Nissans neuer Hybrid ist eine USA-Premiere, die EV-Fahren mit einem Benzinmotor kombiniert

Nissan Motor plant, eine neue Art von Hybrid auf dem US-Markt einzuführen, der sich wie ein reines Elektrofahrzeug fährt, aber – anstatt angetrieben zu werden – von einem traditionellen benzinbetriebenen Motor angetrieben wird.
Der neue Nissan "e-Power" wird als Reihenhybrid bezeichnet. Er nutzt den Motor als Generator, um die elektrischen Motoren des Fahrzeugs mit Strom zu versorgen, die dann das Fahrzeug antreiben. Er funktioniert wie aufstrebende Elektrofahrzeuge mit verlängerter Reichweite (EREVs), hat aber einen kleineren Akku und benötigt keinen Stecker.
Er unterscheidet sich auch von einem traditionellen Hybrid wie dem Toyota Prius, da der Benzinmotor in diesen Fahrzeugen zum Antrieb des Fahrzeugs verwendet wird. Der Motor des Reihenhybrids lädt lediglich den Akku auf, um die elektrischen Motoren im Fahrzeug mit Strom zu versorgen.
Das e-Power-Hybridsystem für Nissan soll später in diesem Jahr in einer neuen Version des beliebten Rogue-Kompakt-SUVs auf den heimischen Markt kommen.
Der Zeitpunkt für ein solches Fahrzeug könnte für Nissan ideal sein, da die Benzinpreise steigen, die Einführung von EVs langsamer als geplant verläuft und ein erwarteter Anstieg der Hybridverkäufe durch neue Modelle zu beobachten ist, so Unternehmensvertreter.
Nachdem sie Milliarden von Dollar mit EVs verloren haben, wenden sich Automobilhersteller wie Nissan Hybridfahrzeugen zu, um den Erwartungen der Kunden an die Kraftstoffeffizienz gerecht zu werden und die Fahrleistung zu verbessern.
S&P Global Mobility erwartet, dass Hybride in den USA in diesem Jahr auf 18,4 % der Neuwagenverkäufe steigen werden, nach 12,6 % im letzten Jahr und 7,3 % im Jahr 2023. Reine EVs werden hingegen voraussichtlich 7,1 % der Neuwagenverkäufe ausmachen, nach 8 % im letzten Jahr.
"Dies ist ein einzigartiger Antriebsstrang für die USA", sagte Kurt Rosolowsky, Fahrzeugbewertungs- und Testingenieur bei Nissan North America, während eines Medienbriefings. "Dies ist ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug, was die Stromversorgung der Räder betrifft, aber es hat keinen Stecker, und man tankt es wie ein normales Auto."
Reihenhybride
Nissan und andere Automobilhersteller haben Reihenhybride anderswo eingesetzt, insbesondere in Asien, aber die Unternehmen zögerten, die Fahrzeuge in die USA zu bringen, wegen der Erwartungen der Verbraucher an Fahrzeugdynamik und Leistung.
Um diese Bedenken auszuräumen, sagte Nissan, es habe einen leistungsstärkeren 1,5-Liter-Dreizylinder-Turbomotor speziell für das e-Power-System entwickelt, zusätzlich zu einer neuen Verpackung und anderen Upgrades, um amerikanische Käufer zufriedenzustellen.
"Der Turbo ist nur dort, um die Effizienz bei höheren Geschwindigkeiten zu verbessern, damit der Benzinmotor Energie liefern kann", sagte Rosolowsky.
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Der e-Power für den US-Markt ist die dritte Generation des Reihenhybrids von Nissan seit seiner Einführung in Japan im Jahr 2016. Seitdem hat Nissan nach eigenen Angaben weltweit mehr als 1,6 Millionen Fahrzeuge mit e-Power in fast 70 Ländern verkauft.
"Ich denke, es wird ein wirklich gutes System sein. Ich denke, es wird für Nissan im neuen Rogue, wenn er später in diesem Jahr kommt, sehr beliebt sein", sagte Sam Abuelsamid, Vice President für Marktforschung bei der Kommunikations- und Beratungsfirma Telemetry.
Abuelsamid sagte, der einzige wirkliche Nachteil des Reihenhybrids sei, dass er bei höheren Geschwindigkeiten weniger effizient sei, was Nissan mit dem neuen Motor sowie der Akkugröße zu überwinden versuche.
Fahren mit e-Power
Bei der Fahrt mit einer europäischen Version des Nissan Rogue Sport, die mit dem e-Power-System ausgestattet war, durch die Vororte von Detroit, waren die Fahrdynamik des Fahrzeugs – insbesondere die schnelle Beschleunigung und die Rekuperation – beeindruckend.
Sie gehen mit dem vertrauten Geräusch eines hochdrehenden Motors einher, aber ohne das Schalten oder Ruckeln von Getriebegängen und mit viel weniger Geräuschen, Vibrationen und Rauheit (NVH), wie es die Branche üblicherweise nennt.
"Das Fahrerlebnis ist es wirklich, was es mit diesen weniger Komponenten anders macht. Man hat weniger Lärm und weniger Vibrationen", sagte Rosolowsky.
Im Gegensatz zu traditionellen benzinbetriebenen Fahrzeugen benötigt das e-Power-System auch kein traditionelles Getriebe zum Schalten der Gänge oder eine Antriebswelle, die das Drehmoment vom Getriebe auf das Differential überträgt und die Räder antreibt.
Während der Rogue Sport ein kleineres Fahrzeug ist und nur Vorderradantrieb hat, ist leicht zu erkennen, wie sich das System auf ein größeres Fahrzeug mit Allradantrieb übertragen lässt, was der neue Rogue mit e-Power sein wird.
Das Fehlen eines Steckers, etwas Motorengeräusch und leichte Vibrationen könnten für Fahrer, die sich gegen reine Elektrofahrzeuge sträuben, auch vertrauter sein.
Während Nissan keine spezifischen Angaben wie Preis oder Kraftstoffeffizienz für den kommenden Rogue mit e-Power macht, erreichte der Rogue Sport während intensiver Stadtfahrten mehr als 40 Meilen pro Gallone, laut dem MPG-System des Fahrzeugs.
Der aktuelle Nissan Rogue erreicht je nach Modell mehr als 30 MPG, laut US-Energieministerium und der US-Umweltschutzbehörde.
Nissans Fahrzeuge waren historisch weniger kraftstoffeffizient als die seiner größeren japanischen Rivalen. Honda Motor und Toyota Motor, wobei Letzterer mit dem Prius traditionelle Hybriden erfand und den Sektor in den USA weiterhin dominiert.
Nissan lehnte es ab, die Möglichkeit einer Ausweitung des e-Power-Systems auf andere Fahrzeuge in den USA zu erörtern, bestätigte aber, dass das neue System modular ist und mit vielen verschiedenen Motoren funktionieren kann.
"Wenn wir dies auf andere Fahrzeuge ausweiten würden, könnte man theoretisch dieses System an einen anderen Benzinmotor einer anderen Größe anschrauben und hätte mehr Optionen für ein e-Power-System", sagte Rosolowsky.