تريفور ميلتون عاد ويريد إنتاج طائرات رجال أعمال 'مستقلة بالكامل' مدعومة بالذكاء الاصطناعي

تريفور ميلتون عاد ويريد إنتاج طائرات رجال أعمال 'مستقلة بالكامل' مدعومة بالذكاء الاصطناعي

تريفور ميلتون، مؤسس والرئيس التنفيذي السابق لشركة نيكولا المفلسة حاليًا، يحاول تنظيم 'قصة عودة'.

عبر وسائل التواصل الاجتماعي، والمقابلات، والادعاءات العلنية الجريئة، أقنع ميلتون المستثمرين ذات مرة بأن نيكولا كانت على وشك تقديم تقنية ثورية مع الشاحنات. الآن سيحاول فعل الشيء نفسه في مجال الطيران، وفقًا لتقرير جديد من وول ستريت جورنال.

لقد عاد للظهور في قطاع الطيران من خلال مشاركته مع SyberJet، وهي شركة تركز على تطوير طائرة أعمال صغيرة تُعرف باسم SJ30. الطائرة نفسها ليست جديدة؛ يعود تصميمها إلى عقود مضت وقد تغيرت ملكيتها عدة مرات عبر حالات إفلاس وإعادة هيكلة. استحوذت SyberJet على البرنامج ومنذ ذلك الحين روجت لخطط لإدخال الطائرة إلى الإنتاج الكامل، مع التركيز على سرعتها ومداها وكفاءتها مقارنة بالمنافسين في فئة الطائرات الخفيفة.

لفتت مشاركة ميلتون الانتباه لأنها تعيد وضعه في سياق قيادي مرتبط بتصنيع كثيف رأس المال ومدفوع بالتكنولوجيا - بيئة مشابهة لتلك التي كان يعمل فيها سابقًا.

الأصل الأساسي لـ SyberJet، SJ30، مصمم للطيران بشكل أسرع وأعلى من العديد من طائرات رجال الأعمال المماثلة، مع التركيز على المدى الطويل وكفاءة استهلاك الوقود. حصلت الطائرة على شهادة FAA في الماضي، لكن الإنتاج كان محدودًا، وواجه البرنامج عقبات مالية وتشغيلية مستمرة. تركز استراتيجية الشركة الحالية على تأمين تمويل كافٍ وقدرة صناعية كافية لإعادة تشغيل التصنيع وتسليم الطائرات للعملاء.

كما حددت الشركة طموحات لتوسيع نطاقها إلى ما هو أبعد من منصة SJ30 الحالية، بما في ذلك التطوير المحتمل لطائرات مستقبلية ومشاركة أوسع في سوق الطيران الخاص. تعتمد هذه الخطط بشكل كبير على الوصول إلى رأس المال، وتنفيذ سلسلة التوريد، والقدرة على تحويل الاهتمام إلى طلبات ثابتة - تحديات قيدت البرنامج تاريخيًا. مثل العديد من مشاريع الطيران والفضاء، أثبتت الجداول الزمنية صعوبة الالتزام بها، وكان التقدم غالبًا أبطأ مما تم التنبؤ به في البداية.
صورة: WSJ

ظهور ميلتون مجددًا في SyberJet يأتي في وقت شهدت فيه الطلب على الطيران الخاص فترات من القوة، خاصة بعد التحول المدفوع بالجائحة نحو السفر الخاص. ومع ذلك، فإن ترجمة اتجاهات الطلب إلى إنتاج طائرات مستدام يتطلب انضباطًا تشغيليًا كبيرًا واستثمارًا طويل الأجل. من المرجح أن يعتمد مسار الشركة إلى الأمام على ما إذا كانت قادرة على تثبيت التمويل وإظهار إنتاج تصنيعي متسق.

وصف ميلتون SyberJet بأنها أكثر من مجرد شركة تصنيع طائرات تقليدية، موضحًا طموحات لدمج برامج متقدمة وذكاء اصطناعي في كل من عمليات الطائرات والنظام البيئي الأوسع للطيران الخاص. لقد اقترح أن الذكاء الاصطناعي يمكن استخدامه لتحسين أداء الرحلات والصيانة والتوجيه، وكذلك لتعزيز تجربة العملاء من خلال نماذج خدمة أكثر أتمتة وكفاءة.

من WSJ:

قال إن أجهزة الملاحة الجوية التي تطورها الشركة ستدمج مستوى معينًا من الذكاء الاصطناعي، وإنه يأمل 'بعرض ذلك للجمهور خلال عام إلى عامين'. قال إنه يريد أن تكون SyberJet في النهاية أول من ينتج طائرات رجال أعمال 'مستقلة بالكامل'. 'في النهاية سيتعين على الجميع فعل ما نفعله، لكنهم على الأرجح سيشترون منصتنا فقط'، قال.

في التصريحات العلنية، أشار أيضًا إلى خطط طويلة الأجل تمتد إلى ما هو أبعد من منصة SJ30 الحالية، بما في ذلك التطوير المحتمل لطائرات جديدة وتقنيات متعلقة بالطيران. تضع هذه الادعاءات SyberJet ليس ببساطة كمنتج للطائرات النفاثة، بل كشركة طيران مدفوعة بالتكنولوجيا، على الرغم من أن العديد من هذه المبادرات لا تزال مفاهيمية وتعتمد على التنفيذ المستقبلي.

تم الكشف عن نيكولا لأول مرة من قبل البائع على المكشوف ناثان أندرسون، مؤسس هيندنبيرغ ريسيرش، بعد أن أصدرت الشركة الناشئة مقطع فيديو ترويجي في عام 2020، أظهر شاحنة نيكولا وان تتدحرج على منحدر لمحاكاة الوظائف الكاملة.

في عام 2023، وجدت هيئة محلفين ميلتون مذنبًا بالكذب على المستثمرين بشأن تقنية شاحنة نيكولا الكهربائية وخلايا الوقود شبه الشاحنة وحكمت عليه بالسجن أربع سنوات. ثم تم العفو عنه من قبل دونالد ترامب وحاول مقاضاة كل من CNBC وهيندنبيرغ ريسيرش، لكن دعواه القضائية رُفضت في ديسمبر وتم منح التكاليف لكلا من CNBC وهيندنبيرغ.

تايلر دوردن
السبت، 03/21/2026 - 14:35