Mexiko Lkw-Produktion bricht im Februar um 50% ein, da US-Exporte nachlassen

Mexiko Lkw-Produktion bricht im Februar um 50% ein, da US-Exporte nachlassen

Von Noi Mahoney von FreightWaves

Die Schwerfahrzeugindustrie Mexikos verzeichnete im Februar starke Jahresvergleicheinbrüche bei Produktion, Exporten und Verkäufen, was auf eine anhaltende Schwäche im Lkw-Herstellungssektor des Landes hindeutet.

Das Nationale Institut für Statistik und Geografie (INEGI) Mexikos meldete, dass im Februar 6.974 schwere Fahrzeuge produziert wurden, ein Rückgang von 49,1% im Vergleich zum gleichen Monat im Jahr 2025. Auch die Exporte gingen zurück, wobei 7.849 Einheiten ins Ausland verschifft wurden, ein Rückgang von 32% im Jahresvergleich.

Die Rückgänge bieten auch einen Einblick in den breiteren nordamerikanischen Frachtzyklus. Mexiko ist ein wichtiger Produktionsstandort für Sattelschlepper, die von US-Flotten für den Gütertransport über die US-mexikanische Grenze genutzt werden. Wenn die Frachtnachfrage nachlässt oder US-Carrier Flottenerneuerungen verzögern, bewegen sich Mexikos Lkw-Fabriken und Exportvolumina oft im Gleichschritt.

Auch die Inlandsnachfrage schwächte sich erheblich ab. Die Einzelhandelsumsätze beliefen sich im Februar auf 2.303 Einheiten, ein Rückgang von 38,9% gegenüber dem Vorjahr, während die Großhandelsumsätze 1.836 Einheiten erreichten, ein Rückgang von 27,3% im Vergleich zu Februar 2025.

In den ersten beiden Monaten des Jahres 2026 produzierte die Industrie 13.767 schwere Fahrzeuge, was einem Rückgang von 50,5% im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht, während die Exporte 12.925 Einheiten erreichten, ein Rückgang von 42,6% im Jahresvergleich.

Inlandsnachfrage nach Lkw setzt langen Abwärtstrend fort

Branchenvertreter sagen, der Abschwung spiegele die nachlassende Nachfrage im mexikanischen Inlands-Lkw-Markt wider, der nun seit mehr als einem Jahr Rückgänge verzeichnet.

Cristina Vázquez, Koordinatorin für Wirtschaftsstudien beim Mexikanischen Verband der Automobilvertriebe (AMDA), sagte, der Markt befinde sich in einer anhaltenden Kontraktion.

"Mit den heute veröffentlichten Ergebnissen haben wir 14 aufeinanderfolgende Monate mit Rückgang im mexikanischen Markt in Jahresvergleichsbegriffen angehäuft", sagte Vázquez während einer Pressekonferenz am Dienstag.

Die Einzelhandelsumsätze im Februar beliefen sich auf 2.303 schwere Fahrzeuge, fast 39% weniger als im gleichen Monat im Jahr 2025, was auf eine Verlangsamung nach der Rekordnachfrage im Jahr 2024 hindeutet.

Vázquez sagte, schwächer werdende Investitionstrends wirkten sich auch auf Lkw-Käufe aus.

"Der Indikator für das fixe Bruttoinvestitionen - insbesondere Maschinen und Ausrüstung - befindet sich seit mehr als einem Jahr in negativem Gebiet", sagte sie. "Das sendet ein sehr relevantes Signal über das Vertrauen in das wirtschaftliche Umfeld und die Bereitschaft der Unternehmen, in Kapitalanlagen wie schwere Fahrzeuge zu investieren."

Produktionsrückgang breitet sich auf Lkw-Segmente aus

Die Produktionsrückgänge waren im Schwer-Lkw-Sektor weit verbreitet.

Von den 6.974 im Februar produzierten schweren Fahrzeugen waren etwa 6.739 Fracht-Lkw und Sattelschlepper, während 235 Personenbussen waren, so die während der Pressekonferenz präsentierten Zahlen.

Frachtfahrzeuge machen den Großteil der Schwerfahrzeugproduktion Mexikos aus und repräsentieren mehr als 97% der Gesamtproduktion in den ersten beiden Monaten des Jahres 2026.

Exporte immer noch vom US-Markt dominiert

Trotz des starken Jahresrückgangs erholten sich die Exporte im Vergleich zum Januar leicht.

Mexiko exportierte im Februar 7.849 schwere Fahrzeuge, mehr als 50% mehr als im Januar, so die Daten vom Nationalen Verband der Bus-, Lkw- und Sattelschlepperhersteller Mexikos (Anpact).

Alejandro Osorio, Direktor für Öffentlichkeitsarbeit und Kommunikation bei ANPACT, sagte, die monatliche Verbesserung biete vorsichtigen Optimismus.

"Dies sind anfängliche aber ermutigende Anzeichen im Verhalten der Exporte", sagte Osorio während der Pressekonferenz.

Allerdings liegen die Exporte immer noch erheblich unter dem Vorjahresniveau. Die USA machten 91,3% der Lieferungen im Februar aus, gefolgt von Kanada (5,7%) und Kolumbien (2,6%).

Die 16 Mitglieder von Anpact in Mexiko sind Freightliner, Kenworth, Navistar, Hino, International, DINA, MAN SE, Mercedes-Benz, Isuzu, Scania, Shacman Trucks, Foton, Cummins, Detroit Diesel, Daimler Buses Mexico und Volkswagen Buses.

Osorio sagte, die Industrie navigiere durch eine volatile globale Umgebung, die weiterhin die Nachfrage beeinflusst.

"Die Industrie steht vor einer komplexen Umgebung, die durch Anpassungen in der Inlandsnachfrage und Volatilität auf den internationalen Märkten gekennzeichnet ist", sagte er. "Die Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit und die Erholung des Binnenmarktes werden für den Sektor in Zukunft entscheidend sein."

Freightliner war im Februar der größte Lkw-Produzent und -Exporteur in Mexiko und produzierte 5.538 Lkw, ein Rückgang von 32% im Jahresvergleich. Der Lkw-Hersteller exportierte im Monat 5.264 Einheiten, ein Rückgang von 31% im Jahresvergleich.

International Trucks Inc. war im Februar der zweitgrößte Produzent und Exporteur und stellte 307 Lkw her, ein Rückgang von 91% im Jahresvergleich. Die Exporte des Lkw-Herstellers gingen im Jahresvergleich um 31% auf 2.251 Einheiten im Monat zurück.

Importe gebrauchter Lkw als Branchenbedenken genannt

Branchenvertreter warnten auch davor, dass steigende Importe von gebrauchten Lkw aus den USA die Verkäufe neuer Fahrzeuge in Mexiko untergraben.

Osorio sagte, das Ungleichgewicht zwischen Neu- und Gebrauchtwagenkäufen sei zu einer großen Verzerrung auf dem Markt geworden.

"Auf 100 in Mexiko verkaufte neue schwere Fahrzeuge kommen etwa 64 importierte Gebrauchtlkw", sagte er und warnte, dass dieser Trend inländische Hersteller und Transportunternehmen schädige.

Ältere importierte Lkw werfen auch Umwelt- und Sicherheitsbedenken auf, fügte er hinzu, da viele in Mexiko eintreffende Einheiten bereits Hunderttausende von Meilen in den USA zurückgelegt haben.

Branchenausblick ungewiss

Guillermo Rosales, Exekutivpräsident von AMDA, sagte, der Schwerfahrzeugsektor stehe vor mehreren wirtschaftlichen Gegenwinden, einschließlich geopolitischer Unsicherheit und Kraftstoffpreisvolatilität.

"Wir leben durch eine Periode der Zollschwankungen und auch der Volatilität bei Kraftstoffpreisen, die von internationalen Konflikten herrühren", sagte Rosales während der Besprechung.

Trotz der Verlangsamung sagte Rosales, die Industrie erwarte, dass sich die Nachfrage schließlich stabilisieren werde, wenn sich die Frachtaktivität verbessert.

"Die in Mexiko etablierte Schwerfahrzeugindustrie hat sich historisch auf die Erholung sowohl der Inlands- als auch der Auslandsmärkte verlassen, um zur Normalität zurückzukehren", sagte er.

Branchenführer sagen, der Ausblick für den Rest des Jahres 2026 werde stark von der Frachtnachfrage, Investitionstrends und der grenzüberschreitenden Handelsaktivität in Nordamerika abhängen.

Tyler Durden
Mon, 03/16/2026 - 11:20