Dynamische Bezahlung auf Plattformen wie Uber sollte verboten werden, sagt TUC

Die Praxis, „dynamische Preisgestaltung“ zur Festlegung von Löhnen auf Gig-Economy-Plattformen, einschließlich Uber, einzusetzen, sollte verboten werden, da sie die Arbeitnehmer der Laune undurchsichtiger Algorithmen ausliefert, ohne dass sie Gewissheit über ihre Einkünfte haben, forderten Gewerkschaftsführer.

In einem Bericht, der die menschlichen Kosten dieser Gig-Economy-Praxis aufdeckt, erklärte der Trades Union Congress, dass die Bezahlung sich von Zeit, Können oder Anstrengung entkoppelt habe. Stattdessen sei die Arbeit zu einer spekulativen Praxis geworden, wobei die Belohnungen durch einen algorithmischen Prozess mit geringer Transparenz bestimmt würden.

Unter dynamischer Preisgestaltung legen computergesteuerte Algorithmen variable Preise auf einer Gig-Economy-Plattform für Kunden und Provisionssätze für Arbeitnehmer fest, um die Echtzeit-Angebot und -Nachfrage auf einem Markt abzugleichen.

Gewerkschaftsführer sagen jedoch, dass diese Praxis feste Sätze oder transparente Tarife durch undurchsichtige, ständig schwankende Preismechanismen ersetzt, wobei die Daten, die zur Bestimmung der Belohnungen und des Entscheidungsprozesses verwendet werden, weitgehend verborgen sind.

Nachdem Uber anfänglich einen festen Anteil von 20 % der in Großbritannien erhobenen Fahrpreise einbehalten hatte, der später auf 25 % stieg, führte Uber 2023 die dynamische Preisgestaltung ein, einen Algorithmus, der variabel die Bezahlung für Fahrer und die Fahrpreise für Fahrgäste festlegt.

Die Veröffentlichung von Zeugnissen von fast einem Dutzend Arbeitnehmern ergab, dass diese sich als „Glücksspiel“, „es dem Schicksal überlassen“ oder „auf den Jackpot warten“ beschrieben, weil die Bezahlung wie das Ergebnis des Zufalls und nicht der Arbeit wirkte.

Der Bericht wurde in Zusammenarbeit mit der gemeinnützigen Kampagnengruppe Worker Info Exchange (WIE) und Wissenschaftlern vom Work Futures Observatory der Nottingham Trent University erstellt und fordert die britische Regierung auf, Maßnahmen zu ergreifen, um die Praxis der dynamischen Bezahlung zu „beenden“.

Es wurde auch von den Ministern gefordert, die Reformen voranzutreiben, um die Beschäftigungsrechte in Großbritannien weiter zu stärken und den Arbeitnehmern und Gewerkschaften das Recht zu geben, Daten einzusehen, die von Arbeitgebern für KI-Entscheidungen erfasst werden.

Unter den Fallstudien im Bericht des TUC sagten mehrere Uber-Fahrer, dass die dynamische Preisgestaltung ihre Einkünfte, ihr Familienleben und ihre Gesundheit negativ beeinflusse. Sie sagten auch, dass die Sicherheit der Fahrgäste gefährdet sein könnte, weil sie das Gefühl hätten, dass der intensive Wettbewerb sie zwinge, selbst dann zu fahren, wenn sie müde seien.

Mehrere sagten, dass sie das Gefühl hätten, dass ihre Einkünfte einem Lohn unter dem gesetzlichen Mindestlohn entsprächen.

Vladimir, ein in London ansässiger Fahrer, der seit 2016 für Uber arbeitet, sagte: „Es ist zu unfair. Ich will meinen Bildschirm zerschlagen. Es fühlt sich miserabel an.“

Er sagte, er glaube, dass seine Einkünfte aufgrund der dynamischen Preisgestaltung gesunken seien. „Uber ist von 100 % Transparenz … zu 0 % Transparenz übergegangen. Alles ist ‚flexibel‘. Der Fahrpreis ist flexibel. Die Provision ist flexibel. Was der Fahrer bekommt, ist flexibel. Niemand weiß es.“

Dies geschieht im Anschluss an eine Studie der Universität Oxford im vergangenen Jahr, die ergab, dass viele Uber-Fahrer seit der Einführung der dynamischen Preisgestaltung durch die Ride-Hailing-App im Jahr 2023 „deutlich weniger“ pro Stunde verdienten.

Die Oxford-Forscher, die ebenfalls in Partnerschaft mit WIE veröffentlichten, fanden heraus, dass die Einführung algorithmisch bestimmter Gebühren für Fahrgäste und Bezahlungen für Fahrer mit der Tatsache zusammenfiel, dass das Unternehmen einen höheren Anteil der Fahrpreise einbehält.

Paul Nowak, der Generalsekretär des TUC, sagte, dass ein dringender Eingriff gegen die dynamische Preisgestaltung erforderlich sei.

„Zwei Fahrer, die praktisch die gleiche Arbeit zur gleichen Zeit machen, könnten völlig unterschiedliche Summen erhalten, die von einem Algorithmus bestimmt werden. Und wenn sie einen Job annehmen, haben sie nur Sekunden Zeit, um zu entscheiden, ob er sich für sie lohnt, mit unvollständigen Informationen“, sagte er.

„Das ist schlichtweg unfair. Dies ist ein manipuliertes System, das die Machtverhältnisse eindeutig zugunsten der Manager der Plattformunternehmen gegenüber den Arbeitnehmern verschiebt.“

Er fügte hinzu: „Nennen wir das, was es ist: Ausbeutung durch den Algorithmus.“

Uber ist mit rechtlichen Forderungen konfrontiert, die darauf abzielen, die Verwendung von KI-gesteuerten Bezahlungssystemen zu stoppen, in einem Fall, der von WIE inszeniert wurde, die die Verwendung der dynamischen Bezahlung im Namen der Fahrer in Großbritannien, den Niederlanden und anderswo in Europa in Frage stellt.

Cansu Safak, die Forschungskoordinatorin bei WIE, sagte: „Das Fehlen grundlegender Arbeitnehmerrechte hat es ermöglicht, dass die dynamische Bezahlung florieren konnte. Da es keine Transparenz über die Bedingungen gibt, unter denen sie arbeiten, waren Fahrer gezwungen, auf das Datenschutzrecht zurückzugreifen, als einzigen verbleibenden Weg, um ihre Rechte durchzusetzen.

„Und angesichts der fehlenden sinnvollen regulatorischen Reaktion wenden sie sich erneut an die Gerichte, um Gerechtigkeit durch die kollektive rechtliche Maßnahme zu suchen, die wir eingeleitet haben.“

Ein Uber-Sprecher sagte, Fahrer hätten ihnen mitgeteilt, dass sie sich für das Unternehmen entscheiden, weil es Flexibilität, gute Verdienstmöglichkeiten und Leistungen biete.

„Uber hat Fahrpreise immer auf der Grundlage einer Reihe von Faktoren wie Zeit, Entfernung und Nachfrage kalkuliert, und Fahrer sehen immer das Ziel und wie viel sie für die Fahrt verdienen werden, bevor sie entscheiden, ob sie sie annehmen.

„Alle Fahrer erhalten eine wöchentliche Aufstellung ihrer Verdienste, die zeigt, wie viel die Fahrgäste bezahlt haben und was Uber und der Fahrer jeweils erhalten haben. Der überwiegende Teil der Gesamtfahrpreise geht weiterhin dorthin, wo er hingehört: in die Taschen der Fahrer, und der Anteil, den Uber von den Fahrpreisen einbehält, ist relativ stabil geblieben.“

Die britische Regierung wurde um einen Kommentar gebeten.