تعرف على الطيارين الذين يقودون طائرات سبيريت إيرلاينز الصفراء إلى الصحراء

عندما أغلقت سبيريت إيرلاينز أبوابها قبل الفجر في 2 مايو، كان عمل الطيار ستيف جيوردانو قد بدأ للتو.

قال جيوردانو، الشريك الإداري لمجموعة نوماديك للطيران، لشبكة CNBC إنه نظم عملية استعادة ضخمة لأكثر من 20 طائرة تابعة لسبيريت أراد المؤجرون استعادتها.

في غضون أسبوع واحد بقليل، قال إنه وفريقه نقلوا 23 طائرة تابعة لسبيريت من المطارات في جميع أنحاء البلاد إلى صحراء أريزونا. قبل ساعات قليلة فقط، كانت هذه الطائرات من طراز إيرباص الصفراء الزاهية تنقل عملاء سبيريت.

بدأ جيوردانو، الذي يدير نوماديك مع المؤسس المشارك بوب ألين، في سماع الأخبار في وقت متأخر من صباح الأول من مايو بأن فريقه سيكون في العمل قريبًا. قال: "لقد حصلنا أخيرًا على الضوء الأخضر لبدء نقل الأطقم في الساعة 6 مساءً" في الأول من مايو. أغلقت سبيريت أبوابها في الساعة 3 صباحًا بالتوقيت الشرقي في صباح اليوم التالي.

لذلك، بدأت نوماديك والطيارون المستأجرون - بعضهم كان يطير سابقًا لسبيريت - في نقل الطائرات إلى الغرب دون أي ركاب على متنها إلى مطارات خاصة ** ** خارج فينيكس وتوسكون، أريزونا، حيث سيتم تخزينها في الوقت الحالي.

غالبًا ما يتم إيقاف الطائرات المتقاعدة أو غير المستخدمة في الصحراء لأن المناخ يقلل من خطر التآكل أو الأضرار الأخرى. قامت شركات الطيران بإيقاف الآلاف منها هناك عندما انهار السفر في جائحة كوفيد.

استعادة الطائرات

تنظم نوماديك كل شيء بدءًا من الحصول على الوقود للطائرات التي تطيرها إلى ضمان حصول الطائرات على عمليات الفحص اللازمة والأطقم للرحلات.

على عكس شركات الطيران التي لديها عدد كبير من موظفي المراقبة والميكانيكيين والطيارين، قال جيوردانو لشبكة CNBC: "عندما تكون في مهمة كهذه، هناك مسؤولية أكبر فيما يتعلق بإنجاز المهمة". "بصراحة، الجزء السهل من هذا هو جزء الطيران."

نوماديك هي شركة متخصصة في الطيران. تقوم الشركة عادةً بنقل الطائرات إلى عملاء جدد حول العالم. في حالات نادرة، يعني عمل الشركة أيضًا استعادة الطائرات لشركات التأجير أو المالكين الآخرين عندما تقوم شركة طيران بتصفية أصولها.

قال جيوردانو: "إنها بالتأكيد أقل أنواع العمليات تكرارًا التي نقوم بها".

تعد عمليات إغلاق شركات الطيران الكبرى في الولايات المتحدة نادرة، وكان انهيار سبيريت هو الأكبر منذ عقود. في وقت سابق من هذا الشهر، بدأت سبيريت العملية الطويلة لتفكيك شركة الطيران منخفضة التكلفة في محكمة الإفلاس.

يتضمن جزء من عملية التصفية هذه إعادة الطائرات إلى المؤجرين، وهذا هو المكان الذي تأتي فيه نوماديك للطيران. وفقًا لملف قضائي، كان لدى سبيريت 114 طائرة من طراز إيرباص A320، وكان 66 منها مستأجرة.

قال جيوردانو إنه كان مشغولًا جدًا قبل رحلة استعادة إحدى طائرات سبيريت لدرجة أنه نسي تناول الطعام.

قال جيوردانو: "بحلول الوقت الذي وصلت فيه إلى الطائرة، كنت أفكر، 'أوه لا، أنا جائع حقًا ولن تكون هناك خيارات حتى نصل إلى أريزونا'". "قال أحد الميكانيكيين، 'مرحبًا، جميع عربات المطابخ مليئة.' لذلك كانت تحتوي على جميع وجبات سبيريت الخفيفة العادية. أعتقد أنني تناولت بعض بسكويت ميلانو. ... كان لدي صندوقان من الوجبات الخفيفة مع الجبن. كان مجانيًا وغير محدود في الأساس."

لم يكن كل شيء مجانيًا، مثل الواي فاي.

قال عن طائرة سبيريت التي نقلها من مطار فيلادلفيا الدولي إلى مطار مقاطعة بينال في مارانا، أريزونا: "اضطررت للدفع مقابله، لكنه عمل".

في الطلب

ليس من الواضح أين ستنتهي كل طائرة كانت في أسطول سبيريت. كانت شركة الطيران قد قلصت بالفعل أسطولها في السنوات الأخيرة وخفضت المسارات لتوفير النقد.

يمكن أن تكون المحركات التي لم تكن جزءًا من استدعاء كبير من برات آند ويتني، والذي أوقف طائرات سبيريت وأضر بالشركة قبل سنوات من تقديمها طلب الإفلاس، في طلب مرتفع.

كان محرك برات آند ويتني PW1127G يباع بحوالي 14.5 مليون دولار في يناير، بزيادة عن 11.3 مليون دولار قبل ثلاث سنوات، وفقًا لشركة الاستشارات المتخصصة في الطيران IBA Group.

أدت النقص في سلسلة التوريد منذ كوفيد إلى رفع قيم قطع الغيار المستعملة، ولا شيء أكثر قيمة من المحركات، على الرغم من وجود مئات المكونات التي تشكل الطائرة ويمكن بيعها.

قال ستيوارت هاتشر، كبير الاقتصاديين في IBA: "المحركات التي كانت تعمل ستكون موضع ترحيب كبير". "لا يزال وقت الاستجابة في الورش ضعف ما ينبغي أن يكون عليه."

قال جيوردانو، الذي يعيش ليس بعيدًا عن مطار فيلادلفيا، إنه كان "سرياليًا" القيادة إلى العمل لقيادة آخر طائرة لسبيريت من ذلك المطار.

قال: "هذه هي المرة الأخيرة التي سيحدث فيها هذا على الإطلاق، وأنا أقوم بقيادتها".