In Diagrammen: Die USA sind nicht auf Öl aus der Straße von Hormus angewiesen, während Asien Verluste erleidet.

In Charts: US Does Not Rely On Strait Of Hormuz Oil While Asia Stands To Lose

Authored by Sylvia Xu via The Epoch Times (emphasis ours),

Der Persische Golf wird als die Lebensader der weltweiten Ölversorgung bezeichnet, und da die Operation Epic Fury weitergeht, behält der Iran weiterhin die Kontrolle über die kritische Versorgungsroute.

Etwa ein Fünftel der weltweiten Öl- und Gasförderung wird typischerweise durch die schmale Wasserstraße zwischen dem Persischen Golf und dem Arabischen Meer transportiert.

Doch die Angriffe des Iran auf Handelsschiffe haben den Verkehr durch die Straße seit Beginn des Konflikts am 28. Februar nahezu zum Stillstand gebracht.

Im März passierten laut Daten der maritim-analytischen Plattform Marine Traffic nur 220 Schiffe die Straße. Vor dem Krieg durchquerten jeden Monat Tausende von Schiffen die Wasserstraße.

Diese Maßnahmen haben zu einem Anstieg der Öl- und Gaspreise geführt. Brent, ein globaler Referenzpreis für Öl, ist im Ausland deutlich über 100 US-Dollar pro Barrel gestiegen. Der durchschnittliche Gaspreis in den Vereinigten Staaten ist auf über 4 US-Dollar pro Gallone gestiegen.

Präsident Donald Trump hat mit dem Start von Angriffen auf iranische Ölquellen, Kraftwerke und kritische Öl-Infrastruktur auf Kharg Island gedroht, es sei denn, die Straße wird wieder geöffnet. Er verschob die Angriffe auf die iranische Energieinfrastruktur bis zum 6. April, um Gespräche mit dem Regime zu führen.

Hier ist ein Blick darauf, wie viel Öl durch die Straße von Hormuz fließt und wohin es geht.

Im Durchschnitt flossen 20 Millionen Barrel Öl und raffinierte Produkte pro Tag im Jahr 2025 durch die schmale Wasserstraße zwischen der Arabischen Halbinsel und dem Iran. Das entspricht laut einer Februar-Analyse der Internationalen Energieagentur etwa 25 Prozent des weltweiten Seehandels mit Öl.

Die Straße ist an ihrer engsten Stelle nur 21 Meilen breit, wobei die Fahrwasser in jede Richtung nur zwei Meilen breit sind.

Der Großteil des Rohöls und Kondensats – einem Nebenprodukt von Erdgas – ging laut einer Analyse der U.S. Energy Information Administration auf der Grundlage von Tanker-Tracking-Daten von Vortexa aus der ersten Hälfte des Jahres 2025 nach Asien (91 Prozent).

Von diesen asiatischen Nationen nahmen China und Indien etwa die Hälfte des durch die Straße transportierten Rohöls auf – 37 Prozent bzw. 14 Prozent – gefolgt von Japan und Südkorea mit jeweils 12 Prozent. Sechszehn Prozent gingen an andere Länder in Asien und Ozeanien.
Ein indisch registriertes Tanker, das Flüssigpetroleumgas transportiert und während des Iran-Kriegs die Straße von Hormuz passiert hat, liegt am 1. April 2026 in einem Entladeterminal in Mumbai, Indien, vor Anker. Die Straße ist eine wichtige globale Schifffahrtsroute, durch die etwa ein Fünftel der weltweiten Öl- und Gasförderung fließt. Punit Paranjpe/AFP via Getty Images

Die Vereinigten Staaten und Europa blieben marginale Käufer und erhielten nur 3 Prozent bzw. 4 Prozent.

Etwa drei Viertel des Rohöls, das durch die Straße transportiert wurde, stammten aus Saudi-Arabien (38 Prozent), Irak (22 Prozent) und den Vereinigten Arabischen Emiraten (14 Prozent). Der Iran schickte nur 11 Prozent.

Rohöl-Exporte, die die Straße von Hormuz passieren, 2025

Darüber hinaus macht die Straße fast 20 Prozent des globalen Handels mit verflüssigtem Erdgas aus. Katar, der weltweit größte Gasexporteur nach den Vereinigten Staaten, steht für 93 Prozent dieses Volumens.

Im Jahr 2025 erhielt Asien fast 90 Prozent des verflüssigten Erdgases, das durch die Straße floss. Europa erhielt nur etwas mehr als 10 Prozent.

Von den asiatischen Ländern bezogen Bangladesch, Indien und Pakistan fast zwei Drittel ihrer gesamten Lieferungen von verflüssigtem Erdgas im vergangenen Jahr über die Straße von Hormuz.
Ein Polizeiboots patrouilliert am Hafen, während sich Öltanker und Hochgeschwindigkeitsboote in der Nähe der Straße von Hormuz in Maskat, Oman, am 30. März 2026 ankern. Die Angriffe des Iran auf Handelsschiffe haben den Verkehr entlang der wichtigen Wasserstraße unterbrochen, durch die zuvor etwa 25 Prozent des weltweiten Seehandels mit Öl transportiert wurden, so die Internationale Energieagentur. Elke Scholiers/Getty Images

Abhängigkeit von Golfstaaten

Japan (57 Prozent), Südkorea (55 Prozent) und Indien (50 Prozent) waren 2024 auf die Golfstaaten für mindestens die Hälfte ihrer Öl- und Gasimporte angewiesen. China bezog etwa 35 Prozent seiner Versorgung aus der Region.

Darüber hinaus importierten Taiwan 40 Prozent ihres Öls und Gases aus der Region im Jahr 2024, während Pakistan mehr als 81 Prozent seiner Ölgasimporte aus dem Golfgebiet bezogen.

Einige afrikanische Länder, wie Mauretanien (76 Prozent), Uganda (61 Prozent) und Kenia (55 Prozent), waren im Jahr 2024 auf die Golfstaaten für mehr als die Hälfte ihres Kraftstoffs angewiesen.

Gegenüber, fast 96 Prozent der iranischen Ölexporte und Erdgas über die Route im Jahr 2024 waren für ein Ziel bestimmt: Pakistan.

In Europa stammten etwa ein Drittel der Energieimporte für Griechenland (35 Prozent), Litauen (32 Prozent) und Polen (30 Prozent) aus Golfstaaten.

Die Abhängigkeit Nordamerikas von der Energie der Golfregion bleibt jedoch minimal. Die Vereinigten Staaten erhielten 10 Prozent ihrer Importe aus den Golfstaaten, und Kanada erhielt 5 Prozent.
Pendler fahren an einem Öltanker entlang einer Straße in Islamabad am 28. März 2026. Der Brent-Rohöl, der globale Öl-Referenzpreis, ist über 100 US-Dollar pro Barrel gestiegen, während die Benzinpreise über 4 US-Dollar pro Gallone gestiegen sind. Farooq Naeem/AFP via Getty Images

Während regionale Produzenten Alternativen zur Straße von Hormuz gesucht haben, haben diese Optionen sich nicht als ausreichender Ersatz erwiesen.

Saudi-Arabien unterhält beispielsweise eine Ost-West-Pipeline, die bis zu 5 Millionen Barrel Öl pro Tag zum Roten Meer transportieren kann. Die Abqaiq–Yanbu-Pipeline hat jedoch eine maximale Kapazität von 7 Millionen Barrel. Dieses Terminal wird bereits stark genutzt und kann die Straße nicht ersetzen.

Die Vereinigten Arabischen Emirate verfügen über eine Ölpipeline, die die Straße umgeht – die Abu Dhabi Crude Oil Pipeline –, aber sie hat eine Kapazität von nur 1,5 Millionen Barrel pro Tag.

Was Katars verflüssigtes Erdgas betrifft, so gibt es keine alternative Route.

Die Straße ist effektiv ein Single Point of Failure für Golf-Exporteure, da keine alternativen Pipeline-Routen die Volumina ersetzen können, die auf See transportiert werden.

Tyler Durden
Sa, 04/04/2026 - 21:35