‘تمو رينج روفر’: ما الذي تقوله سيارة جيكو 7 الأكثر مبيعًا عن صعود السيارات الكهربائية الصينية

المملكة المتحدة ليست غريبة على السيارات الأجنبية. تصدرت قوائم أفضل المبيعات في السنوات الأخيرة سيارة فورد بوما الأمريكية، ونيسان كاشكاي اليابانية، وكيا سبورتج الكورية، وأحيانًا حتى سيارة تسلا موديل واي.

ولكن في مارس، قدمت القائمة العشرة الأولى صدمة: سيارة صينية قفزت إلى الصدارة.

بعد أقل من عام على إطلاقها في المملكة المتحدة، باعت شركة شيري الصينية 10064 من سياراتها الرياضية متعددة الاستخدامات الجريئة جيكو 7 خلال الشهر، متفوقة على جميع المشتبه بهم المعتادين.

لم تكن هذه هي المرة الأولى التي تصل فيها سيارة صينية الصنع إلى الرقم واحد في المملكة المتحدة (تتبع سيارة Model 3 المصنعة في شنغهاي من قبل تسلا وسيارة HS المصنوعة بواسطة MG، وهي علامة تجارية بريطانية سابقة مملوكة لشركة SAIC الصينية). ومع ذلك، فإن وتيرة صعود جيكو كانت مخيفة، وأكدت شيري أنها تريد الحفاظ على هذا المركز.

شيري، التي تملكها الدولة جزئيًا، هي أكبر مصدر صيني منذ 23 عامًا، ولكنها الآن تسعى بقوة إلى أوروبا، بدءًا من مبيعات علاماتها التجارية Omoda و Lepas و Chery في المملكة المتحدة وإسبانيا وإيطاليا.

جيكو 7 هي جزئيًا عرض جانبي لحرب أسعار شرسة في السوق المحلية لشيري. حتى مع سوق الصين الشاسع الذي يبلغ 34 مليونًا في عام 2025، فإن العديد من الشركات تتنافس بشكل شرس. لذلك، تحولت أنظار الشركات المصنعة الصينية إلى الخارج بحثًا عن الأرباح وفرصة الفوز بحصة كبيرة من سوق السيارات العالمي الهائل – مع عواقب وخيمة محتملة على المنافسين الأوروبيين.

ميزة تكلفة الصين

تأسست شيري في عام 1997 في مدينة ووهو، على بعد نصف الطريق بين ووهان وشنغهاي على ضفاف نهر يانغتسي. أخبر الرئيس والمؤسس السابق لمسؤول الحكومة المحلية، ين تونغيو، مؤخرًا رويترز أن الشركة تريد أن تكون مزيجًا من تسلا، ورائدة السيارات الكهربائية الأمريكية، وتويوتا، أكبر شركة سيارات في العالم. لقد باعت 2.8 مليون سيارة العام الماضي، منها 1.3 مليون تم تصديرها. المفتاح لتلك الصادرات هو ميزتها في التكلفة.

درس دانيال هيرش، شريك في شركة Oliver Wyman للاستشارات، هيكل تكلفة السيارات بالتفصيل، لدرجة أنه قام بتفكيك نماذج مختلفة لمعرفة تكلفة كل جزء فردي وعملية تصنيع.

تشير أرقامه إلى أن سيارة جيكو 7 هجينة كهربائية قابلة للتركيب (PHEV) ستكلف شيري حوالي 25000 دولار (18400 جنيه إسترليني) لصنعها وبيعها مقارنة بـ 33000 دولار لسيارة SUV أوروبية مماثلة. تكاليف المواد أعلى بنسبة 40٪ في أوروبا. تكاليف العمالة هي جزء أصغر من الفاتورة الإجمالية ولكنها أربعة أضعاف أعلى في أوروبا. حتى أن الإصدار الذي يعمل بالبنزين أرخص، حيث يبلغ سعره 23000 دولار.

تتيح لـ Chery مقياسها في الداخل والخارج شراء الأجزاء والمواد على نطاق ملايين السيارات. هذا يقلل من التعقيد، حيث تشترك أربع علامات تجارية في مخطط تصنيع أساسي – يُعرف باسم المنصة في المصطلحات الصناعية – والعديد من الأجزاء نفسها، مثل محرك البنزين التوربيني سعة 1.6 لتر الذي يشغل جيكو 7 و SUV Omoda 5. (تشترك مجموعات التصنيع الأوروبية أيضًا في المنصات بين العلامات التجارية، ولكن لا يزال بعضها لديه ما تبقى من عمليات اندماج تاريخية.)

ولكن ميزة التكلفة الصينية لها أيضًا عنصر آخر: الدعم الحكومي الذي يفوق دعم دول أوروبا. منذ 25 عامًا، سعت حكومة الصين إلى تعزيز تطوير "المركبات الجديدة للطاقة" – السيارات الكهربائية أو الهجينة التي تجمع بين البطارية ومحرك بنزين أو ديزل – كجزء من جهد متضافر لتصبح واحدة من الدول الرائدة في تصنيع السيارات في العالم.

تتلقى شركات صناعة السيارات الأوروبية أيضًا دعمًا حكوميًا كبيرًا، لكن هيرش قال إن "الإعانات الحكومية الصينية تنطبق على جميع مستويات سلسلة التوريد" – مع منح للكل شيء من صانعي الأدوات الذين يشترون الروبوتات إلى المصممين الذين يستخدمون برامج الذكاء الاصطناعي إلى الشركات المصنعة التي تبني المصانع.

إضافة إضافات

الحكومة الصينية ومصنعيها لا يمزحون. لقد ولت أيام عندما كانت سياراتهم غير موثوقة ومنتجات متدنية الجودة مخصصة للصين والدول الأفقر.

قال ستيف يونغ، المدير العام لـ Auto West London، وهو وكيل Omoda و Jaecoo، إن 1451 سيارة معروضة في معرض بكين للسيارات في الشهر الماضي كانت من جودة مماثلة لأوروبا.

"الشيء الذي أذهلني عالميًا هو أن علامات تجارية صينية، والمنتج المعروض، كان من جودة أعلى بكثير مما رأيناه قبل سبع أو ثماني سنوات"، قال. "لم أر سيارة من المعرض من أي علامة تجارية حيث شعرت الأبواب بالصفيح أو شعرت التركيبات بالهشاشة، ولم يكن من الممكن القول ذلك قبل سبع أو ثماني سنوات."

قال أوليفير لو، رئيس قسم المنتجات في Omoda و Jaecoo UK: "يبدو الأمر وكأنه صفقة لأنك تحصل على PHEV مقابل 35000 جنيه إسترليني، بمواصفات سيارة تكلف 45000 جنيه إسترليني."

بالنسبة لـ Jaecoo، الذي يُعد اسم العلامة التجارية مزيجًا محرجًا من Jäger (الألمانية للصياد) و "cool"، لم تكن كل الأمور إيجابية. هناك لقب للـ J7 ينتشر حوله الشركة التي لا تريده بشدة أن يلتصق به: "تمو رينج روفر". قال متحدث إنه يعتقد أنه يعكس "لا أصدق أننا حصلنا على هذه السيارة بهذا المبلغ"، بدلاً من المنتجات الرخيصة أحيانًا المرتبطة بالموقع الصيني للمباعة.

قالت مراجعة Jaecoo 7 من مجلة What Car ذات النجمتين إنها حتى مع كل الأدوات الإضافية "من الأفضل تجنبها"، مشيرة إلى تجربة قيادة سيئة، و"ركوب متوتر، وتعامل متهور وأنظمة أمان حساسة للغاية مما يعني أن لحظات السلام نادرًا ما تكون".

ولكن بينما انتقد النقاد الثغرات، استهدفت Chery المشترين من خلال تقديم إضافات تقنية توجد بشكل عام في السيارات الأكثر تكلفة: مقاعد مدفأة ومهواة، وسقف بانورامي، ومقاعد من الجلد الصناعي، وشاشة عرض أمامية تعرض المعلومات على الزجاج الأمامي.

"في حين أنها ليست واحدة من الأفضل في فئتها للقيادة"، قالت جيني باكللي، مؤسسة موقع Electrifying.com البريطاني لشراء السيارات الكهربائية، "فهي تثبت أن العديد من المشترين يهتمون الآن بالمزيد من التكنولوجيا داخل السيارة والإضافات مثل المقاعد والأنوار الأمامية المسخنة."

الرسوم الجمركية تفوت الهدف

يحب المشترون الأمريكيون المقاعد المدفأة والمرايا الجانبية الكهربائية أيضًا، لكن لم يشترِ أي منهم سيارات صينية. وذلك بسبب الرسوم الجمركية البالغة 100٪ التي فرضها الرئيس السابق جو بايدن والتي أدت بشكل فعال إلى استبعادهم من السوق. تحت دونالد ترامب، لا يوجد تقريبًا احتمال لبيع الشركات المصنعة الصينية للسيارات في الولايات المتحدة.

ولكن الأمر مختلف في المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي، اللذين ظلا مفتوحين على الواردات الصينية. رفضت المملكة المتحدة فرض رسوم جمركية، مع صرح الوزراء علنًا بأن المركبات الصينية ستكون جيدة للمستهلكين وآملًا على انفراد أن تقرر الشركات المصنعة بناءها في المملكة المتحدة. فرض الاتحاد الأوروبي رسومًا جمركية على واردات السيارات الكهربائية الصينية – بما في ذلك 20.7٪ على Chery – ولكن من الأهمية بمكان أنه لم يشمل الهجينة، مما فتح الطريق لـ PHEV.

تستخدم سيارات PHEV المحركات الكهربائية لتشغيل العجلات، لذلك لا تتطلب الضبط الدقيق للمحرك الذي كان يميز علامات أوروبا.

قد يرتفع الطلب على السيارات القابلة للتركيب – الكهربائية والمهجنة – إذا ظلت أسعار النفط مرتفعة بسبب حرب إيران. صرح مدير رينو في المملكة المتحدة يوم الجمعة أن ارتفاع الأسعار قد أدى إلى "تحول زلزالي صعوديًا" في الاهتمام بالمركبات الكهربائية.

قال ماتياس شميدت، محلل السيارات المقيم في برلين والذي يتتبع المبيعات الأوروبية عن كثب: "لقد قدمت PHEV للشركات المصنعة الصينية بطاقة إنقاذ للتخفيف من الرسوم الجمركية المضادة للإعانات التي تهدف إلى إبطاء تقدمهم في جميع أنحاء المنطقة، وكذلك منع انحدار سعري مميت كما شهدنا في الصين."

ما يقرب من خُمس سيارات PHEV المباعة في غرب أوروبا من علامات تجارية صينية، بما في ذلك Chery و BYD و SAIC، وهي مالكة علامة MG التجارية، قال شميدت – ضعف حصتها عبر جميع أنواع الوقود. ذكرت Chery أن 75٪ من الطرازات التي تبيعها في المملكة المتحدة هي PHEV.

'في المملكة المتحدة، من أجل المملكة المتحدة'

قالت باكللي إن Jaecoo وغيرها من المدخلات الصينية الجادة إلى السوق البريطانية – هي "تفعل الأساسيات بشكل رائع - شراكات قوية مع الوكلاء، وعروض مالية عدوانية للغاية، ومعدات قياسية سخية".

وسعت Jaecoo شبكتها إلى 126 وكيلًا في المملكة المتحدة، والتي تدعي أنها تضع معظم البلاد على بعد 40 دقيقة بالسيارة. يساعد هذا العملاء أيضًا على الشعور بمزيد من الثقة في أنهم سيتمكنون من الحصول على قطع غيار وصيانة عندما يواجهون مشاكل. استخدمت الشركة المصنعة ميزتها في التكلفة لتقديم تمويل بنسبة 0٪ بدون وديعة لجميع المشترين.

لقد اقتحمت بينما تحاول الشركات المصنعة الأوروبية التحول من نموذج بيع الوكلاء (الذين يتفاوضون بعد ذلك على السعر مع العملاء) إلى جعل الوكلاء وكلاء لا يمكنهم تحديد الأسعار ويتلقون رسومًا ثابتة فقط.

قال لو: "لقد أجبر العديد من الشركات المصنعة الأخرى وكلاءهم على تطبيق نموذج الوكالة". "كان العديد من الوكلاء الجدد لدينا أشخاصًا فقدوا امتيازات أخرى."

يصر المسؤولون التنفيذيون في Chery باستمرار على أنهم "في المملكة المتحدة، من أجل المملكة المتحدة". قد يؤدي هذا في النهاية إلى التوسع في التصنيع. استحوذت Chery بالفعل على مصنع نيسان سابق في برشلونة بإسبانيا، وقد أجرت أيضًا محادثات مع نيسان لاستخدام بعض سعتها الفائضة في مصنعها في سندرلاند، شمال إنجلترا.

سيتم الترحيب بالاستثمار من الشركات الصينية في التصنيع المحلي من قبل العديد من الحكومات الأوروبية اليائسة للحفاظ على وظائف صناعة السيارات، ولكن بالنسبة للمنافسين الأوروبيين، فهو علامة على أن منافسيهم هنا ليبقى.