ولذلك عندما تريد الخروج من المدينة، تستأجر سيارة. بعد كوفيد، تضاعفت أسعار استئجار السيارات ثلاث مرات. لذا فيما يتعلق بالسفر الإقليمي، فالأمر صعب للغاية. إذا كنت تريد الانتقال من مدينة لا كروس إلى إحدى البلدات الصغيرة المحيطة، فلا يمكنك فعل ذلك حقًا بدون سيارة."

يقول دوشي إن المدينة أهملت منذ فترة طويلة وسائل النقل الأخرى لصالح السيارات. "هذه المدينة على نهر المسيسيبي، على سبيل المثال، لكنك لن تعرف ذلك. نعم، في الصيف نركب قواربنا العائمة الخاصة، لكن لا توجد عبّارة من بلدة إلى أخرى على النهر، أو سيارات أجرة مائية من الضواحي إلى لا كروس للمتنقلين. استدارت المدينة ظهرها للنهر عندما ظهرت السيارة قبل 100 عام والآن يمكننا أن نكون دي موين."

"عندما تنشأ مع السيارات، من الصعب فصل نفسك عنها"

سام هايكن، 30 عامًا، باحث جامعي من بوسطن، ماساتشوستس، يستخدم القطارات والحافلات للذهاب إلى العمل. تقول: "بصفتي شخصًا لا يمتلك سيارة، أو حتى رخصة قيادة، فإن تصوري هو أنه في بعض النواحي يكون امتلاك سيارة في بوسطن أصعب من عدم امتلاكها."

"امتلاك سيارة يضيف فقط إلى الضغط المالي الذي يشعر به الكثير من الشباب بشكل خاص هنا. ولا يوجد الكثير من مواقف السيارات. هناك الكثير من الثلوج في الشتاء، لذلك عليك حفر مكان وقوف السيارات الخاص بك. تحدث معارك لأن الناس يعتقدون أن الآخرين يحاولون أخذ أماكنهم منهم. لذا فإن فكرة امتلاك سيارة هنا لا تجذبني على الإطلاق."

نشأت هايكن في نيويورك، حيث من الطبيعي ألا يمتلك الشباب سيارة. "لدي أصدقاء هنا نشأوا في أماكن تعتمد أكثر على السيارات. أعتقد أنهم يجدون صعوبة في استيعاب فكرة عدم امتلاك سيارة، على الرغم من أنه في رأيي ليس ضروريًا حقًا. ولكن عندما تنشأ في تلك البيئة، من الصعب فصل نفسك عنها."

ومع ذلك، فإن وسائل النقل العام في بوسطن "ليست موثوقة جدًا"، كما تقول. "البنية التحتية لدينا قديمة ولم يتم تحديثها أو صيانتها بشكل صحيح. من الشائع جدًا أن تؤثر مشاكل الإشارات، أو مشاكل المسارات، أو القطارات المعطلة على الخدمة. سيستغرق الأمر الكثير من الوقت والمال لإصلاح البنية التحتية، ونحن لا نملك أيًا منهما حقًا. بعض الضواحي في بوسطن جميلة، لكن من الصعب الخروج منها والعودة."

"من الصعب القيام بالأشياء بشكل عفوي"

دومينيك روس، 29 عامًا، عالم في أوكلاند، كاليفورنيا، يسافر إلى العمل في ليفرمور عن طريق المشي أو ركوب الدراجة إلى محطة القطار، وركوبه إلى نهاية الخط، ثم ركوب حافلة متصلة. "الرحلة بأكملها تستغرق حوالي ساعة ونصف إلى ساعتين من الباب إلى الباب. كما أنني أركب Bart والحافلة بشكل متكرر لزيارة شريكي في سان فرانسيسكو، وأستخدم الحافلات المحلية لإنجاز المهام اليومية."

يقول روس إنه يرغب في المزيد من البنية التحتية المخصصة للحافلات في المنطقة. "حافلة العمل الخاصة بي لديها أربع رحلات فقط في اليوم - اثنتان في المساء واثنتان في الليل - مما يوفر مرونة محدودة للمغادرة والعودة إلى العمل. هذا يجعل جدولة مواعيد الأطباء أو أي شيء خارج النطاق الطبيعي صعبًا."

بعد أن نشأ في الضواحي في أوهايو، حيث لم يستخدم وسائل النقل العام أبدًا، فإن روس "ممتن" للخدمات التي يمكنه الوصول إليها. العيش بدون سيارة في منطقته مقيد بلا شك، رغم ذلك. "من الصعب الوصول إلى المشي لمسافات طويلة والطبيعة، والقيام بالأشياء بشكل عفوي"، كما يقول. "خاصة التنقل بين سان فرانسيسكو وأوكلاند. تتوقف القطارات عن العمل حوالي منتصف الليل، ثم يكون خيارك الوحيد هو حافلة نادرة جدًا."

يشعر روس أن الاستثمار العام يجب أن يركز بشكل أكبر على النقل. "أنظمة النقل العام هنا تواجه هذه العجزات الضخمة في الأساس." إذا ساء الوضع، كما يقول: "سيصبح النقل غير متكرر وسيء بما يكفي لدرجة أنني سأضطر على الأرجح إلى شراء سيارة."