مبادرة الغسيل الأخضر للبحرية تضعف حاملة طائرات بقيمة 15 مليار دولار

مبادرة الغسيل الأخضر للبحرية تضعف حاملة طائرات بقيمة 15 مليار دولار

بقلم مايك فريدنبرغ عبر صحيفة ذا إيبوك تايمز،

اضطرت حاملة الطائرات USS Ford التي تبلغ قيمتها 15 مليار دولار إلى تقصير فترة انتشارها بسبب حريق في المغسلة استمر 30 ساعة وتسبب في أضرار بملايين الدولارات. وقد كُشف أنه حتى أثناء بقاء حاملة فورد في موقعها في الخليج، لم تتمكن من إنتاج طلعات قتالية لمدة يومين بسبب حريق المغسلة الذي استمر 30 ساعة والذي أجبر حوالي 600 بحار على مغادرة أماكن نومهم. إن استغراق 30 ساعة للسيطرة على حريق في المغسلة يثير بعض التساؤلات. لماذا تشتعل المغسلة، ولماذا استغرق رجال الإطفاء وموظفو السيطرة على الأضرار في حاملة فورد كل هذا الوقت لإخماد حريق المغسلة؟ للأسف، يمكن العثور على الإجابات في بعض القرارات الخاطئة التي اتخذتها البحرية في سعيها لأن يُنظر إليها على أنها "خضراء".

بدأ تصميم حاملة فئة فورد في مارس 1996، وأخيرًا، بعد أكثر من 15 مليار دولار لاحقًا، تم اعتماد حاملة فورد رسميًا للقتال في أبريل 2023. وبسبب مبادرة خضراء مضللة، بدلاً من تركيب مغاسل تعمل بالبخار تتسم بكفاءة فائقة في استخدام الطاقة، اعتمدت حاملات فئة فورد على أنظمة قائمة على الأوزون أكثر تكلفة وتعقيدًا وعرضة للحريق بطبيعتها.

السبب الأخضر لهذه الأنظمة هو أنها توفر الطاقة والمياه من خلال القدرة على العمل بالماء البارد فقط، مع الحاجة أيضًا إلى 30 بالمائة أقل من الماء مقارنة بالأنظمة التي تعمل بالبخار والتي اعتمدت عليها البحرية الأمريكية تاريخيًا. مذكرة بحرية بتاريخ 12 يناير 2012، أدلت بهذا التصريح الكاشف:

"تقنية الأوزون تزيد من الجانب الصديق للبيئة للغسيل على متن السفن وتحرك مغاسل البحرية نحو عملية 'أكثر خضرة'. جيد للبحار... جيد للسفينة... جيد للأرض!"

يبدو هذا رائعًا بالتأكيد، ولكن مجرد تحليل بسيط يظهر أن مغاسل الأوزون، مثل العديد من المبادرات الخضراء المزعومة للجيش الأمريكي، تضعف في الواقع جيشنا بينما تكلف أكثر من الأنظمة القوية ميكانيكيًا والمختبرة في المعارك التي تحل محلها.

أولاً، يجب الإشارة إلى أنه عند النظر إلى ميزانية الطاقة لسفينة حربية نموذجية، بما في ذلك الدفع، يتم إنفاق أقل من 1 بالمائة من إجمالي ميزانية الطاقة للسفينة الحربية على إنتاج المياه العذبة وخدمات الغسيل، مع استخدام الغالبية العظمى من الطاقة لدفع السفينة وبقية الأنظمة الموصوفة في هيكل تقسيم العمل الموسع للسفن البحرية.

علاوة على ذلك، تبلغ التكلفة السنوية لإنتاج المياه العذبة في أسطولنا بأكمله من سفن البحرية 22 مليون دولار فقط، والمياه المستخدمة في الغسيل تمثل جزءًا صغيرًا من هذا المبلغ. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لكل سفينة بحرية إنتاج مياه عذبة أكثر بكثير مما تحتاجه للاستخدام اليومي المتوسط. على سبيل المثال، يمكن لكل من حاملات فئة فورد وفئة نيميتز إنتاج ضعف متوسط كمية المياه المطلوبة يوميًا. وبشكل أكثر تحديدًا، فإن تركيب مغسلة تعمل بالأوزون على مدمرة من فئة Arleigh Burke، والتي تستخدم توربينات غازية بدلاً من توربينات بخارية، يؤدي إلى انخفاض بنسبة 30 بالمائة في الطاقة التي يستخدمها نظام الغسيل الخاص بها، بما في ذلك توفير الطاقة من تقليل تحلية المياه العذبة. ولكن مع استهلاك المغاسل أقل من 1 بالمائة من إجمالي استهلاك الطاقة للسفن (بما في ذلك الدفع)، فإن هذا سيؤدي إلى توفير طاقة أقل من 0.3 بالمائة. مع تساوي جميع العوامل الأخرى، قد يكون ذلك منطقيًا، خاصة إذا تم بناء الأنظمة في السفينة منذ البداية. ولكن أنظمة الأوزون تكلف أكثر، وتتطلب صيانة مستمرة أكثر، وتعتمد بشكل أكبر على دعم البائعين المكلفين على الشاطئ للحفاظ عليها قيد التشغيل، وهي مبنية حول عامل مؤكسد قوي - الأوزون.

أخيرًا، تخلق مغاسل الأوزون بيئة أكثر جفافًا بكثير من الجو الرطب الذي تخلقه الأنظمة المعتمدة على البخار. كانت البيئة الأكثر جفافًا هي التي ساهمت في خلق الوبر شديد الجفاف الذي تسبب في حريق غرفة الغسيل في فورد. وتتطلب هذه المغاسل عالية التقنية أنابيب ووصلات وأختامًا مقاومة للتآكل باهظة الثمن، بالإضافة إلى مراقبة على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع لضمان عدم تسرب الأوزون المسبب للتآكل بشدة والمهيج للرئة والمسرع للحريق عبر الأختام المتخصصة باهظة الثمن. لذا، حتى بالنسبة للسفن التي تعتمد على توربينات الغاز أو محركات الديزل البحرية، مثل مدمرات البحرية الأمريكية وبعض سفننا الحربية الأكبر حجمًا، فإن الحجة لصالح أنظمة الأوزون قابلة للنقاش بشدة، على أقل تقدير.

ولكن عندما يتعلق الأمر بسفن مثل حاملات الطائرات والغواصات وحوالي 10 سفن حربية وسفن دعم كبيرة أخرى تعتمد محركاتها الرئيسية على توربينات بخارية، فإن أنظمة الأوزون تمثل خطوة كبيرة ومكلفة إلى الوراء في كل مجال تقريبًا، بما في ذلك البيئة. هذا هو الحال لأن التوربينات البخارية عالية الضغط في سفننا تنتج بشكل طبيعي بخارًا ذا ضغط منخفض نسبيًا يمكن إما تكثيفه باستخدام مياه المحيط الباردة أو استخدامه لتسخين المياه لغسيل السفينة وتوفير الحرارة لمجففات الملابس في السفينة. بمعنى آخر، هذه طاقة مجانية تقريبًا. في المقابل، تعتمد مغسلة الأوزون بشكل كامل على الكهرباء من مولدات السفينة. وبالتالي، فإن المغاسل التي تعتمد على البخار أكثر كفاءة في استخدام الطاقة أو "أكثر خضرة" من تلك التي تعتمد على الأوزون. وفي حين أن تصريف المياه الرمادية من أنظمة الأوزون متفوق تقنيًا على تلك الناتجة عن الأنظمة المعتمدة على البخار، فإن الشمس والآليات الطبيعية في المحيط تعالج بسرعة جميع تصريفات المياه الرمادية. وبالتالي، من منظور بيئي عملي، فإن تصريفات المياه الرمادية متطابقة.

للأسف، لا يبدو أن البحرية تريد فقط جعل أنظمة الأوزون قياسية، بل أنفقت ملايين لا حصر لها على إزالة أنظمة الغسيل القوية المقاومة للحريق المعتمدة على البخار في حاملات فئة نيميتز لتركيب أنظمة الأوزون باهظة الثمن وعالية التقنية وأقل موثوقية وأكثر اعتمادًا على البائعين.

ولا تزال هناك حاملات فئة نيميتز مجدولة للخضوع لـ "الترقية"، والتي لن يكون من المفاجئ على الإطلاق العثور على تكاليف تزيد عن 10 ملايين دولار لكل منها لإزالة المغاسل المتكاملة للغاية المعتمدة على البخار واستبدالها بمغاسل تعتمد على الأوزون.

نأمل أن يؤدي حريق حاملة فورد إلى دفع البحرية، وربما حتى الكونغرس، إلى وضع حد للتكنولوجيا الخضراء غير الضرورية والضارة بشكل مشكوك فيه والتي لا تقدم فوائد بيئية عملية.

نأمل أن تبتعد القوات المسلحة الأمريكية، تحت ضغط من إدارة ترامب، بشكل دائم عن إظهار الفضيلة الخضراء وأن تعود إلى الاستثمار في الأنظمة التي توفر أقصى قدر من الفتك مقابل الدولار، مع زيادة فرص عودة بحارتنا وجنودنا وطائراتنا ومشاة البحرية إلى ديارهم سالمين.

تايلر دوردن
الاثنين، 04/13/2026 - 14:20